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更新日期: 2025-06-12

山區(qū)高速公路路域生態(tài)恢復(fù)技術(shù)研究_倪亞敏.

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山區(qū)高速公路路域生態(tài)恢復(fù)技術(shù)研究_倪亞敏. 4.6

TRANSPOWORLD 2010No.13(Jul 148H IGHWAY 現(xiàn)代公路 引言 高速公路建設(shè)延伸到山區(qū),優(yōu)化了路網(wǎng)結(jié)構(gòu),提高了物流、人流、商品流的運(yùn) 輸效率 , 降低了運(yùn)輸成本。但山區(qū)高速公路的建設(shè)不可避免的會(huì)對(duì)原有山區(qū)自然環(huán) 境及生態(tài)造成一定程度的破壞,如植被損失、水土流失、割斷生態(tài)景觀空間及野生 動(dòng)物的移動(dòng)通道等等。這種負(fù)面影響的結(jié)果,往往是惡劣的且是多方面的,甚至某 些損失是不可逆轉(zhuǎn)的,如果不采取任何補(bǔ)救措施,不僅影響路域本身的生態(tài)和景觀 環(huán)境,還直接影響公路的運(yùn)營安全。在倡導(dǎo)建設(shè) “資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì) ”的 今天,路域生態(tài)恢復(fù)工作受到廣泛地關(guān)注和重視,以保障高速公路的可持續(xù)性發(fā) 展。 路域生態(tài)恢復(fù)研究現(xiàn)狀 路域生態(tài)恢復(fù)是解決公路建設(shè)過程中所造成的生態(tài)問題的關(guān)鍵。對(duì)于有效解決 公路建設(shè)所造成的有害影響,提高公路抗災(zāi)能力和安全性、保持公路沿線水土、生 物多樣

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山區(qū)高速公路路域生態(tài)恢復(fù)技術(shù)研究

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引言高速公路建設(shè)延伸到山區(qū),優(yōu)化了路網(wǎng)結(jié)構(gòu),提高了物流、人流、商品流的運(yùn)輸效率,降低了運(yùn)輸成本。但山區(qū)高速公路的建設(shè)不可避免的會(huì)對(duì)原有山區(qū)自然環(huán)境及生態(tài)造成一定程度的破壞,如植被損失、水土流失、割斷生態(tài)景觀空間及野生動(dòng)物的移動(dòng)通道等等。

吉延高速公路路塹邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)研究 吉延高速公路路塹邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)研究 吉延高速公路路塹邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)研究

吉延高速公路路塹邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)研究

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吉延高速公路路塹邊坡景觀恢復(fù)與再造的設(shè)計(jì),主要是針對(duì)不同的邊坡類型,采取不同的人工導(dǎo)入方式為自然恢復(fù)創(chuàng)造條件,加速自然恢復(fù),形成與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的植被景觀。

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高速公路路域生態(tài)恢復(fù)的基本措施

高速公路路域生態(tài)恢復(fù)的基本措施

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高速公路路域生態(tài)恢復(fù)的基本措施 4.4

高速公路在建設(shè)過程中,對(duì)沿線造成了一些不可忽視的環(huán)境問題。特別是西部地區(qū)由于其年平均降水量等原因?qū)е驴傮w生態(tài)環(huán)境的脆弱性,公路生態(tài)恢復(fù)和生態(tài)綠化顯得格外重要。

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淺談山區(qū)高速公路生態(tài)規(guī)劃及恢復(fù)技術(shù)措施 淺談山區(qū)高速公路生態(tài)規(guī)劃及恢復(fù)技術(shù)措施 淺談山區(qū)高速公路生態(tài)規(guī)劃及恢復(fù)技術(shù)措施

淺談山區(qū)高速公路生態(tài)規(guī)劃及恢復(fù)技術(shù)措施

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淺談山區(qū)高速公路生態(tài)規(guī)劃及恢復(fù)技術(shù)措施 4.5

隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施,我國高速公路建設(shè)逐漸向山區(qū)推進(jìn)。山區(qū)地形復(fù)雜,路線平縱面指標(biāo)變化明顯,橋隧結(jié)構(gòu)物比例較大,這些都增加了高速公路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)的難度。

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山區(qū)高速公路路域生態(tài)恢復(fù)技術(shù)倪亞敏熱門文檔

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高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)進(jìn)展 高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)進(jìn)展 高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)進(jìn)展

高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)進(jìn)展

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高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)進(jìn)展 4.6

