富水砂卵石地層渣土改良技術(shù)講義——本資料為富水砂卵石地層渣土改良技術(shù)講義，共39頁(yè)概況：本文以在成都富水砂卵石地層中盾構(gòu)掘進(jìn)所采取的渣土改良方法為例，闡述了在盾構(gòu)成功穿越大量老舊民房過(guò)程中所采取的渣土改良措施，主要包括渣土改良中改良劑的選擇、配...

本文以在成都富水砂卵石地層和無(wú)水大粒徑砂卵石地層中盾構(gòu)掘進(jìn)所采取的渣土改良方法為例,從渣土改良中改良劑的選擇、配比及參量的確定以及對(duì)渣土改良系統(tǒng)的優(yōu)化改造等方面闡述了在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中所采取的渣土改良措施,最終使改良出來(lái)的渣土具有良好的流塑性、止水性,并且使地面沉降得到有效的控制。

為降低刀具磨損、盡量減少開(kāi)倉(cāng)換刀,無(wú)水砂卵石地層盾構(gòu)施工時(shí),應(yīng)優(yōu)先選用不安裝滾刀的大開(kāi)口率刀盤和卵石輸出能力強(qiáng)的無(wú)軸螺旋,大卵石含量高的地層還應(yīng)考慮加裝大稠度的膨潤(rùn)土液注入系統(tǒng)。宜保持低土壓掘進(jìn),控制土體改良材料添加量,使卵石能隨砂子經(jīng)螺旋輸送機(jī)排出。做好同步注漿、盾構(gòu)配件等環(huán)節(jié)管理,以保持均衡連續(xù)施工。

盾構(gòu)施工誘發(fā)周邊地表振動(dòng)已成為突出的環(huán)境振動(dòng)問(wèn)題.依托蘭州某砂卵石地層盾構(gòu)施工標(biāo)段,通過(guò)隧道-地表同步采集三向振動(dòng)加速度,研究盾構(gòu)施工誘發(fā)振動(dòng)在地表50mx50m范圍內(nèi)的時(shí)域、頻域傳播規(guī)律.結(jié)果表明:①地表自由場(chǎng)地加速度隨距離的傳播呈現(xiàn)先放大后急劇衰減的趨勢(shì).x向會(huì)出現(xiàn)局部放大反復(fù)的現(xiàn)象.②橫斷面最大峰值為0.33m/s2,但盾構(gòu)施工誘發(fā)振動(dòng)將對(duì)敏感的古建筑產(chǎn)生不利影響.③50m范圍內(nèi)地表頻率主要以4～80hz為主,各頻段振動(dòng)級(jí)并非隨振源距離的增加單調(diào)衰減,與場(chǎng)地土層卓越頻率接近的頻段存在較大的反彈現(xiàn)象.④在盾構(gòu)誘發(fā)環(huán)境振動(dòng)的評(píng)價(jià)中應(yīng)考慮三向振動(dòng)的影響.

城市地鐵盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中,由各種原因誘發(fā)的地面塌坑或塌陷事故時(shí)有發(fā)生,嚴(yán)重影響了城市地鐵施工安全。以成都地鐵7號(hào)線為工程依托,采用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試等手段對(duì)典型斷面的盾構(gòu)隧道上方地層的分層沉降進(jìn)行歸納總結(jié)和分析,得出的主要結(jié)論有:將砂卵石地層中盾構(gòu)隧道施工引起的地層變形形態(tài)主要可歸納為5種情形；當(dāng)分層沉降曲線基本呈豎直線并有一定的波動(dòng)趨勢(shì)時(shí),不需采取任何措施；當(dāng)曲線呈逐漸增大的趨勢(shì)且可以測(cè)到地層下方的沉降值時(shí),應(yīng)對(duì)松散地層加強(qiáng)注漿,避免變形繼續(xù)發(fā)展；當(dāng)曲線呈驟然變大且不能測(cè)到地層下方的沉降值時(shí),應(yīng)該停止施工,加強(qiáng)開(kāi)挖面支護(hù)措施,并對(duì)空洞進(jìn)行注漿回填密實(shí),避免變形繼續(xù)發(fā)展；當(dāng)曲線出現(xiàn)向左邊彎曲的狀態(tài)時(shí),應(yīng)該勘測(cè)出具體位置,進(jìn)行注漿充填；當(dāng)監(jiān)測(cè)出的分層沉降曲線逐漸增大、驟然增大、向左彎曲時(shí),施工方應(yīng)及時(shí)作出相應(yīng)的處理措施來(lái)阻止地層破壞的持續(xù)發(fā)展,避免出現(xiàn)坍塌的事故。

