在現(xiàn)在已經(jīng)施工完成的項(xiàng)目中，我們不常見到設(shè)計(jì)使用水泥粉煤灰碎石做為路面基層的形式，通過濟(jì)焦高速的施工實(shí)踐，在二年多的理論論證及一年多的實(shí)際施工中初步摸索出一些有關(guān)水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層施工方面的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)方面的基本要求。

通過對二灰碎石與水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度試驗(yàn)對比以及造價(jià)、施工和養(yǎng)護(hù)的管理經(jīng)驗(yàn),總結(jié)了二灰碎石在工程造價(jià)和路用性能方面的一些優(yōu)勢,得出在二灰碎石和水泥穩(wěn)定碎石的選擇上優(yōu)先選用二灰碎石。

結(jié)合就地冷再生技術(shù)在實(shí)際工程中的成功運(yùn)用經(jīng)驗(yàn),詳細(xì)闡述了二灰碎石就地冷再生施工的一般過程及質(zhì)量控制方法,著力體現(xiàn)了冷再生工藝具有的一系列優(yōu)點(diǎn),為以后城市大范圍舊路更新改造探索一條新途徑。

隨著公路交通運(yùn)輸量的不斷增加,對公路質(zhì)量的要求在不斷的提高。路面基層施工作為瀝青路面施工的基礎(chǔ),其施工質(zhì)量對于整個(gè)公路的路面質(zhì)量具有重要的影響。主要根據(jù)工程實(shí)例,闡述了公路瀝青路面水泥穩(wěn)定碎石基層和級配碎石底基層施工關(guān)鍵技術(shù)。

砂礫墊層施工 一、施工工藝流程 天然砂礫墊層施工工藝流程見圖。 二、施工方法 1．驗(yàn)收路基 路基驗(yàn)收包括路基的寬度、標(biāo)高、平整度和彎沉值等內(nèi)容。對路床上的 車轍及松散區(qū)進(jìn)行翻挖、清除，并以同類材料填補(bǔ)，重新進(jìn)行碾壓，使之達(dá) 到規(guī)定的允許偏差和壓實(shí)度。 2．施工放樣 在路基上恢復(fù)中線，直線段每20m設(shè)一樁，曲線段每10m設(shè)一樁，并 在墊層外側(cè)設(shè)指示樁，在兩側(cè)指示樁上標(biāo)出墊層邊緣的松散高度。 3．集料運(yùn)輸 以20m為一個(gè)施工段，根據(jù)攤鋪用料量計(jì)算卸料車數(shù)，也可以用石灰 打出方格線，把經(jīng)監(jiān)理工程師審批的天然砂礫用自卸汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場，卸 至畫出的方格內(nèi)。 4．推土機(jī)攤鋪 用pd140推土機(jī)把砂礫推平，現(xiàn)場人員根據(jù)放線標(biāo)高及虛鋪厚度，標(biāo) 出明顯標(biāo)志，為推土機(jī)指示推平標(biāo)高。 5．灑水拌和 當(dāng)集料級配不符合要求時(shí)，加入合適的材料進(jìn)行拌和。拌和過程中，應(yīng) 用噴管式灑水車灑足所需的水分，再用平

砂礫墊層施工 一、施工工藝流程 天然砂礫墊層施工工藝流程見圖。 二、施工方法 1．驗(yàn)收路基 路基驗(yàn)收包括路基的寬度、標(biāo)高、平整度和彎沉值等內(nèi)容。對路床上的 車轍及松散區(qū)進(jìn)行翻挖、清除，并以同類材料填補(bǔ)，重新進(jìn)行碾壓，使之達(dá) 到規(guī)定的允許偏差和壓實(shí)度。 2．施工放樣 在路基上恢復(fù)中線，直線段每20m設(shè)一樁，曲線段每10m設(shè)一樁，并 在墊層外側(cè)設(shè)指示樁，在兩側(cè)指示樁上標(biāo)出墊層邊緣的松散高度。 3．集料運(yùn)輸 以20m為一個(gè)施工段，根據(jù)攤鋪用料量計(jì)算卸料車數(shù)，也可以用石灰 打出方格線，把經(jīng)監(jiān)理工程師審批的天然砂礫用自卸汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場，卸 至畫出的方格內(nèi)。 4．推土機(jī)攤鋪 用pd140推土機(jī)把砂礫推平，現(xiàn)場人員根據(jù)放線標(biāo)高及虛鋪厚度，標(biāo) 出明顯標(biāo)志，為推土機(jī)指示推平標(biāo)高。 5．灑水拌和 當(dāng)集料級配不符合要求時(shí)，加入合適的材料進(jìn)行拌和。拌和過程中，應(yīng) 用噴管式灑水車灑足所需的水分，再用平

