在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景之下，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展較從前而言也有了一定程度的進(jìn)步，鐵路隧道施工作為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)變革的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，對(duì)其在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下的施工技術(shù)研究就顯得很必要。本文首先針對(duì)現(xiàn)階段復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境之下我國(guó)鐵路隧道施工相關(guān)技術(shù)進(jìn)行分析和介紹，探究其普遍存在的問(wèn)題。接著探討得出了復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道施工技術(shù)的相應(yīng)改進(jìn)對(duì)策，以期為我國(guó)鐵路建設(shè)效益的不斷提高奠定基礎(chǔ)，為促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供幫助。

本文結(jié)合湖北滬蓉西高速公路恩施至利川段x10標(biāo)段白果壩1#雙連拱隧道的施工,總結(jié)出曲中墻型雙連拱隧道施工中應(yīng)特別注意的關(guān)鍵施工技術(shù),以及如何安全轉(zhuǎn)換主洞開(kāi)挖過(guò)程中中隔墻的受力體系、解決淺埋偏壓段下沉和滲漏水問(wèn)題。

近二十年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)迅速向西部延伸。考慮到西部復(fù)雜多山的地理環(huán)境，雙連拱隧道越來(lái)越多地成為西部公路建設(shè)比較好的選擇之一。雙連拱隧道跨度較大，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。由于其開(kāi)挖與支護(hù)交錯(cuò)，隧道圍巖的應(yīng)力分布與支護(hù)載荷變得十分復(fù)雜。雙連拱隧道施工建設(shè)周期長(zhǎng)、工程造價(jià)較高，工程的質(zhì)量不容易控制。因此，對(duì)軟弱圍巖雙連拱隧道設(shè)計(jì)施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，其成果對(duì)提高工程質(zhì)量、為相關(guān)隧道工程提供技術(shù)支持具有十分重大的意義。

結(jié)合泰安抽水蓄能電站工程實(shí)例,介紹隧洞在穿越京滬鐵路的施工過(guò)程中,采用震動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù)優(yōu)化爆破參數(shù),順利通過(guò)的施工技術(shù)。

高速公路偏壓淺埋雙連拱隧道施工關(guān)鍵技術(shù)探討——文章結(jié)合實(shí)例，闡述了對(duì)高速公路雙邊拱隧道偏壓淺埋段施工的主要控制點(diǎn)，并對(duì)高速公路偏壓淺埋雙連拱隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討，為類(lèi)似工程提供了參考。

長(zhǎng)大鐵路隧道由于地質(zhì)情況復(fù)雜、工作面多、不同工序施工相互干擾嚴(yán)重、施工風(fēng)險(xiǎn)大等因素,施工質(zhì)量控制是隧道施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。結(jié)合京沈客專(zhuān)遼西隧道高施工的成功實(shí)踐,從隧道開(kāi)挖、支護(hù)、防排水、襯砌施工等方面詳細(xì)闡述了施工質(zhì)量關(guān)鍵控制技術(shù),為解決長(zhǎng)大鐵路隧道施工質(zhì)量問(wèn)題提供了借鑒。

隧道仰拱開(kāi)挖施工不慎引起塌方失穩(wěn)是隧道建設(shè)過(guò)程中時(shí)常發(fā)生的安全問(wèn)題。從隧道施工過(guò)程力學(xué)角度分析了仰拱開(kāi)挖易發(fā)生失穩(wěn)塌方的力學(xué)機(jī)理,分析了隧道仰拱塌方失穩(wěn)原因,指出了當(dāng)前隧道仰拱設(shè)計(jì)施工應(yīng)重視巖體時(shí)間空間作用相關(guān)特征,提出了鐵路隧道仰拱設(shè)計(jì)施工應(yīng)采取的加強(qiáng)措施。所得結(jié)論可為隧道設(shè)計(jì)施工安全控制管理提供參考。

巖溶作為不良地質(zhì)條件對(duì)隧道施工造成較大危害,溶洞的存在影響圍巖壓力、支護(hù)結(jié)構(gòu)受力和施工安全性。以貴州省惠水至興仁高速公路某巖溶隧道為依托,建立巖溶隧道預(yù)留核心土五步開(kāi)挖法施工flac3d模型,對(duì)其施工關(guān)鍵技術(shù)研究,結(jié)果表明：右拱腰上方溶洞的存在導(dǎo)致隧道圍巖壓力分布不均,右拱腰處有整體塑性滑動(dòng)的危險(xiǎn),靠近溶洞側(cè)支護(hù)結(jié)構(gòu)受力不利。對(duì)溶洞進(jìn)行封閉處理后,圍巖穩(wěn)定性得到提高,圍巖位移得到一定程度的控制,但效果并不顯著,施工時(shí)除進(jìn)行溶洞封閉外還應(yīng)從其他技術(shù)手段方面進(jìn)行處理。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國(guó)的高速公路建設(shè)規(guī)模和數(shù)量也出現(xiàn)不斷上漲的趨勢(shì),特別是近幾年隨著對(duì)交通事業(yè)重視的不斷增加,一些地形需要大量的隧道建設(shè),這樣不僅能夠減少行車(chē)距離,還能提升行車(chē)速度,從而有效地減少出行的時(shí)間.但是我國(guó)由于國(guó)土面積較大,地理環(huán)境也比較復(fù)雜,這就造成隧道建設(shè)中遇到極其復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造,再加上工作面積狹小,因此發(fā)生事故的頻率非常高.