以蘭州軌道交通1號(hào)線奧體中心站—世紀(jì)大道站區(qū)間右線盾構(gòu)試驗(yàn)段為工程背景,分別采用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)和土壓平衡盾構(gòu)機(jī)自兩端車站始發(fā),直至中間風(fēng)井匯合進(jìn)行到達(dá)接收,兩盾構(gòu)機(jī)全程穿越富水大粒徑砂卵石地層,地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、施工難度大。通過(guò)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、盾構(gòu)施工難點(diǎn)及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,得到了富水大粒徑砂卵石地層盾構(gòu)施工兩種盾構(gòu)工法的不同點(diǎn)及盾構(gòu)選型依據(jù)。

盾構(gòu)在無(wú)水砂卵石地層施工

砂卵石地層盾構(gòu)施工地表沉降預(yù)測(cè)與控制——地表沉降是隧道施工中一項(xiàng)重要風(fēng)險(xiǎn)，盾構(gòu)掘進(jìn)引起土體沉降有開(kāi)挖時(shí)水土壓力不平衡等多種原因。在北京地鐵4號(hào)線某區(qū)間施工中采取了控制排土量、緊湊銜接各工序、及時(shí)同步注漿與二次補(bǔ)漿等控制措施。大大減小了土體沉降...

成都富水砂卵石地層盾構(gòu)施工淺析

1 富水砂卵石地層中盾構(gòu)施工技術(shù) 成都地鐵地質(zhì)情況描述： 盾構(gòu)隧道從、、卵石土（q4al）：黃灰色，黃褐色，中密～密實(shí)為主，部分 密實(shí)，潮濕～飽和。卵石成分主要為中等風(fēng)化的巖漿巖、變質(zhì)巖、砂 巖等硬質(zhì)巖組成。磨圓度較好，以亞圓形為主，少量圓形，分選性差， 卵石含量65～75%，粒徑以30～70mm為主，鉆探揭示最大粒徑145mm， 夾零星漂石，充填物為細(xì)砂及圓礫。 引言：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)、城市人口數(shù)量迅速膨脹，機(jī)動(dòng) 車輛的數(shù)量呈級(jí)數(shù)比例增長(zhǎng)，原有的市政道路難以滿足交通的需要， 為緩解城市交通壓力、創(chuàng)造良好的生活和投資環(huán)境，國(guó)內(nèi)各主要城市 均選擇修建地鐵工程來(lái)提升城市形象和投資環(huán)境。隧道是地鐵

由于地鐵工程大多數(shù)建設(shè)在地下，地下隧道施工可能存在卵石土層，卵石中含有大量的水分，且卵石顆粒比較大，施工環(huán)境復(fù)雜。在掘進(jìn)的時(shí)候，可能對(duì)周圍建筑物和地面交通造成影響，因此采用盾構(gòu)法施工。但是盾構(gòu)機(jī)型多，如何結(jié)合實(shí)際施工環(huán)境，選擇合適的盾構(gòu)機(jī)是富水大粒徑砂卵石地層的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文主要探討了盾構(gòu)施工法的優(yōu)點(diǎn)并結(jié)合地鐵隧道實(shí)際情況進(jìn)行了探討，在考慮盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性的時(shí)候要考慮到具體施工環(huán)境，以及卵石層的各項(xiàng)參數(shù)。

3.砂卵石地層盾構(gòu)

砂卵石地層盾構(gòu)刀具動(dòng)態(tài)磨損分析

　城市軌道交通 研 究2009年　　 砂卵石地層盾構(gòu)刀具磨損測(cè)試分析 袁大軍1　胡顯鵬2　李興高1　孫　立3 (1.北京交通大學(xué)隧道及地下工程教育部工程研究中心,100044,北京;2.北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司, 100037,北京;3.深圳市地鐵集團(tuán)有限公司,518026,深圳∥第一作者,副教授) 摘　要　結(jié)合砂卵石地層盾構(gòu)區(qū)間工程掘進(jìn),對(duì)盾構(gòu)施工時(shí) 的刀具磨損情況進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,計(jì)算出土壓平衡盾構(gòu)在砂 卵石地層施工時(shí)各種刀具的磨損系數(shù)。運(yùn)用統(tǒng)計(jì)回歸分析, 總結(jié)出砂卵石地層盾構(gòu)刀具磨損與其掘削跡長(zhǎng)的關(guān)系,推算 出砂卵石地層盾構(gòu)不換刀可掘進(jìn)的最長(zhǎng)距離,可為后續(xù)類似 工程施工提供參考。 關(guān)鍵詞　盾構(gòu)隧道;砂卵石地層;刀具磨損;測(cè)試分析 中圖分類號(hào)　u455.3+9 abrasioncharacte

