由于地鐵工程對(duì)結(jié)構(gòu)的安全性要求極高,在巖溶發(fā)育地區(qū)進(jìn)行的地鐵工程需要對(duì)深層的溶洞、土洞進(jìn)行治理。

介紹了在深圳地鐵施工中通過(guò)含水量較高、水平滲透系數(shù)大的含砂、含卵石等地層時(shí),實(shí)施了水平深孔注漿加固端頭軟弱地層工藝,保證了盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)端頭洞門(mén)破除時(shí)土體的穩(wěn)定性。

袖閥管注漿作為一種常用的注漿加固方式,廣泛應(yīng)用于不良地層的處理、地基的加固、控制樓房、橋梁、管線等建(構(gòu))筑物沉降等。北京地鐵10號(hào)線一期工程中,在隧道近距離穿越某宿舍樓樓段施工過(guò)程中,嚴(yán)格按照暗挖"管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)"的十八字方針,以及后退式袖閥管注漿"注漿一段、開(kāi)挖一段"的原則,采用洞內(nèi)水平袖閥管全斷面帷幕注漿的方法取得了較為理想的效果。

在如火如荼的城市地鐵建設(shè)過(guò)程中,城市既有構(gòu)筑物不可避免地會(huì)與隧道結(jié)構(gòu)近距離接觸,致使隧道施工對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生各種消極影響。開(kāi)挖步序、爆破震動(dòng)、支護(hù)強(qiáng)度、地下水等因素相互作用,使地面及周邊構(gòu)筑物產(chǎn)生沉降。文章以深圳某地鐵車(chē)站施工為背景,介紹了袖閥帷幕注漿的施工要點(diǎn),分析了袖閥管注漿帷幕在地鐵車(chē)站暗挖施工中對(duì)周邊構(gòu)筑物的保護(hù)作用,并利用有限元軟件ansys進(jìn)行了效果模擬。分析結(jié)果證明,帷幕注漿對(duì)保證隧道近距離施工中的結(jié)構(gòu)安全和控制地表沉降是十分有效的。

廣州地鐵5號(hào)線西村站主隧道施工時(shí),其穿越的橋基發(fā)生不同程度沉降,雖曾對(duì)橋基進(jìn)行頂升,但后續(xù)斜通道施工仍可能造成橋基沉降?？紤]到橋基附近土層情況較差,采用袖閥管注漿加固橋基后再開(kāi)挖隧道。指出袖閥管注漿加固施工工藝流程和技術(shù)要點(diǎn),針對(duì)性地指出施工注意事項(xiàng)和冒漿、漏漿等特殊情況處理措施,并及時(shí)進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)。結(jié)果證明,袖閥管注漿技術(shù)減少了施工對(duì)橋基周?chē)馏w的擾動(dòng),橋基沉降得到有效控制。

介紹一種新型注漿施工工藝,處于特殊地質(zhì)條件下地鐵施工中地基基礎(chǔ)加固的地表垂直深層注漿方法,并以深圳地鐵某一工程的實(shí)例證實(shí)此工藝是實(shí)用可行的。

以中街站地鐵暗挖施工為例，結(jié)合處治地表初期沉降和加固地下巖體的要求，詳細(xì)闡述了袖閥管注漿施工工藝，監(jiān)測(cè)表明注漿后的地表沉降得到了很好控制，為后續(xù)工程的施工提供了安全保障。

通過(guò)對(duì)西安地鐵二號(hào)線tjsg-13標(biāo)段永寧門(mén)～鐘樓盾構(gòu)區(qū)間鐘樓站右線盾構(gòu)接收端頭加固施工的實(shí)例分析,介紹了施工中采取的水平袖閥管注漿加固措施,評(píng)價(jià)分析了施工效果。

主要針對(duì)第四紀(jì)地層暗挖隧道下穿及側(cè)穿重大建筑物及市政管線、開(kāi)挖地質(zhì)中含水量較大且降水效果不明顯及開(kāi)挖面土體穩(wěn)定性極差等特殊情況的特殊超前支護(hù)工藝，深孔注漿工藝具有加固土體、填充地質(zhì)空洞及排除層間水的效果，能有效保證開(kāi)挖作業(yè)的安全并有效保證將地層沉降在可控范圍內(nèi)。介紹了采用深孔注漿的適用條件及具體施工工藝，并結(jié)合工程實(shí)例分析了實(shí)施效果。以期為以后類(lèi)似地質(zhì)情況的施工提供借鑒和參考。

