以草帽山隧道工程為背景,采用數(shù)值模擬的方式,對鐵路隧道下穿高速公路時對高速公路的影響進(jìn)行研究。分析高速路面在7種隧道埋深時的沉降量,得出路面沉降和隧道埋深的關(guān)系曲線,將隧道合理埋深確定在30m左右;并且對埋深32m時的隧道圍巖變形以及公路路面沉降進(jìn)行詳細(xì)分析,得出隧道施工對高速公路的影響范圍,即公路荷載的壓力擴(kuò)散對隧道的影響長度為路面寬度的4倍,路面產(chǎn)生較大沉降的范圍約為隧道跨度的2倍。從而對工程設(shè)計和施工提供參考。

針對京滬高鐵金牛山隧道下穿既有公路的地表沉降影響,運用有限元軟件ansys對隧道下穿既有公路進(jìn)行數(shù)值模擬,考慮臺階法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和cd法3種開挖方式,得出地表沉降的規(guī)律,并通過對比高速公路路面沉降控制基準(zhǔn)值,對高速鐵路隧道下穿高速公路的安全性進(jìn)行了評價,結(jié)果表明,以變形控制為基準(zhǔn)的最優(yōu)開挖方式為雙側(cè)壁導(dǎo)坑法.

塘巴湖隧道是一座位于嚴(yán)寒地區(qū)的單線普速鐵路隧道,其特點是隧道斷面較小,其中心深埋水溝、深埋環(huán)向盲溝及隧底橫溝等防凍排水系統(tǒng)均需要置于凍結(jié)線以外；淺埋下穿既有高速公路且隧道所在地層為硬質(zhì)花崗巖,需要爆破施工等。圍繞\"寒區(qū)隧道防凍排水是重點\"的原則,兼顧下穿既有高速公路安全控制措施,特別是設(shè)置中心深埋水溝、深埋盲溝以及為了滿足有砟隧道運營要求,中心深埋水溝配套檢查井結(jié)合避車洞設(shè)置在隧道側(cè)壁,使中心深埋水溝埋置深度達(dá)到3.2m,隧道的設(shè)計與施工均遇到較大的困難和挑戰(zhàn),通過設(shè)計優(yōu)化、施工工藝改進(jìn)以及新型保溫材料的應(yīng)用研究,最終順利完工。它的成功實施對類似工程有較強的參考價值,提出的建議也是從實踐中總結(jié)的有益總結(jié)。

以新鼓山隧道下穿福州三環(huán)及機場高速公路為例,類比國內(nèi)下穿高速公路工程實例,分析了下穿高速公路的主要風(fēng)險。新鼓山淺埋隧道下穿高速公路時采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖+超前大管棚超前支護(hù)的洞內(nèi)控制措施,再結(jié)合地面臨時交通組織,得出在淺埋隧道下穿高速地質(zhì)條件差的情況下,隧道采用合適的開挖工法、超前支護(hù)加固措施及地面交通組織等綜合措施,可實現(xiàn)淺埋隧道安全下穿高速公路,為同類施工項目提供借鑒。

以新鼓山隧道下穿福州三環(huán)及機場高速公路為例,類比國內(nèi)下穿高速公路工程實例,分析了下穿高速公路的主要風(fēng)險.新鼓山淺埋隧道下穿高速公路時采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖+超前大管棚超前支護(hù)的洞內(nèi)控制措施,再結(jié)合地面臨時交通組織,得出在淺埋隧道下穿高速地質(zhì)條件差的情況下,隧道采用合適的開挖工法、超前支護(hù)加固措施及地面交通組織等綜合措施,可實現(xiàn)淺埋隧道安全下穿高速公路,為同類施工項目提供借鑒.

隨著交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展,使鐵道工程建設(shè)不斷增多,在建設(shè)過程會與高速公路相交,常選擇下穿施工方法開展施工作業(yè),但由于各種因素的影響,使下穿施工工藝不同,而不同施工技術(shù)有其適用范圍,因此需全面考慮選擇最佳施工技術(shù),故簡要論述鐵路隧道施工中下穿高速公路綜合施工技術(shù).