為解決氣墊式泥水盾構(gòu)在砂卵石地層中存在卵石堆積泥水倉(cāng)和氣墊倉(cāng)底部、造成碎石機(jī)頻繁損壞和泥漿管路堵塞等問(wèn)題,通過(guò)對(duì)底部堆積、堵塞管路、破碎機(jī)頻繁損壞的原因進(jìn)行分析,認(rèn)為造成堆積和堵塞的原因主要是泥漿在氣墊倉(cāng)和泥水倉(cāng)流速偏低,不能及時(shí)帶走碴土,從而造成碎石機(jī)頻繁損壞和倉(cāng)底底部堵塞。通過(guò)對(duì)這些問(wèn)題的研究討論,提出通過(guò)增加底部、刀盤沖刷以及主機(jī)段泥漿循環(huán)的方案來(lái)解決底部堆積、堵塞管路的問(wèn)題,同時(shí)改變碎石機(jī)的結(jié)構(gòu)來(lái)解決其壽命短的問(wèn)題。

成都砂卵石渣土改良技術(shù)介紹(王國(guó)義)

使開(kāi)挖土體處于良好的塑流狀態(tài),是保證土壓平衡盾構(gòu)順利掘進(jìn)的重要措施。無(wú)水砂卵石是一種典型的力學(xué)不穩(wěn)定地層,盾構(gòu)在此條件下掘進(jìn),土體塑流性差,刀盤及螺旋輸送機(jī)磨損嚴(yán)重,開(kāi)挖面土壓平衡不易保持,容易崩塌。以北京市涼水河南岸污水盾構(gòu)隧道為背景,在加泥的基礎(chǔ)上,針對(duì)砂卵石地層對(duì)泡沫技術(shù)進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)研究和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用,與單獨(dú)加泥的效果進(jìn)行了比較,并分析了泡沫的作用機(jī)理。使用泡沫后,不僅有利于保持開(kāi)挖面土壓平衡,而且機(jī)械負(fù)荷及刀盤磨損大大減輕,對(duì)于保證盾構(gòu)順暢地切削排土及勻速推進(jìn)具有非常重要的意義。

以成都地鐵一號(hào)線盾構(gòu)4標(biāo)(火車南站-省體育館區(qū)間隧道)工程為依托,介紹了針對(duì)成都地鐵富水砂卵石地層,采用土壓平衡盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)。

砂卵石是一種典型的力學(xué)不穩(wěn)定地層,盾構(gòu)在此不利條件下安全穿越鐵路困難較大。采用數(shù)值分析技術(shù)對(duì)無(wú)水砂卵石地層中土壓平衡盾構(gòu)推進(jìn)引起的地層響應(yīng)進(jìn)行了模擬,并和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的地層變形進(jìn)行了比較和分析,提出了進(jìn)一步減小地層變形的措施,并應(yīng)用于工程實(shí)踐,取得了良好的效果,確保了在列車"不限速、不慢點(diǎn)"、不預(yù)先加固的條件下成功穿越京九、柳西鐵路。

成都地鐵7號(hào)線八里小區(qū)站~東區(qū)醫(yī)院站區(qū)間在穿越成都煤件廠煤鐵路專線施工過(guò)程中,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況的變化,不斷地對(duì)施工技術(shù)方案進(jìn)行優(yōu)化,合理組織施工,有效地控制鐵路專線的位移、沉降等質(zhì)量問(wèn)題,滿足設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求.為盾構(gòu)穿越鐵路,提供寶貴的經(jīng)驗(yàn),對(duì)同類條件下的施工提供了參考和借鑒.

對(duì)北京地鐵4號(hào)線北京南站至角門北路站區(qū)間隧道盾構(gòu)刀盤在砂卵石地層施工時(shí)的磨損原因進(jìn)行了分析和研究,制定了完整可行的盾構(gòu)刀盤現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)及設(shè)計(jì)改進(jìn)方案,使其更加適應(yīng)砂卵石地層掘進(jìn)施工,延長(zhǎng)了刀盤使用壽命,節(jié)省了工程投資,為城市地鐵盾構(gòu)長(zhǎng)距離掘進(jìn)提供了經(jīng)驗(yàn)。

盾構(gòu)施工是城市地鐵施工的主要技術(shù)，能夠有效的減少地鐵施工中土方開(kāi)挖和墻體襯砌的人工勞動(dòng)強(qiáng)度，而且具有很高的自動(dòng)化，不會(huì)對(duì)地面交通、建筑地基、地下管線等造成影響，施工不受風(fēng)雨氣候和季節(jié)等因素的影響，在施工過(guò)程中，難免會(huì)遇到穿越河流等復(fù)雜地質(zhì)條件，本文以成都地鐵4號(hào)線西延線為例，深入研究了盾構(gòu)施工在砂卵石地層中穿越河流的施工關(guān)鍵技術(shù)。