由于溶洞的發(fā)育機(jī)理及其類(lèi)型多樣,所以溶洞地區(qū)的工程地質(zhì)條件往往具有較高的復(fù)雜性,這給工程的施工帶來(lái)了較大的難度。所以,當(dāng)路基施工過(guò)程中遇到溶洞時(shí),往往需要先對(duì)溶洞進(jìn)行處理,而近年來(lái)袖閥管注漿在路基溶洞處理中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。在此情況下,本文首先對(duì)袖閥管注漿工藝進(jìn)行了簡(jiǎn)單概述；然后具體分析了袖閥管注漿的施工工藝,從而為袖閥管注漿在路基溶洞處理中的應(yīng)用提供一定的參考。

1.1.1、車(chē)站基坑施工風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別 一般車(chē)站風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別（部分風(fēng)險(xiǎn)） 工作名稱(chēng)風(fēng)險(xiǎn)事件風(fēng)險(xiǎn)源 樁基礎(chǔ) 承載力不能滿(mǎn)足要求 勘察不完全 設(shè)計(jì)失誤 施工時(shí)孔底沉渣過(guò)多 塌孔不良地質(zhì) 遇到障礙物鉆孔點(diǎn)數(shù)少 地下連續(xù)墻 槽段壁面不穩(wěn)定，大面積坍方 不良地質(zhì) 泥漿不合適 地面超載 地下連續(xù)墻滲漏水甚至涌土、噴砂 接頭形式選擇不當(dāng) 刷壁不徹底 鋼筋籠吊放不到位槽壁塌方 遇到障礙物勘探不到位 地基加固 加固失效引起坑底隆起，周邊地表 變形過(guò)大 勘察錯(cuò)誤 設(shè)計(jì)錯(cuò)誤 施工時(shí)水泥用量不足 降水降水引起周?chē)孛娉两?降水方案不合理 不重視信息施工 土方開(kāi)挖及支撐 （順作） 支撐失穩(wěn) 設(shè)計(jì)錯(cuò)誤 支撐連接方式不可靠 承壓水突涌 地質(zhì)勘察失誤 降水方案錯(cuò)誤 降水效果不好 坑底隆起基坑暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng) 基底擾動(dòng) 地下水位發(fā)生變化 墊層澆筑不及時(shí) 周邊建筑物變形過(guò)大 支護(hù)體系變形 施工超挖 坑邊超載 圍護(hù)結(jié)構(gòu)

以某地鐵三期工程106標(biāo)段南經(jīng)路站至北門(mén)街站區(qū)間的地鐵工程為例,闡述了地鐵暗挖區(qū)間施工中袖閥管注漿技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用,以期能對(duì)業(yè)界的同行們?cè)谔幚眍?lèi)似情況時(shí)提供一定參考。

本文主要介紹了深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程大新站1號(hào)風(fēng)道及4號(hào)出入口房屋加固方案與注意事項(xiàng),方案綜合采用各種措施,有效的控制了房屋的開(kāi)裂,達(dá)到了預(yù)期目的。

某城市一地鐵車(chē)站采用明挖法施工,圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐形式、基坑內(nèi)疏干降水,地下水位深5.4~6.0米,地下連續(xù)墻未進(jìn)入不透水層,墻底地質(zhì)以砂卵層為主。車(chē)站西側(cè)緊臨高層小區(qū),坑內(nèi)疏干排水施工期間對(duì)周邊地面及建筑物存在安全隱患,本文介紹袖閥管注漿對(duì)地鐵車(chē)站坑底進(jìn)行加固止水的施工方案,并結(jié)合本工程特點(diǎn)對(duì)成本管理進(jìn)行了闡述,以供同類(lèi)工程參考。