論述了高速公路給生態(tài)環(huán)境帶來的影響,總結(jié)了國內(nèi)外高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)的研究現(xiàn)狀和常用的邊坡防護(hù)技術(shù),提出工程防護(hù)與植物防護(hù)有機(jī)結(jié)合的生態(tài)防護(hù)是高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)的重要措施。同時(shí)指出了我國高速公路邊坡的生態(tài)恢復(fù)在技術(shù)模式、植物選擇、施工與養(yǎng)護(hù)等方面存在的問題;提出要建立適用于不同路域的生態(tài)恢復(fù)模式、選用喬灌草有機(jī)搭配的鄉(xiāng)土植物、加強(qiáng)有效監(jiān)督機(jī)制與后期養(yǎng)護(hù)和環(huán)境評(píng)估等建議。

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高速公路石質(zhì)邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)措施 高速公路石質(zhì)邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)措施 高速公路石質(zhì)邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)措施

高速公路石質(zhì)邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)措施

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高速公路石質(zhì)邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)措施 4.6

石質(zhì)邊坡生態(tài)恢復(fù)及治理技術(shù)是當(dāng)前高速公路建設(shè)中的一個(gè)難點(diǎn),文章通過對(duì)寶雞至天水高速公路(天水境內(nèi))紅砂巖邊坡采用客土噴播+人工建植技術(shù)生態(tài)恢復(fù)的實(shí)施,介紹該段邊坡綠化技術(shù),并提出了改進(jìn)的建議。

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我國高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)研究進(jìn)展 我國高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)研究進(jìn)展 我國高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)研究進(jìn)展

我國高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)研究進(jìn)展

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我國高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)研究進(jìn)展 4.7

近年來,我國高速公路發(fā)展迅猛,但公路邊坡生態(tài)恢復(fù)的研究卻嚴(yán)重滯后,極大地制約了高速公路生態(tài)型綠色通道的發(fā)展。結(jié)合工程實(shí)踐,文中從邊坡生態(tài)恢復(fù)的植物選擇、技術(shù)措施及生態(tài)功能等3個(gè)方面研究和總結(jié)我國高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,指出存在的問題,提出進(jìn)一步研究的方向。

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關(guān)于高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)的探討 關(guān)于高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)的探討 關(guān)于高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)的探討

關(guān)于高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)的探討

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關(guān)于高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)的探討 4.7

從國內(nèi)外高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)的研究進(jìn)展入手,針對(duì)目前高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)在技術(shù)模式、植物選擇等方面,指出我國邊坡生態(tài)恢復(fù)過程中存在的問題,介紹了高速公路生態(tài)恢復(fù)的幾種新技術(shù),并對(duì)邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)的未來進(jìn)行展望。

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高速公路周邊區(qū)域的生態(tài)恢復(fù)研究 高速公路周邊區(qū)域的生態(tài)恢復(fù)研究 高速公路周邊區(qū)域的生態(tài)恢復(fù)研究

高速公路周邊區(qū)域的生態(tài)恢復(fù)研究

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高速公路周邊區(qū)域的生態(tài)恢復(fù)研究 4.4

高速公路建設(shè)具有征地范圍廣、工程量大、配套設(shè)施多等特點(diǎn),容易造成路域周邊的野生動(dòng)植物數(shù)量減少、水土污染或流失、自然景觀消失等生態(tài)問題,而生態(tài)恢復(fù)技術(shù)展示出解決這類難題的良好前景。本文分別介紹了植被恢復(fù)、野生動(dòng)物保護(hù)和水土保持等生態(tài)恢復(fù)技術(shù),為高速公路路域生態(tài)恢復(fù)提供一定的理論參考。

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山區(qū)高速公路路域生態(tài)恢復(fù)技術(shù)倪亞敏精華文檔

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山區(qū)高速公路的線路設(shè)計(jì) 山區(qū)高速公路的線路設(shè)計(jì) 山區(qū)高速公路的線路設(shè)計(jì)

山區(qū)高速公路的線路設(shè)計(jì)

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山區(qū)高速公路的線路設(shè)計(jì) 4.7

近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐進(jìn)一步加快,高速公路建設(shè)重點(diǎn)逐步從人口密集、經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的平原地區(qū)轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)條件落后、自然環(huán)境復(fù)雜的山區(qū).由于山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜,在公路設(shè)計(jì)時(shí)就必須考慮建成后的實(shí)際運(yùn)營安全,減少因道路本身因素造成的安全隱患.筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn),主要針對(duì)山區(qū)高速公路的線路設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和討論.

