高速公路在建設(shè)過(guò)程中,對(duì)沿線(xiàn)造成了一些不可忽視的環(huán)境問(wèn)題。特別是西部地區(qū)由于其年平均降水量等原因?qū)е驴傮w生態(tài)環(huán)境的脆弱性,公路生態(tài)恢復(fù)和生態(tài)綠化顯得格外重要。

隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施,我國(guó)高速公路建設(shè)逐漸向山區(qū)推進(jìn)。山區(qū)地形復(fù)雜,路線(xiàn)平縱面指標(biāo)變化明顯,橋隧結(jié)構(gòu)物比例較大,這些都增加了高速公路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)的難度。

論述了高速公路給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)的影響,總結(jié)了國(guó)內(nèi)外高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)的研究現(xiàn)狀和常用的邊坡防護(hù)技術(shù),提出工程防護(hù)與植物防護(hù)有機(jī)結(jié)合的生態(tài)防護(hù)是高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)的重要措施。同時(shí)指出了我國(guó)高速公路邊坡的生態(tài)恢復(fù)在技術(shù)模式、植物選擇、施工與養(yǎng)護(hù)等方面存在的問(wèn)題;提出要建立適用于不同路域的生態(tài)恢復(fù)模式、選用喬灌草有機(jī)搭配的鄉(xiāng)土植物、加強(qiáng)有效監(jiān)督機(jī)制與后期養(yǎng)護(hù)和環(huán)境評(píng)估等建議。

石質(zhì)邊坡生態(tài)恢復(fù)及治理技術(shù)是當(dāng)前高速公路建設(shè)中的一個(gè)難點(diǎn),文章通過(guò)對(duì)寶雞至天水高速公路(天水境內(nèi))紅砂巖邊坡采用客土噴播+人工建植技術(shù)生態(tài)恢復(fù)的實(shí)施,介紹該段邊坡綠化技術(shù),并提出了改進(jìn)的建議。

近年來(lái),我國(guó)高速公路發(fā)展迅猛,但公路邊坡生態(tài)恢復(fù)的研究卻嚴(yán)重滯后,極大地制約了高速公路生態(tài)型綠色通道的發(fā)展。結(jié)合工程實(shí)踐,文中從邊坡生態(tài)恢復(fù)的植物選擇、技術(shù)措施及生態(tài)功能等3個(gè)方面研究和總結(jié)我國(guó)高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,指出存在的問(wèn)題,提出進(jìn)一步研究的方向。

從國(guó)內(nèi)外高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)的研究進(jìn)展入手,針對(duì)目前高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)在技術(shù)模式、植物選擇等方面,指出我國(guó)邊坡生態(tài)恢復(fù)過(guò)程中存在的問(wèn)題,介紹了高速公路生態(tài)恢復(fù)的幾種新技術(shù),并對(duì)邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)的未來(lái)進(jìn)行展望。

高速公路建設(shè)具有征地范圍廣、工程量大、配套設(shè)施多等特點(diǎn),容易造成路域周邊的野生動(dòng)植物數(shù)量減少、水土污染或流失、自然景觀(guān)消失等生態(tài)問(wèn)題,而生態(tài)恢復(fù)技術(shù)展示出解決這類(lèi)難題的良好前景。本文分別介紹了植被恢復(fù)、野生動(dòng)物保護(hù)和水土保持等生態(tài)恢復(fù)技術(shù),為高速公路路域生態(tài)恢復(fù)提供一定的理論參考。

近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐進(jìn)一步加快,高速公路建設(shè)重點(diǎn)逐步從人口密集、經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的平原地區(qū)轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)條件落后、自然環(huán)境復(fù)雜的山區(qū).由于山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜,在公路設(shè)計(jì)時(shí)就必須考慮建成后的實(shí)際運(yùn)營(yíng)安全,減少因道路本身因素造成的安全隱患.筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn),主要針對(duì)山區(qū)高速公路的線(xiàn)路設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和討論.

山區(qū)地形復(fù)雜、地質(zhì)情況多變，高速公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)制約因素較多，通過(guò)濟(jì)廣國(guó)家高速公路平遠(yuǎn)至興寧段的典型路段選線(xiàn)實(shí)例，從安全、地形、地質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、拆遷、占用耕地等多方面分析比較了路線(xiàn)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，初步闡述了山區(qū)高速公路選線(xiàn)要點(diǎn)。

山區(qū)高速公路路基填筑控制——山區(qū)高速公路地形多變化，路基填筑控制有一定的難度，往往成為高速公路質(zhì)量管理的重點(diǎn)，本文就高速公路山嶺重丘段的路基填筑控制闡述一些做法。

山區(qū)高速公路建設(shè)中,高填土路堤較為常見(jiàn).我國(guó)南方雨水較多,降雨對(duì)路基存在較大影響.大量的降雨對(duì)路堤內(nèi)水位濕潤(rùn)線(xiàn)會(huì)產(chǎn)生較大的影響;從降雨初期到降雨峰值,路堤內(nèi)水位不斷上升,使土處于飽和狀態(tài);土中含水量的增加,會(huì)導(dǎo)致土的間隙水壓力上升,最終降低土的有效應(yīng)力使路堤失穩(wěn).在降雨的影響下,土質(zhì)路堤的穩(wěn)定將由整體穩(wěn)定向局部穩(wěn)定轉(zhuǎn)化,一旦出現(xiàn)局部穩(wěn)定問(wèn)題,安全系數(shù)下降很快,邊坡將處于不利的狀態(tài).