隨著交通運送業(yè)的持續(xù)發(fā)展，鐵路的工程建造也隨之不斷增加，由此產(chǎn)生了在創(chuàng)建過程中和高速公路交結(jié)的問題，通常情況下，建設(shè)工作就會選擇下穿的方法進(jìn)行施工。但由于其運用范圍受不同施工技術(shù)的限制，并且如今下穿的工作方式也略有不同，這些因素都影響著鐵路建設(shè)，因此要對建設(shè)方案進(jìn)行全面考慮，本文便簡要地闡述了鐵路隧道施工中下穿高速公路的綜合施工技術(shù)。

蘭州交通大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計） i 摘要 大米家隧道為單線鐵路隧道，洞身位于直線上，起訖里程：zdk65+560~ zdk65+623，其長度為63m。設(shè)計中的項目主要包括撰寫開題報告、洞門的位置選擇、 洞口開挖線的繪制、洞門類型的選擇及繪制、洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計及檢算、襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計及檢 算、繪制襯砌結(jié)構(gòu)橫斷面圖、防排水措施、編寫施工組織設(shè)計。 本設(shè)計的主要內(nèi)容包括：1 1.據(jù)給定的隧道線形，確定隧道洞口位置，洞口的排水設(shè)施； ⒉確定隧道洞門的類型及結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行檢算；洞門選擇臺階式洞門，在洞門檢算中， 應(yīng)用擋土墻理論對洞門進(jìn)行了強度和穩(wěn)定性檢算，經(jīng)檢算洞門設(shè)計符合要求，檢算合格。 ⒊繪制洞門圖； ⒋洞身襯砌的設(shè)計及檢算；襯砌檢算時，首先對隧道的襯砌進(jìn)行選擇，對二次襯砌 進(jìn)行分塊并編寫檢算數(shù)據(jù)，然后用fortran程序?qū)σr砌內(nèi)力進(jìn)行檢算，檢算合格。 ⒌進(jìn)行施工組織設(shè)計。 關(guān)鍵詞：

本文重點對單線鐵路隧道采用軌排法施工無砟道床作一闡述。

鐵路作為我國重要的陸上交通渠道在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用,長期以來我國一直在積極推進(jìn)鐵路線路的建設(shè),通過不斷建設(shè)和完善鐵路線路使得我國具有了溝通各地的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路建設(shè)過程中會遭遇到各種復(fù)雜的地質(zhì)情況從而使得鐵路建設(shè)面臨著極大的難度與挑戰(zhàn)。單線鐵路隧道是鐵路建設(shè)中的重要一環(huán),在單線鐵路隧道的建設(shè)施工中需要結(jié)合單線鐵路隧道建設(shè)施工的特點通過合理化配置機械設(shè)備、優(yōu)化施工工藝、提升管理等舉措來實現(xiàn)對于單線鐵路隧道的快速施工。本文將在分析單線鐵路隧道所面臨困難的基礎(chǔ)上對如何實現(xiàn)單線鐵路隧道的快速施工進(jìn)行分析闡述。

由于山區(qū)高速公路的地質(zhì)、地形條件復(fù)雜,使隧道規(guī)模越來越大,建設(shè)難度增加,因此更要重視前期的規(guī)劃設(shè)計工作。隧道設(shè)計應(yīng)以安全、功能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)為重點,不僅要滿足有關(guān)規(guī)范的技術(shù)指標(biāo),還要注意與路線總體、洞外構(gòu)造物相銜接,達(dá)到\"系統(tǒng)最優(yōu)\"的目的,同時應(yīng)充分汲取國內(nèi)外公路隧道建設(shè)與運營的經(jīng)驗,實現(xiàn)\"安全與效益\"的統(tǒng)一,提高我國公路隧道建設(shè)的技術(shù)水平。

近年來，隨著建筑工程的逐漸發(fā)展，隧道工程成為了建筑工程中的重點項目。為了提升鐵路隧道下的既有高速公路隧道施工控制技術(shù)，應(yīng)解決新建隧道近距離穿越既有隧道時的施工安全問題，確保新建路線能夠穩(wěn)定運行。本文以實際隧道工程項目為研究對象，分析了其施工方法以及質(zhì)量控制技術(shù)，希望相關(guān)的研究能夠促進(jìn)隧道工程的發(fā)展。

引言交通是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展之根本。在鐵路隧道工程的建設(shè)工作中,主要依靠加強設(shè)計以及施工兩方面的工作,來保障鐵路隧道工程的運行安全。而對于在鐵路隧道下穿越既有高速公路隧道,就加大了鐵路隧道的施工難度,同時也讓鐵路隧道工程面臨更大的挑戰(zhàn)。本文將通過對

鐵路隧道下穿既有高速公路隧道的施工是一項專業(yè)性較強的工程，其有著較大的施工難度，施工單位需要保證施工的安全性，還要保證既有高速公路的正常營運。本文結(jié)合工程案例，對施工控制技術(shù)進(jìn)行了介紹，希望對施工單位提供一定參考幫助，在施工的過程中，保證既有隧道運營的安全性，還要保證既有隧道的耐久性，避免在使用的過程中出現(xiàn)較多的質(zhì)量問題，從而增加安全隱患。