二灰碎石基層監(jiān)理細(xì)則 江蘇華寧交通工程咨詢監(jiān)理公司蘇州高新區(qū)北環(huán)快速路西延伸工程二灰碎石基層監(jiān)理細(xì) 則 第1頁共12頁 一、專業(yè)工程特點(diǎn)： 本工程為蘇州高新區(qū)北環(huán)快速路西延伸工程，一、二標(biāo)段起止樁號(hào)為k0+000～k4+289， 全長為4289米。本工程道路分為一期道路和二期道路，一期道路為施工便道，路面結(jié)構(gòu) 層為5cm瀝青面層+40cm二灰碎石基層；二期道路為地面道路，路面結(jié)構(gòu)層為12cm瀝青面 層+0.6cm稀漿封層+36cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm二灰碎石底基層。 二灰碎石層屬于路面結(jié)構(gòu)中的承重層，需要通過試鋪段來確定用于施工的材料質(zhì)量和 混合料的配合比及碎石最大粒徑的調(diào)整、混合料合適的拌和機(jī)械、拌和方法、投料方式、 拌和時(shí)間、混合料的均勻性和拌和機(jī)產(chǎn)量、混合料的松鋪系數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)施工方法等。 由于二灰碎石層屬于路面結(jié)構(gòu)中的承重層，所以在確?；旌?/p>

二灰碎石基層 ⑴施工方案 主線及匝道二灰碎石基層設(shè)計(jì)厚度有36cm、35m、30cm、20cm四種，分上、 下層兩次施工。采用集中拌和，汽車運(yùn)輸，兩臺(tái)同型號(hào)攤鋪機(jī)階梯半幅一次施工， 振動(dòng)壓路機(jī)配合輪胎壓路機(jī)碾壓成型。 ⑵工藝流程見施工工藝框圖 ⑶原材料的技術(shù)要求 ①水泥：應(yīng)采用32.5#普通硅酸鹽水泥，禁止采用快硬、早強(qiáng)、以及其它受 外界影響而變質(zhì)的水泥，水泥的各強(qiáng)度、安定性等達(dá)到相應(yīng)指標(biāo)要求：水泥初凝 時(shí)間3小時(shí)以上，終凝時(shí)間不小于6個(gè)小時(shí)。剛出爐的水泥要停放7天以上，且 安定性合格后才能使用。 ②碎石：最大粒徑不應(yīng)超過31.5mm，軋石場軋制的材料應(yīng)按不同粒徑區(qū)分 堆放，采用的套篩應(yīng)與規(guī)定要求一致。集料壓碎值不大于28%，針片狀含量不大 與15%。集料中小于0.6mm的顆粒必須做液性和塑性試驗(yàn)，要求液性指數(shù)小于 28%，塑性指數(shù)小于9，集料的顆粒組成應(yīng)符合

二灰碎石基層與水穩(wěn)碎石基層的施工技術(shù)比較——本資料為二灰碎石基層與水穩(wěn)碎石基層的施工技術(shù)比較，共13頁。水穩(wěn)碎石基層在施工過程中，所有環(huán)節(jié)都需要密切關(guān)注時(shí)間，因此在施工計(jì)劃、實(shí)施過程中要科學(xué)安排，考慮一切可能突發(fā)的因素，必須要把一切環(huán)節(jié)都在掌控...

