水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層性能研究——該文針對少(林寺)一洛(陽)高速公路的實際情況，主要對水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石　　的強度特性和收縮特性進行研究，并進行了不同配合比強度和收縮試驗，分析了不同因素對其性能的影響。對高等級公路路面基層的設計具有一定的參考...

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層應用技術 摘要：在國內路面基層設計中，未見采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式，通過梨溫高速的施工 實踐，形成了一套關于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術要求 關鍵詞：水泥粉煤灰應用技術 0簡述 梨溫高速公路是國道主干線上海至瑞麗公路江西境內的一段，全長244.749km，其中 k125+000～k149+500段經過貴溪市，貴溪市火力實業(yè)總公司有大量的粉煤灰（濕排灰）， 考慮到因地制宜，就地取材的原則，該段路面基層設計時決定利用粉煤灰作為穩(wěn)定材料，但 梨溫公路沿線石灰來源相當困難，并且在工藝流程中處理石灰的消解，過篩有相當?shù)碾y度， 在單位時間內所需供灰量大，而且需要大量的儲料棚以及環(huán)境污染等問題，為了尋求改善和 簡化施工工序，又要力爭在不增加工程造價，不降低質量標準的前提下，我們決定用水泥替 代二灰結構中的石灰，筆者通過在梨溫高速公路建設過程中的實

為了尋求改善和簡化施工工序,又要力爭在不增加工程造價,不降低質量標準的前提下,我們決定用水泥替代二灰結構中的石灰,通過在葉信高速公路建設過程中的實踐形成了一套水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術要求。

0.簡述梨溫高速公路是國道主干線上海至瑞麗公路江西境內的一段,全長244.749km,其中k125+000～k149+500段經過貴溪市,貴溪市火力實業(yè)總公司有大量的粉煤灰(濕排灰),考慮到因地制宜,就地取材的原則,該段路面基層設計時決定利用粉煤灰作為穩(wěn)定材料,但梨溫公路沿線石灰來源相當困難,并且在工藝流程中處理石灰的消解,過篩有相當?shù)碾y度,在單位時間內所需供灰量大,而且需要大量的儲料棚以及環(huán)境污染等問題,為了尋求改善和簡化施工工序,又要力爭在不增加工程造價,不降低質量標準的前提下,我們決定用水泥替代二灰結構中的石灰,筆者通過在梨溫高速公路建設過程中的實踐形成了一套水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術要求。

在國內路面基層設計中，未見采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式，通過梨溫高速的施工實踐，形成了一套關于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術要求。

在國內路面基層設計中,未見采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式,通過高速公路的施工實踐,形成了一套關于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術要求。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石這種新型半剛性材料已在我國一些地區(qū)使用,為了更好地挖掘這種材料的潛能,減少使用中的不足,在新?lián)脚浔壤幕A上,對其耐久性能——抗沖刷性能、疲勞性能和抗凍性能進行了研究,從抗沖刷性能和抗凍性能綜合考慮,水泥劑量外摻不宜小于5%。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層應用技術——結合大新高速公路施工實踐，就水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的施工原理作了分析，并按照初定技術規(guī)范要求，進行了配合比設計試驗，針對其存在的開裂問題，提出了相關防治方法及配合比調整值。　　

為了研究水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的路用性能,將粉煤灰當成細集料考慮,采用不同的配合比制備試件,對其抗沖刷性能、疲勞性能和抗凍性能進行了分析、研究結果表明:粉煤灰摻量不宜過多,盡量不超過10%;當粉煤灰摻量為10%時,凍融前強度比較高,但是凍融后強度損失較大;考慮抗沖刷性能和抗凍性能,水泥摻量不宜小于5%

結合京化高速公路水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的施工,介紹了水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的材料及配合比,以及拌合、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生的施工工藝,并總結了基層施工的質量控制要點。

近年來,水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層在我國的一些省份獲得了應用,實踐表明,它具有優(yōu)良的路用性能和很好的使用前景。文章結合工作經驗,就水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層施工及質量控制進行探討。

水泥穩(wěn)定碎石具有良好的力學性、板體性、水穩(wěn)性以及抗凍性等優(yōu)點,被廣泛用于修建高速公路路面基層或底基層。雖然其優(yōu)點很多,但使用范圍比較廣泛,若對其特點了解不足,施工質量控制不好,就不能充分發(fā)揮其長處,甚至會留下工程隱患,造成嚴重的后果。根據(jù)水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石結構層的特性,總結監(jiān)理人員在工程施工質量控制過程中應注意的事項,著重分析工程施工中前盤、后盤控制要點及控制步驟,質量檢驗的方法,標準及措施。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層施工工藝——水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層作為一種新型的半剛性基層類型，具備水泥穩(wěn)定類和二灰穩(wěn)定類材料的優(yōu)點，并摒棄了兩者的缺點，具有早強、高強、減少裂縫、提前開放交通、后期強度仍有較大增長的特點．有利于滿足日益增長的交通需求特...