鐵路隧道下穿既有高速公路隧道的施工是一項專業(yè)性較強的工程，其有著較大的施工難度，施工單位需要保證施工的安全性，還要保證既有高速公路的正常營運。本文結(jié)合工程案例，對施工控制技術(shù)進(jìn)行了介紹，希望對施工單位提供一定參考幫助，在施工的過程中，保證既有隧道運營的安全性，還要保證既有隧道的耐久性，避免在使用的過程中出現(xiàn)較多的質(zhì)量問題，從而增加安全隱患。

隨著我國現(xiàn)階段交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展,各類新型的工程施工技術(shù)也被應(yīng)用到交通運輸實際的的建設(shè)過程當(dāng)中,其中最具代表性的一項工程技術(shù)就是鐵路隧道下既有高速公路隧道施工控制技術(shù)。作為一項專業(yè)性較強的工程項目,鐵路隧道下穿既有高速公路隧道工程在其施工過程中不僅需要保證施工的安全性,還應(yīng)在較大程度上保證高速公路的正常運行,這樣一來,就給其施工以及施工控制帶來了較大的難度?；诖?本文對鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技術(shù)進(jìn)行了相關(guān)的研究。

基于施工控制技術(shù),筆者就其在鐵路隧道下穿既有高速公路隧道工程施工過程中的具體應(yīng)用進(jìn)行了剖析,分析了其施工的諸多長處,并深入地研究了施工控制技術(shù)應(yīng)該使用的措施。而做好施工控制技術(shù),能夠及時滿足當(dāng)前鐵路隧道下穿既有高速公路隧道工程項目的相關(guān)需求。

研究目的:解決新建隧道近距離穿越既有隧道時,既保證新建隧道施工安全,又能使既有線正常運營的問題。研究方法:針對溫福鐵路頭嶺隧道下穿既有高速公路隧道工程的實際情況,結(jié)合國內(nèi)外研究成果和國家現(xiàn)有規(guī)程,在分析既有隧道健全度及施工對策的基礎(chǔ)上,對交叉點附近新建隧道的施工方案及既有高速公路隧道的監(jiān)控量測措施進(jìn)行了分析研究。研究結(jié)果:得出了幾種施工技術(shù)和相應(yīng)的參數(shù)、控制標(biāo)準(zhǔn)。研究結(jié)論:(1)近距離爆破振動施工可能會產(chǎn)生嚴(yán)重危害,必須引起高度重視,因此,頭嶺隧道穿越段施工之前,應(yīng)對既有隧道襯砌強度、襯砌背后空洞分布、襯砌抗震性等進(jìn)行必要的評估,制定爆破振動控制基準(zhǔn),進(jìn)行合理的爆破參數(shù)研究。(2)在新建隧道掌子面推進(jìn)到離交叉點3~4倍洞徑時,應(yīng)開始做好既有隧道內(nèi)的監(jiān)控量測,通過監(jiān)測分析結(jié)果,合理調(diào)整開挖方法、爆破參數(shù)及起爆方式,確保既有隧道安全。(3)交叉段施工完成之后,對既有隧道交叉點附近隧道襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)重新進(jìn)行安全性評價,確保既有隧道不會因時間推移而產(chǎn)生破壞。

對于鐵路隧道下穿既有高速公路新建隧道施工,其施工難點就在于既要保證新建隧道安全施工,又能保證現(xiàn)有線路車次正常運.在鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工過程中,通過采用優(yōu)化的crd工法,在隧道施工過程中進(jìn)行對洞內(nèi)及地表監(jiān)測、爆破震動控制等安全措施來指導(dǎo)隧道施工現(xiàn)場正常工作,在保證施工安全的同時也滿足了工程進(jìn)度的要求.

隨著當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,社會各界對于交通行業(yè)要求越來越高。越來越多的新型道路工程投入建設(shè),其中較為典型的就是鐵路隧道下穿既有高速公路隧道。鐵路隧道下穿既有高速公路隧道作為一種新型道路模式,在施工方面不僅難度大、操作復(fù)雜,而且其安全方面也存在很大的不確定性。本文主要分為三個部分,首先簡單介紹了影響該項工程施工控制技術(shù)的因素。其次,介紹了鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工產(chǎn)生的影響。最后,在鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技術(shù)應(yīng)用方面提出一些合理的意見和建議。希望通過本文,給從事相關(guān)行業(yè)的工作人員提供一些合理的意見和建議,從而保障施工的順利進(jìn)行,促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展

隨著地鐵建設(shè)的發(fā)展,區(qū)間下穿高速公路、建筑物等也越來越多,本文以某區(qū)間隧道下穿高速公路為工程背景,采取相應(yīng)的設(shè)計方案,并進(jìn)行有限元模擬,分析該隧道下穿高速公路的影響,以期為工程提供有益參考.

本文針對某雙線鐵路下穿既有高速公路的實際工程,討論了具體施工方案的選擇。