以青島市城際r3線嘉年華至靈山衛(wèi)區(qū)間1號(hào)斜井富水軟弱地層暗挖段為工程背景,采用flac2d軟件模擬了袖閥管注漿預(yù)加固地層斜井暗挖施工力學(xué)響應(yīng),論證了地層預(yù)加固范圍及施工參數(shù)合理性。研究表明:該工程袖閥管注漿地層水平加固寬度取22.5倍的洞徑,豎向加固范圍從拱頂上方34m向下深入底板下方22.5m,能有效地控制斜井通道開(kāi)挖引起的地層變形,并改善支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)。斜井暗挖施工過(guò)程的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了預(yù)加固效果及注漿加固參數(shù)的合理性,研究結(jié)果可為類(lèi)似工程施工提供參考。

城市軌道交通盾構(gòu)施工下穿建筑物過(guò)程中,采用定向鉆孔與水平注漿相結(jié)合的地面長(zhǎng)距離水平注漿技術(shù),在建筑物下沿盾構(gòu)軸線方向,對(duì)建筑物和盾構(gòu)之間的軟弱地層進(jìn)行注漿加固,可防止和減少建筑物沉降,保證建筑物不遭受破壞。以廣州市軌道交通14號(hào)線盾構(gòu)下穿房屋建筑群注漿加固工程為對(duì)象,介紹了長(zhǎng)距離水平注漿技術(shù)設(shè)計(jì)、施工及加固效果。實(shí)踐證明,該項(xiàng)技術(shù)對(duì)地層加固及地面變形控制具有良好的效果。

城市軌道交通盾構(gòu)施工下穿建筑物過(guò)程中,采用定向鉆孔與水平注漿相結(jié)合的地面長(zhǎng)距離水平注漿技術(shù),在建筑物下沿盾構(gòu)軸線方向,對(duì)建筑物和盾構(gòu)之間的軟弱地層進(jìn)行注漿加固,可防止和減少建筑物沉降,保證建筑物不遭受破壞。以廣州市軌道交通14號(hào)線盾構(gòu)下穿房屋建筑群注漿加固工程為對(duì)象,介紹了長(zhǎng)距離水平注漿技術(shù)設(shè)計(jì)、施工及加固效果。實(shí)踐證明,該項(xiàng)技術(shù)對(duì)地層加固及地面變形控制具有良好的效果。

文章以地鐵暗挖區(qū)間施工為背景,圍繞其使用的深孔注漿技術(shù)展開(kāi)探討,簡(jiǎn)要介紹了深孔注漿技術(shù)的原理,提出施工準(zhǔn)備過(guò)程中的各項(xiàng)要求,并詳細(xì)總結(jié)了深孔注漿施工技術(shù)的要點(diǎn),最后提出系統(tǒng)性的施工技術(shù)方案,經(jīng)過(guò)施工效果分析可知隧道拱頂?shù)某两盗康玫搅肆己玫目刂啤?/p>

深孔注漿技術(shù)是一種先進(jìn)的地基技術(shù)處理,具有速度快、效率高、靈活性強(qiáng)等特點(diǎn),施工中應(yīng)用非常廣泛。加固注漿形成的基本概念與控制注漿質(zhì)量的重點(diǎn),分析地鐵暗挖施工流程及地鐵暗挖隧道施工的基本情況與工程地質(zhì)條件,提高地鐵施工的效率和水平,確保地鐵暗挖施工快速進(jìn)行。

為了進(jìn)一步確保盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中地面構(gòu)建物的安全性,論文結(jié)合合肥市軌道交通1號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間加固采用袖閥管注漿加固方法,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)建物基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)形式和地層情況分析的基礎(chǔ)上,探討了袖閥管注漿加固法在地鐵盾構(gòu)區(qū)間加固工程中的應(yīng)用及袖閥管注漿法的施工工藝.

本文作者結(jié)合工程實(shí)例對(duì)福州地鐵1號(hào)線施工中出現(xiàn)的注漿加固、防漏、堵漏等工程難題進(jìn)行了闡述;介紹了其工法特點(diǎn)等,以供同行參考。

作為地鐵隧道建設(shè)工程領(lǐng)域中不可或缺的新型技術(shù)，深孔注漿技術(shù)有效地確保了城市地鐵隧道的施工質(zhì)量。地鐵隧道的注漿加固水平在一定程度上體現(xiàn)了現(xiàn)代化交通建設(shè)工程的技術(shù)水平。因此，加強(qiáng)城市地鐵隧道施工過(guò)程中深孔注漿技術(shù)的應(yīng)用，有助于提高地鐵隧道施工工程的安全質(zhì)量。