附件4 水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層施工方案 1工程范圍 本標段路基工程的設計段落為：k1+460～k2+660；hyk0+104.868～hyk0+700； ak0+700～ak0+896；bk0+700～bk0+929.9；hk0+334.329～hk0+517.258；ik0+180～ ik0+643.869；jk0+333.915～jk0+577.819；lk0+085.202～lk0+87.749，lk0+249.749～ lk0+503.125；mk0+109.929～mk0+200；nk0+000～nk0+299；nk0+866～nk1+224.782； ok0+070.56～ok0+141；dm3k0+408～dm3k1+860.874；dm4k0+000～dm4k2+072.041； dm5k0+000～dm5k0+672.7；dm6k0+560.14～dm6k0+64

結合梨溫高速的施工實踐,對水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層施工配合比進行調整。

河南科技!""#$%%上 !!焦晉高速公路全長%&$’()!原設計的二灰穩(wěn)定級 配砂礫石基層!由于石灰及級配砂礫石質量不穩(wěn)定且 保證不了供應!嚴重制約工程的進展"經專家論證!對 原設計進行了變更!即將基層變更為水泥粉煤灰穩(wěn)定 碎石" 一#施工準備工作 %$原材料試驗" $%%水泥"采用焦作筑王牌散裝*$+,!$’號水泥! 水泥細度’$#-!初凝時間’.%!!終凝時間/.%’!0,1 %2$&3*4" $!%粉煤灰的主要指標如表%" $,%碎石$最大粒徑不可大于,"))%" !壓度碎值!,$&-$規(guī)定值不大于,"-%" "級配組成見表!" $#%水"拌和用水為可飲用水" !$機械設備的選配" 為保證工程的質量和進度!擬投入本工程的主要 機械設備有& $%%天津產天鼎牌穩(wěn)定土拌和設備一套!’""567’ $!%89:#

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層作為一種新型的半剛性基層類型,具備水泥穩(wěn)定類和二灰穩(wěn)定類材料的優(yōu)點,并摒棄了兩者的缺點,具有早強、高強、減少裂縫、提前開放交通、后期強度仍有較大增長的特點,有利于滿足日益增長的交通需求特別是重載交通的需求。

水泥粉煤灰碎石路基是用水泥作固化劑,將粉煤灰和碎石作為摻合材料,經與水拌和后形成具有一定強度的路基填筑材料,其具有整體性較好、后期強度較高、造價相對低廉等特點,近年來被廣泛應用于道路基層中。文章主要針對水泥粉煤灰碎石道路基層施工控制進行探討。

路面基層是瀝青混凝土面層的主要持力層．基層施工質量的好壞將直接影響路面的質量。水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層質量與其原材料、混合料組成設計和施工工藝等因素有關，本文對影響水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的施工質量因素進行了分析．提出了相關的措施，并在二級公路路面工程應用中取得成功。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層結構抗裂性能研究——采用專用的儀器設備，分別對水泥穩(wěn)定級配碎石和水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎石2種結構在不同水泥劑量和不同粉煤灰含量時的干燥收縮系數(shù)和溫度收縮系數(shù)進行測定，并對2種結構試驗路的裂縫進行觀測，得出了加入適量的粉煤灰不...

采用專用的儀器設備,分別對水泥穩(wěn)定級配碎石和水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎石2種結構在不同水泥劑量和不同粉煤灰含量時的干燥收縮系數(shù)和溫度收縮系數(shù)進行測定,并對2種結構試驗路的裂縫進行觀測,得出了加入適量的粉煤灰不會降低水泥穩(wěn)定碎石結構抗裂性能的結論。相反,通過材料的合理組合,在保證結構強度不變的情況下,降低水泥的劑量,改善了結構抗干縮性能,從而增強了結構的總體抗裂性能。

采用不同水泥與粉煤灰比例,碎石級配為水泥穩(wěn)定碎石級配范圍中值,再將配合后穩(wěn)定形成的混合料進行無側限抗壓強度、劈裂強度和抗凍性試驗。試驗表明,水泥對水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的強度起著決定作用;粉煤灰對后期強度的作用存在著水泥與粉煤灰最佳比例;隨著水泥含量的增大,水泥粉煤灰的抗凍指標也相應增大。建議水泥用量≥4%,水泥與粉煤灰的比例為1:3~1:2。