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山區(qū)高速公路典型路段選線研究 山區(qū)高速公路典型路段選線研究 山區(qū)高速公路典型路段選線研究

山區(qū)高速公路典型路段選線研究

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山區(qū)高速公路典型路段選線研究 4.8

山區(qū)地形復(fù)雜、地質(zhì)情況多變,高速公路線形設(shè)計(jì)制約因素較多,通過濟(jì)廣國家高速公路平遠(yuǎn)至興寧段的典型路段選線實(shí)例,從安全、地形、地質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、拆遷、占用耕地等多方面分析比較了路線方案的優(yōu)缺點(diǎn),初步闡述了山區(qū)高速公路選線要點(diǎn)。

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山區(qū)高速公路路基填筑控制

山區(qū)高速公路路基填筑控制

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山區(qū)高速公路路基填筑控制 3

山區(qū)高速公路路基填筑控制——山區(qū)高速公路地形多變化,路基填筑控制有一定的難度,往往成為高速公路質(zhì)量管理的重點(diǎn),本文就高速公路山嶺重丘段的路基填筑控制闡述一些做法。

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山區(qū)高速公路路側(cè)填平區(qū)設(shè)計(jì)研究 山區(qū)高速公路路側(cè)填平區(qū)設(shè)計(jì)研究 山區(qū)高速公路路側(cè)填平區(qū)設(shè)計(jì)研究

山區(qū)高速公路路側(cè)填平區(qū)設(shè)計(jì)研究

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山區(qū)高速公路路側(cè)填平區(qū)設(shè)計(jì)研究 4.6

山區(qū)高速公路建設(shè)中,高填土路堤較為常見.我國南方雨水較多,降雨對(duì)路基存在較大影響.大量的降雨對(duì)路堤內(nèi)水位濕潤線會(huì)產(chǎn)生較大的影響;從降雨初期到降雨峰值,路堤內(nèi)水位不斷上升,使土處于飽和狀態(tài);土中含水量的增加,會(huì)導(dǎo)致土的間隙水壓力上升,最終降低土的有效應(yīng)力使路堤失穩(wěn).在降雨的影響下,土質(zhì)路堤的穩(wěn)定將由整體穩(wěn)定向局部穩(wěn)定轉(zhuǎn)化,一旦出現(xiàn)局部穩(wěn)定問題,安全系數(shù)下降很快,邊坡將處于不利的狀態(tài).

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山區(qū)高速公路超高設(shè)計(jì)

山區(qū)高速公路超高設(shè)計(jì)

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山區(qū)高速公路超高設(shè)計(jì) 4.6

山區(qū)高速公路以曲線為主,平均縱坡大,超高宜根據(jù)不同車型的運(yùn)行速度計(jì)算確定,并按照運(yùn)行速度和設(shè)計(jì)采用的超高值,對(duì)橫向力系數(shù)進(jìn)行檢查。

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山區(qū)高速公路路域生態(tài)恢復(fù)技術(shù)倪亞敏最新文檔

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半干旱區(qū)高速公路路域生態(tài)恢復(fù)工程植物多樣性特征

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半干旱區(qū)高速公路路域生態(tài)恢復(fù)工程植物多樣性特征 4.4

針對(duì)半干旱區(qū)降水少、氣候干燥、生態(tài)恢復(fù)困難等問題,以地處半干旱區(qū)的山東濟(jì)青南線濟(jì)南至萊蕪高速公路為研究對(duì)象,通過路域生態(tài)植物實(shí)地調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析,可將路域植物種類數(shù)目排序?yàn)橛蛲獠荼局参?gt;路域木本植物>路域草本植物>域外木本植物;根據(jù)不同路域區(qū)段的物種數(shù)、豐富度、多樣性、信息量和均勻度等多種指數(shù)的統(tǒng)計(jì)、計(jì)算,結(jié)果表明路域草本植物變化程度較小、灌草植物均勻度和信息量都較高,中間路段植物綜合豐富度較高,并且喬灌木的多樣性受人為再造的影響較大。

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山區(qū)高速公路選線的認(rèn)識(shí)

山區(qū)高速公路選線的認(rèn)識(shí)

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山區(qū)高速公路選線的認(rèn)識(shí) 4.4

山區(qū)高速公路選線的認(rèn)識(shí)

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重慶山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)

重慶山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)

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重慶山區(qū)高速公路設(shè)計(jì) 4.7

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山區(qū)高速公路陡坡段樁基施工

山區(qū)高速公路陡坡段樁基施工

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山區(qū)高速公路陡坡段樁基施工 3

山區(qū)高速公路陡坡段樁基施工——介紹了山區(qū)陡坡樁基工程地質(zhì)地貌情況,陡峭山坡和懸崖峭壁上的樁基施工方法步驟,闡述了超深人工挖孔施工的保障措施。

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山區(qū)高速公路事故影響因素

山區(qū)高速公路事故影響因素

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山區(qū)高速公路事故影響因素 4.6

山區(qū)高速公路是我國高速公路的重要組成部分,隨著山區(qū)高速公路的快速建設(shè)和不斷開通,其通車?yán)锍萄杆僭黾?極大的促進(jìn)了山區(qū)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是,由于受山區(qū)地形的影響,山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)指標(biāo)一般取的是公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中的極限、行車環(huán)境比較差,交通安全問題也日益突出,給人民的生命、財(cái)產(chǎn)都造成了損失,給社會(huì)也造成了一定的影響。

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山區(qū)高速公路擋墻的選用

山區(qū)高速公路擋墻的選用

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山區(qū)高速公路擋墻的選用 3

山區(qū)高速公路擋墻的選用——由于山區(qū)的地形條件和地質(zhì)情況復(fù)雜,山區(qū)高速公路建設(shè)增設(shè)擋土墻對(duì)于減少施工占地,穩(wěn)定路基土坡,減少填挖土方量,滿足道路使用要求都起到了非常重要的作用。以京承高速公路北京段(葦子峪一市界段)工程為例,闡述了在復(fù)雜的地形地質(zhì)...

