高速公路在建設過程中,對沿線造成了一些不可忽視的環(huán)境問題。特別是西部地區(qū)由于其年平均降水量等原因導致總體生態(tài)環(huán)境的脆弱性,公路生態(tài)恢復和生態(tài)綠化顯得格外重要。

隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施,我國高速公路建設逐漸向山區(qū)推進。山區(qū)地形復雜,路線平縱面指標變化明顯,橋隧結構物比例較大,這些都增加了高速公路基礎設施設計的難度。

論述了高速公路給生態(tài)環(huán)境帶來的影響,總結了國內外高速公路邊坡生態(tài)恢復的研究現(xiàn)狀和常用的邊坡防護技術,提出工程防護與植物防護有機結合的生態(tài)防護是高速公路邊坡生態(tài)恢復的重要措施。同時指出了我國高速公路邊坡的生態(tài)恢復在技術模式、植物選擇、施工與養(yǎng)護等方面存在的問題;提出要建立適用于不同路域的生態(tài)恢復模式、選用喬灌草有機搭配的鄉(xiāng)土植物、加強有效監(jiān)督機制與后期養(yǎng)護和環(huán)境評估等建議。

石質邊坡生態(tài)恢復及治理技術是當前高速公路建設中的一個難點,文章通過對寶雞至天水高速公路(天水境內)紅砂巖邊坡采用客土噴播+人工建植技術生態(tài)恢復的實施,介紹該段邊坡綠化技術,并提出了改進的建議。

近年來,我國高速公路發(fā)展迅猛,但公路邊坡生態(tài)恢復的研究卻嚴重滯后,極大地制約了高速公路生態(tài)型綠色通道的發(fā)展。結合工程實踐,文中從邊坡生態(tài)恢復的植物選擇、技術措施及生態(tài)功能等3個方面研究和總結我國高速公路邊坡生態(tài)恢復技術的發(fā)展現(xiàn)狀,指出存在的問題,提出進一步研究的方向。

從國內外高速公路邊坡生態(tài)恢復的研究進展入手,針對目前高速公路邊坡生態(tài)恢復在技術模式、植物選擇等方面,指出我國邊坡生態(tài)恢復過程中存在的問題,介紹了高速公路生態(tài)恢復的幾種新技術,并對邊坡生態(tài)恢復技術的未來進行展望。

高速公路建設具有征地范圍廣、工程量大、配套設施多等特點,容易造成路域周邊的野生動植物數(shù)量減少、水土污染或流失、自然景觀消失等生態(tài)問題,而生態(tài)恢復技術展示出解決這類難題的良好前景。本文分別介紹了植被恢復、野生動物保護和水土保持等生態(tài)恢復技術,為高速公路路域生態(tài)恢復提供一定的理論參考。

近年來,隨著我國經(jīng)濟高速發(fā)展,交通基礎設施建設的步伐進一步加快,高速公路建設重點逐步從人口密集、經(jīng)濟相對發(fā)達的平原地區(qū)轉移到經(jīng)濟條件落后、自然環(huán)境復雜的山區(qū).由于山區(qū)地形地質條件復雜,在公路設計時就必須考慮建成后的實際運營安全,減少因道路本身因素造成的安全隱患.筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗,主要針對山區(qū)高速公路的線路設計進行分析和討論.

山區(qū)地形復雜、地質情況多變，高速公路線形設計制約因素較多，通過濟廣國家高速公路平遠至興寧段的典型路段選線實例，從安全、地形、地質、經(jīng)濟、拆遷、占用耕地等多方面分析比較了路線方案的優(yōu)缺點，初步闡述了山區(qū)高速公路選線要點。

山區(qū)高速公路路基填筑控制——山區(qū)高速公路地形多變化，路基填筑控制有一定的難度，往往成為高速公路質量管理的重點，本文就高速公路山嶺重丘段的路基填筑控制闡述一些做法。

山區(qū)高速公路建設中,高填土路堤較為常見.我國南方雨水較多,降雨對路基存在較大影響.大量的降雨對路堤內水位濕潤線會產(chǎn)生較大的影響;從降雨初期到降雨峰值,路堤內水位不斷上升,使土處于飽和狀態(tài);土中含水量的增加,會導致土的間隙水壓力上升,最終降低土的有效應力使路堤失穩(wěn).在降雨的影響下,土質路堤的穩(wěn)定將由整體穩(wěn)定向局部穩(wěn)定轉化,一旦出現(xiàn)局部穩(wěn)定問題,安全系數(shù)下降很快,邊坡將處于不利的狀態(tài).