二灰碎石基層與水穩(wěn)碎石基層的施工技術(shù)比較 摘要：本人擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理期間，組織領(lǐng)導(dǎo)了青洋南 路工程和大明路工程一標(biāo)段施工管理。本文論述了青洋南路 二灰碎石基層施工技術(shù)與大明路水穩(wěn)碎石基層施工技術(shù)，并 將兩者比較。指明水穩(wěn)碎石基層施工技術(shù)科技含量高，而且 早期強(qiáng)度值大，在城市道路工程的應(yīng)用中前景非常廣闊，發(fā) 展?jié)摿艽蟆?關(guān)鍵詞：二灰碎石；水穩(wěn)碎石；基層；施工技術(shù)比較； 抗壓強(qiáng)度 中圖分類號(hào)：f062.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)： 1008-4428（2011）10-140-04 一、青洋南路二灰碎石基層施工技術(shù) （一）概況 常州市青洋南路全長2420米，二灰碎石基層厚度為 36cm；引道和地面道路二灰碎石基層厚度為20cm；非機(jī)動(dòng) 車道二灰碎石基層厚度為18cm。設(shè)計(jì)要求7天無側(cè)限抗壓 強(qiáng)度≥0.8mpa，28天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥1.75mpa。 （二）二灰碎石的構(gòu)成與技

二灰碎石基層施工技術(shù)交底 銅川路橋公司耀旬二級公路照金連接線a標(biāo)項(xiàng)目部 編制： 審核人： 交底人： 被交底人 交底時(shí)間： 一、工程概況 耀旬二級公路照金連接線a標(biāo)段道路工程路面基層起點(diǎn)為 k0+000,終點(diǎn)為k7+565，全長為7.565km，基層為200mm厚石灰粉 煤灰穩(wěn)定碎石基層（外摻2%水泥），配合比為水泥：石灰：粉煤灰： 碎石=2:6:19:75。開工前經(jīng)過檢測各種原材料均滿足交通部發(fā)布的 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj034-2000）中的各項(xiàng)規(guī)定。石灰 應(yīng)符合ⅱ級消石灰或生石灰的技術(shù)指標(biāo)，并應(yīng)縮短石灰存放時(shí)間。粉 煤灰中sio2、fe2o3和al2o3的總含量大于70%，粉煤灰的燒失量不 超過20%，集料壓碎值不大于30%。 根據(jù)耀旬二級公路建設(shè)項(xiàng)目管理處的統(tǒng)一部署，結(jié)合工程施工進(jìn) 度及總體交通組織，二灰碎石基層施工安排為：

本文以二灰碎石基層再生混合料為例,從再生材料的獲取、配合比的設(shè)計(jì)與校驗(yàn)詳細(xì)闡述了該再生混合料的生產(chǎn)過程,并且在拌和、攤鋪、壓實(shí)、養(yǎng)生等工藝上對再生材料的施工實(shí)施提出了有效的質(zhì)量控制措施.

二灰碎石基層即為石灰、粉煤灰穩(wěn)定集料基層，一般也叫二灰結(jié) 石或三渣基層，二灰碎石以其水穩(wěn)定性好、后期強(qiáng)度高、承載能力高、 剛度大及材料來源豐富且價(jià)格低廉等特點(diǎn)得到廣泛采用。 1．基本情況 2006年至今，我們市政道路檢測中共計(jì)做了73家二灰碎石級配 設(shè)計(jì)試驗(yàn)，其中06年計(jì)29份，07年至11月份計(jì)45份。目前昆山 地區(qū)二灰碎石配合比試驗(yàn)中石灰：粉煤灰：碎石的比例由設(shè)計(jì)提供， 實(shí)驗(yàn)室只需做集料的級配設(shè)計(jì)，在這73家配合比碎石級配設(shè)計(jì)試驗(yàn) 中，材料配合比總計(jì)有四種，分別為（5：12.5：82.5）、（5：15： 80）、（6：12：82）、（6：14：80）。石灰等級ⅰ、ⅱ、ⅲ級均有， 7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度0.71~0.89mpa之間，詳見附表1、附表2。 2．二灰碎石強(qiáng)度形成機(jī)理 二灰碎石的強(qiáng)度形成主要是通過加水拌和后，產(chǎn)生一系列的化學(xué) 反應(yīng)，這些反應(yīng)首先只局限