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山區(qū)高速公路施工應(yīng)注意

山區(qū)高速公路施工應(yīng)注意

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山區(qū)高速公路施工應(yīng)注意 4.5

山區(qū)高速公路施工應(yīng)注意 1、特殊地形地質(zhì)地段的針對(duì)性措施 經(jīng)路線地質(zhì)調(diào)查,該段沿線分布地層巖性為元古界上板溪群淺變質(zhì)的變余砂 巖為主。因?yàn)榈貙訒r(shí)代古老,經(jīng)歷了屢次地質(zhì)機(jī)關(guān)運(yùn)動(dòng)的效用,要患上巖體內(nèi)的 斷層、褶皺、節(jié)理裂隙以及劈理等均較發(fā)育,一般巖體完備性較差,且風(fēng)化較深, 強(qiáng)風(fēng)化深度一般大于8m。經(jīng)實(shí)地勘察,因斷層以及褶皺機(jī)關(guān)的影響,要患上巖 層產(chǎn)狀局部有較大的變化外。路線沿線一般無節(jié)制性的不良地質(zhì)地段分布。但因 巖體裂隙發(fā)育、完備性較差,風(fēng)化較深等不利地質(zhì)環(huán)境。在今后的施工開挖中可 能會(huì)引發(fā)一些邊坡掉穩(wěn)的不良地質(zhì)地段。因此在預(yù)設(shè)中,一般挖方地段的巖質(zhì)邊 坡的坡比不宜大于1:0.5。挖方邊坡局部會(huì)出現(xiàn)掉穩(wěn)的環(huán)境,應(yīng)采納支擋防護(hù) 工程措施。 對(duì)路塹邊坡段,尤其是高于30米的深挖方段(共10處),應(yīng)結(jié)合邊坡的工 程及水文現(xiàn)象地質(zhì)條件,出格是各類結(jié)構(gòu)面與臨空面的不

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山區(qū)高速公路隧道設(shè)計(jì) 山區(qū)高速公路隧道設(shè)計(jì) 山區(qū)高速公路隧道設(shè)計(jì)

山區(qū)高速公路隧道設(shè)計(jì)

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山區(qū)高速公路隧道設(shè)計(jì) 4.4

由于山區(qū)高速公路的地質(zhì)、地形條件復(fù)雜,使隧道規(guī)模越來越大,建設(shè)難度增加,因此更要重視前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。隧道設(shè)計(jì)應(yīng)以安全、功能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)為重點(diǎn),不僅要滿足有關(guān)規(guī)范的技術(shù)指標(biāo),還要注意與路線總體、洞外構(gòu)造物相銜接,達(dá)到\"系統(tǒng)最優(yōu)\"的目的,同時(shí)應(yīng)充分汲取國內(nèi)外公路隧道建設(shè)與運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn),實(shí)現(xiàn)\"安全與效益\"的統(tǒng)一,提高我國公路隧道建設(shè)的技術(shù)水平。

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山區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)布設(shè)研究 4.6

山區(qū)高速公路地形復(fù)雜,服務(wù)區(qū)的布設(shè)難度較大,江西省德興至上饒高速公路三清山服務(wù)區(qū)的布設(shè)就是根據(jù)行車條件充分利用現(xiàn)有地形,引入u形貫穿車道,達(dá)到功能與經(jīng)濟(jì)的完美結(jié)合,堅(jiān)持建設(shè)風(fēng)格與所在地自然經(jīng)濟(jì)、文化環(huán)境相協(xié)調(diào),完善各種服務(wù)功能,推行建設(shè)綠色服務(wù)區(qū)或生態(tài)服務(wù)區(qū)。

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山區(qū)高速公路綠化問題

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山區(qū)高速公路綠化問題 3

山區(qū)高速公路綠化問題——.前言  近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,高速公路網(wǎng)建設(shè)已成為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容。我省是一個(gè)以山區(qū)地貌為主的省份,所以在已建成的高速公路中,以山區(qū)高速公路居多。在山區(qū)修建高速公路,由于地形復(fù)雜、地貌起伏大、地質(zhì)情...

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