山區(qū)高速公路以曲線(xiàn)為主，平均縱坡大，超高宜根據(jù)不同車(chē)型的運(yùn)行速度計(jì)算確定，并按照運(yùn)行速度和設(shè)計(jì)采用的超高值，對(duì)橫向力系數(shù)進(jìn)行檢查。

針對(duì)半干旱區(qū)降水少、氣候干燥、生態(tài)恢復(fù)困難等問(wèn)題,以地處半干旱區(qū)的山東濟(jì)青南線(xiàn)濟(jì)南至萊蕪高速公路為研究對(duì)象,通過(guò)路域生態(tài)植物實(shí)地調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析,可將路域植物種類(lèi)數(shù)目排序?yàn)橛蛲獠荼局参?gt;路域木本植物>路域草本植物>域外木本植物;根據(jù)不同路域區(qū)段的物種數(shù)、豐富度、多樣性、信息量和均勻度等多種指數(shù)的統(tǒng)計(jì)、計(jì)算,結(jié)果表明路域草本植物變化程度較小、灌草植物均勻度和信息量都較高,中間路段植物綜合豐富度較高,并且喬灌木的多樣性受人為再造的影響較大。

山區(qū)高速公路選線(xiàn)的認(rèn)識(shí)

重慶山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)

山區(qū)高速公路陡坡段樁基施工——介紹了山區(qū)陡坡樁基工程地質(zhì)地貌情況，陡峭山坡和懸崖峭壁上的樁基施工方法步驟，闡述了超深人工挖孔施工的保障措施。

山區(qū)高速公路是我國(guó)高速公路的重要組成部分,隨著山區(qū)高速公路的快速建設(shè)和不斷開(kāi)通,其通車(chē)?yán)锍萄杆僭黾?極大的促進(jìn)了山區(qū)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是,由于受山區(qū)地形的影響,山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)指標(biāo)一般取的是公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中的極限、行車(chē)環(huán)境比較差,交通安全問(wèn)題也日益突出,給人民的生命、財(cái)產(chǎn)都造成了損失,給社會(huì)也造成了一定的影響。

山區(qū)高速公路擋墻的選用——由于山區(qū)的地形條件和地質(zhì)情況復(fù)雜，山區(qū)高速公路建設(shè)增設(shè)擋土墻對(duì)于減少施工占地，穩(wěn)定路基土坡，減少填挖土方量，滿(mǎn)足道路使用要求都起到了非常重要的作用。以京承高速公路北京段(葦子峪一市界段)工程為例，闡述了在復(fù)雜的地形地質(zhì)...

山區(qū)高速公路施工應(yīng)注意 1、特殊地形地質(zhì)地段的針對(duì)性措施 經(jīng)路線(xiàn)地質(zhì)調(diào)查，該段沿線(xiàn)分布地層巖性為元古界上板溪群淺變質(zhì)的變余砂 巖為主。因?yàn)榈貙訒r(shí)代古老，經(jīng)歷了屢次地質(zhì)機(jī)關(guān)運(yùn)動(dòng)的效用，要患上巖體內(nèi)的 斷層、褶皺、節(jié)理裂隙以及劈理等均較發(fā)育，一般巖體完備性較差，且風(fēng)化較深， 強(qiáng)風(fēng)化深度一般大于8m。經(jīng)實(shí)地勘察，因斷層以及褶皺機(jī)關(guān)的影響，要患上巖 層產(chǎn)狀局部有較大的變化外。路線(xiàn)沿線(xiàn)一般無(wú)節(jié)制性的不良地質(zhì)地段分布。但因 巖體裂隙發(fā)育、完備性較差，風(fēng)化較深等不利地質(zhì)環(huán)境。在今后的施工開(kāi)挖中可 能會(huì)引發(fā)一些邊坡掉穩(wěn)的不良地質(zhì)地段。因此在預(yù)設(shè)中，一般挖方地段的巖質(zhì)邊 坡的坡比不宜大于1：0.5。挖方邊坡局部會(huì)出現(xiàn)掉穩(wěn)的環(huán)境，應(yīng)采納支擋防護(hù) 工程措施。 對(duì)路塹邊坡段，尤其是高于30米的深挖方段（共10處），應(yīng)結(jié)合邊坡的工 程及水文現(xiàn)象地質(zhì)條件，出格是各類(lèi)結(jié)構(gòu)面與臨空面的不

由于山區(qū)高速公路的地質(zhì)、地形條件復(fù)雜,使隧道規(guī)模越來(lái)越大,建設(shè)難度增加,因此更要重視前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。隧道設(shè)計(jì)應(yīng)以安全、功能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)為重點(diǎn),不僅要滿(mǎn)足有關(guān)規(guī)范的技術(shù)指標(biāo),還要注意與路線(xiàn)總體、洞外構(gòu)造物相銜接,達(dá)到\"系統(tǒng)最優(yōu)\"的目的,同時(shí)應(yīng)充分汲取國(guó)內(nèi)外公路隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn),實(shí)現(xiàn)\"安全與效益\"的統(tǒng)一,提高我國(guó)公路隧道建設(shè)的技術(shù)水平。

山區(qū)高速公路地形復(fù)雜,服務(wù)區(qū)的布設(shè)難度較大,江西省德興至上饒高速公路三清山服務(wù)區(qū)的布設(shè)就是根據(jù)行車(chē)條件充分利用現(xiàn)有地形,引入u形貫穿車(chē)道,達(dá)到功能與經(jīng)濟(jì)的完美結(jié)合,堅(jiān)持建設(shè)風(fēng)格與所在地自然經(jīng)濟(jì)、文化環(huán)境相協(xié)調(diào),完善各種服務(wù)功能,推行建設(shè)綠色服務(wù)區(qū)或生態(tài)服務(wù)區(qū)。

說(shuō)明了高速公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的影響,論述了生態(tài)恢復(fù)的必要性,介紹了幾種生態(tài)恢復(fù)方法及其技術(shù)要點(diǎn)。