山區(qū)高速公路以曲線為主，平均縱坡大，超高宜根據(jù)不同車型的運行速度計算確定，并按照運行速度和設計采用的超高值，對橫向力系數(shù)進行檢查。

針對半干旱區(qū)降水少、氣候干燥、生態(tài)恢復困難等問題,以地處半干旱區(qū)的山東濟青南線濟南至萊蕪高速公路為研究對象,通過路域生態(tài)植物實地調查與統(tǒng)計分析,可將路域植物種類數(shù)目排序為域外草本植物>路域木本植物>路域草本植物>域外木本植物;根據(jù)不同路域區(qū)段的物種數(shù)、豐富度、多樣性、信息量和均勻度等多種指數(shù)的統(tǒng)計、計算,結果表明路域草本植物變化程度較小、灌草植物均勻度和信息量都較高,中間路段植物綜合豐富度較高,并且喬灌木的多樣性受人為再造的影響較大。

山區(qū)高速公路選線的認識

重慶山區(qū)高速公路設計

山區(qū)高速公路陡坡段樁基施工——介紹了山區(qū)陡坡樁基工程地質地貌情況，陡峭山坡和懸崖峭壁上的樁基施工方法步驟，闡述了超深人工挖孔施工的保障措施。

山區(qū)高速公路是我國高速公路的重要組成部分,隨著山區(qū)高速公路的快速建設和不斷開通,其通車里程迅速增加,極大的促進了山區(qū)地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。但是,由于受山區(qū)地形的影響,山區(qū)高速公路的設計指標一般取的是公路設計標準中的極限、行車環(huán)境比較差,交通安全問題也日益突出,給人民的生命、財產(chǎn)都造成了損失,給社會也造成了一定的影響。

山區(qū)高速公路擋墻的選用——由于山區(qū)的地形條件和地質情況復雜，山區(qū)高速公路建設增設擋土墻對于減少施工占地，穩(wěn)定路基土坡，減少填挖土方量，滿足道路使用要求都起到了非常重要的作用。以京承高速公路北京段(葦子峪一市界段)工程為例，闡述了在復雜的地形地質...

山區(qū)高速公路施工應注意 1、特殊地形地質地段的針對性措施 經(jīng)路線地質調查，該段沿線分布地層巖性為元古界上板溪群淺變質的變余砂 巖為主。因為地層時代古老，經(jīng)歷了屢次地質機關運動的效用，要患上巖體內的 斷層、褶皺、節(jié)理裂隙以及劈理等均較發(fā)育，一般巖體完備性較差，且風化較深， 強風化深度一般大于8m。經(jīng)實地勘察，因斷層以及褶皺機關的影響，要患上巖 層產(chǎn)狀局部有較大的變化外。路線沿線一般無節(jié)制性的不良地質地段分布。但因 巖體裂隙發(fā)育、完備性較差，風化較深等不利地質環(huán)境。在今后的施工開挖中可 能會引發(fā)一些邊坡掉穩(wěn)的不良地質地段。因此在預設中，一般挖方地段的巖質邊 坡的坡比不宜大于1：0.5。挖方邊坡局部會出現(xiàn)掉穩(wěn)的環(huán)境，應采納支擋防護 工程措施。 對路塹邊坡段，尤其是高于30米的深挖方段（共10處），應結合邊坡的工 程及水文現(xiàn)象地質條件，出格是各類結構面與臨空面的不

由于山區(qū)高速公路的地質、地形條件復雜,使隧道規(guī)模越來越大,建設難度增加,因此更要重視前期的規(guī)劃設計工作。隧道設計應以安全、功能、環(huán)保、經(jīng)濟為重點,不僅要滿足有關規(guī)范的技術指標,還要注意與路線總體、洞外構造物相銜接,達到\"系統(tǒng)最優(yōu)\"的目的,同時應充分汲取國內外公路隧道建設與運營的經(jīng)驗,實現(xiàn)\"安全與效益\"的統(tǒng)一,提高我國公路隧道建設的技術水平。

山區(qū)高速公路地形復雜,服務區(qū)的布設難度較大,江西省德興至上饒高速公路三清山服務區(qū)的布設就是根據(jù)行車條件充分利用現(xiàn)有地形,引入u形貫穿車道,達到功能與經(jīng)濟的完美結合,堅持建設風格與所在地自然經(jīng)濟、文化環(huán)境相協(xié)調,完善各種服務功能,推行建設綠色服務區(qū)或生態(tài)服務區(qū)。

山區(qū)高速公路綠化問題——.前言　　近年來，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，高速公路網(wǎng)建設已成為基礎設施建設的重要內容。我省是一個以山區(qū)地貌為主的省份，所以在已建成的高速公路中，以山區(qū)高速公路居多。在山區(qū)修建高速公路，由于地形復雜、地貌起伏大、地質情...