主要結(jié)合龍瑞高速公路奔龍坪隧道工程施工，通過(guò)對(duì)淺埋偏壓連拱隧道施工工法進(jìn)行優(yōu)化，得到符合淺埋偏壓地形的

主要結(jié)合龍瑞高速公路奔龍坪隧道工程施工，通過(guò)對(duì)淺埋偏壓連拱隧道施工工法進(jìn)行優(yōu)化，得到符合淺埋偏壓地形的

中鐵十七局海南東環(huán)鐵路美蘭機(jī)場(chǎng)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)

如今交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速,在建設(shè)公路工程時(shí)越來(lái)越多的項(xiàng)目施工需要通過(guò)隧道。本文分析了目前的施工關(guān)鍵技術(shù),包括地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)、處治技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)技術(shù)等。

針對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)隧道大斷面的特點(diǎn),總結(jié)大斷面隧道施工關(guān)鍵技術(shù),提出客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)大斷面隧道施工關(guān)鍵控制點(diǎn),包括支護(hù)參數(shù)、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、主要開(kāi)挖方法、不良地質(zhì)段的塌方預(yù)防方案、檢測(cè)及防排水質(zhì)量控制等。

通過(guò)對(duì)穆村1號(hào)大斷面黃土隧道的施工,分析了砂性新黃土隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)性,并制定了相應(yīng)的施工方案及預(yù)防措施,介紹了環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法黃土隧道施工的關(guān)鍵技術(shù),以推廣該方法的應(yīng)用。

主要分析了巖溶隧道施工關(guān)鍵技術(shù)的基本情況,重點(diǎn)探究了巖溶隧道的基本特點(diǎn)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)監(jiān)控量測(cè)及反饋施工技術(shù),這樣可以確保隧道工程施工的順利進(jìn)行,并提高其施工效率,最后介紹了有效的解決對(duì)策,以期能夠促進(jìn)巖溶隧道施工關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展,保證巖溶隧道施工的順利進(jìn)行。

研究目的:針對(duì)我國(guó)巖溶廣泛分布,近期面臨大量長(zhǎng)大巖溶隧道修建問(wèn)題的現(xiàn)狀,對(duì)巖溶隧道施工關(guān)鍵技術(shù)及方法的進(jìn)一步探討,以最大程度地避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生,提高巖溶隧道施工技術(shù)水平。研究結(jié)果:本文通過(guò)新建渝懷鐵路圓梁山特長(zhǎng)巖溶隧道的施工實(shí)例闡明了巖溶隧道施工中解決類(lèi)似問(wèn)題的關(guān)鍵技術(shù)及方法,同時(shí)也提出了今后類(lèi)似工程需要加以改進(jìn)的措施。該隧道不僅具有國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)的舟形封閉向斜構(gòu)造,也有一般巖溶隧道的各種巖溶形態(tài)發(fā)育,實(shí)踐表明采用綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段、充填型富水高壓溶洞段施工、環(huán)境監(jiān)測(cè)等關(guān)鍵技術(shù)為隧道的成功建成發(fā)揮了重要作用。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)的研究,克服了復(fù)雜地質(zhì)條件對(duì)鐵路建設(shè)造成的影響,大幅提高了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平.論文介紹了淺埋偏壓隧道的技術(shù)特點(diǎn),提出有效提高復(fù)雜地質(zhì)條件下的鐵路隧道施工技術(shù)的措施.

以實(shí)際隧道工程為背景,對(duì)其高壓富水巖溶地層施工制定了詳細(xì)的施工方案,并對(duì)其施工控制要點(diǎn)如二次襯砌、超前支護(hù)等施工控制要點(diǎn)展開(kāi)了具體的探討,確保了隧道施工的順利進(jìn)行。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也得到了顯著地發(fā)展，尤其是在隧道的施工過(guò)程之中。就拿巖溶隧道的施工技術(shù)來(lái)說(shuō)，它由原先的無(wú)法克服到現(xiàn)階段的輕松應(yīng)對(duì)，無(wú)疑都展現(xiàn)出了科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。簡(jiǎn)要介紹了這一隧道施工技術(shù)以及應(yīng)用。

小斷面隧道施工具有情況復(fù)雜、難度大的特點(diǎn),且其輸水隧道洞斷面較小,長(zhǎng)隧道施工方案難以落實(shí),因而小斷面隧道施工既是項(xiàng)目方案比選的重難點(diǎn),也是項(xiàng)目施工的主要控制點(diǎn)。以吉林省某引水工程為背景,重點(diǎn)闡述了小斷面隧道施工工程的難點(diǎn)和應(yīng)用技術(shù),發(fā)現(xiàn)可以通過(guò)完善施工技術(shù)方案,大大提高整體的施工效率。該研究對(duì)解決小斷面隧道施工中存在的問(wèn)題有著重要的意義,對(duì)同類(lèi)工程具有借鑒作用。

由于受到隧道施工特點(diǎn)所影響,在其施工環(huán)節(jié)會(huì)隨之產(chǎn)生大量氣體,并且隧道環(huán)境并不利于氣體的消散,這就需要采取相應(yīng)有效的通風(fēng)措施,將處于隧道內(nèi)的氣體排出.所謂通風(fēng)措施就是在應(yīng)用相關(guān)設(shè)備的基礎(chǔ)上,通過(guò)技術(shù)手段,將隧道內(nèi)的煙塵及有害氣體排到外界,或者是將外部新鮮空氣引至隧道內(nèi),這不僅能夠在一定程度上減少有害氣體的存在量,更能使隧道保持最佳施工狀態(tài),因此,通風(fēng)措施也就是提高施工安全的保障性措施.從鐵路隧道工程入手,研究并探討了通風(fēng)技術(shù)的應(yīng)用及施工重點(diǎn).