以江淮地區(qū)滁州工程時(shí)間為例,論述了二灰碎石基層結(jié)構(gòu)的縮裂產(chǎn)生的原因,以及通過優(yōu)化設(shè)計(jì)的原則就是減少裂縫的描施。優(yōu)化設(shè)計(jì)的重點(diǎn)就是混合料的合成級配以及科學(xué)合理地設(shè)置縮縫。通過理論公式推導(dǎo),可以準(zhǔn)確地計(jì)算出縮縫設(shè)置的間距。

隨著二灰碎石基層施工要求的不斷提高，研究其關(guān)鍵技術(shù)和質(zhì)量控制凸顯出重要意義。本文首先介紹了二灰碎石道路基層施工準(zhǔn)備，詳細(xì)分析了二灰碎石基層施工的關(guān)鍵技術(shù)，并結(jié)合相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從做好二灰碎石的攪拌工作等多個(gè)角度，提出了二灰碎石施工過程的質(zhì)量控制，闡述了個(gè)人對此的幾點(diǎn)看法與認(rèn)識(shí)。

二灰碎石由于具有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性,并且消耗粉煤灰,節(jié)能減排效益顯著。本文介紹了某公路的二灰碎石碎石基層施工技術(shù)。

我國高速公路上使用水泥穩(wěn)定碎石作為上基層,直接承受面層傳遞的荷載和其他因素的影響。水泥穩(wěn)定碎石材料的性質(zhì)和基層的整體質(zhì)量,對瀝青路面的使用性質(zhì)和使用壽命都有非常重要的影響。材料選取高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層采用廠拌法拌和,攤鋪機(jī)攤鋪。壓實(shí)厚度

人工、材料、機(jī)械單價(jià)匯總表 建設(shè)項(xiàng)目名稱：水泥穩(wěn)定類基層 編制范圍:k7+000- k9+000 第1頁共1頁07表 序號(hào)名稱單位代號(hào)預(yù)算金額（元）備注 1人工工日149.20— 2柴油kg8634.900號(hào)，-10號(hào)，-20號(hào) 3水m38660.50— 4電kw·h8650.55— 532.5級水泥t832405.69— 6碎石m395827.50未篩分碎石統(tǒng)料堆方 7120kw以內(nèi)自行式平地機(jī)臺(tái)班1057926.94120kw 875kw以內(nèi)履帶式拖拉機(jī)臺(tái)班1063161.2375kw 96-8t光輪壓路機(jī)臺(tái)班1075107.576-8t 1012-15t光輪壓路機(jī)臺(tái)班1078164.3212-15t 116000l以內(nèi)

分析北流—寶圩二級公路水泥碎石基層檢測數(shù)據(jù),觀測一年使用效果,得出路網(wǎng)工程增加水泥碎石基層厚度的合理性和迫切性。提出大厚度水泥碎石基層存在諸多需要研究解決的問題。

為了尋求改善和簡化施工工序,又要力爭在不增加工程造價(jià),不降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下,我們決定用水泥替代二灰結(jié)構(gòu)中的石灰,通過在葉信高速公路建設(shè)過程中的實(shí)踐形成了一套水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)要求。

0.簡述梨溫高速公路是國道主干線上海至瑞麗公路江西境內(nèi)的一段,全長244.749km,其中k125+000～k149+500段經(jīng)過貴溪市,貴溪市火力實(shí)業(yè)總公司有大量的粉煤灰(濕排灰),考慮到因地制宜,就地取材的原則,該段路面基層設(shè)計(jì)時(shí)決定利用粉煤灰作為穩(wěn)定材料,但梨溫公路沿線石灰來源相當(dāng)困難,并且在工藝流程中處理石灰的消解,過篩有相當(dāng)?shù)碾y度,在單位時(shí)間內(nèi)所需供灰量大,而且需要大量的儲(chǔ)料棚以及環(huán)境污染等問題,為了尋求改善和簡化施工工序,又要力爭在不增加工程造價(jià),不降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下,我們決定用水泥替代二灰結(jié)構(gòu)中的石灰,筆者通過在梨溫高速公路建設(shè)過程中的實(shí)踐形成了一套水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)要求。

在國內(nèi)路面基層設(shè)計(jì)中，未見采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式，通過梨溫高速的施工實(shí)踐，形成了一套關(guān)于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)要求。