以高速公路雙連拱隧道工程為例,以圍巖穩(wěn)定性評(píng)價(jià)為主線,以保證圍巖穩(wěn)定和指導(dǎo)施工為目的,運(yùn)用flac3d軟件對(duì)隧道\"中導(dǎo)洞\"法施工過程進(jìn)行數(shù)值模擬。對(duì)施工和運(yùn)行期間的整體穩(wěn)定性進(jìn)行了分析,提出了相應(yīng)的工程措施。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了模擬結(jié)果,為港口連拱隧道施工提供了有效指導(dǎo)。

結(jié)合高速公路連拱隧道施工的實(shí)例,簡(jiǎn)要介紹連拱隧道施工技術(shù):加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)工作,運(yùn)用弱震、控制光面爆破技術(shù),采取中導(dǎo)洞超前和正臺(tái)階法分步序施工工藝,確保大跨度隧道施工安全和質(zhì)量。

中鐵電氣化局集團(tuán)東北分公司大連地鐵105標(biāo)項(xiàng)目部上下臺(tái)階法施工作業(yè)指導(dǎo)書 1 中鐵電氣化局集團(tuán)東北分公司 大連地鐵105標(biāo)項(xiàng)目部 上下臺(tái)階法施工 編制 審核 接受人 日期 中鐵電氣化局集團(tuán)東北分公司大連地鐵105標(biāo)項(xiàng)目部 二○一○年8月 中鐵電氣化局集團(tuán)東北分公司大連地鐵105標(biāo)項(xiàng)目部上下臺(tái)階法施工作業(yè)指導(dǎo)書 2 上下臺(tái)階法施工作業(yè)指導(dǎo)書 先開挖上斷面，待開挖一定長(zhǎng)度后同時(shí)開挖下斷面，上下臺(tái)階同時(shí)并進(jìn)的施工方法。 主要使用在隧道ⅲ-ⅴ級(jí)圍巖正洞、橫洞施工。 臺(tái)階開挖法一般是將設(shè)計(jì)斷面分上半斷面和下半斷面兩次開挖成型。臺(tái)階法包括長(zhǎng) 臺(tái)階法、短臺(tái)階法和超短臺(tái)階法等三種。 長(zhǎng)臺(tái)階法：上、下斷面相距較遠(yuǎn)，一般上臺(tái)階超前50m以上或大于5倍洞跨。它的 適用范圍較全斷面法廣泛，凡是在全斷面法中開挖面不能自穩(wěn)，但圍巖堅(jiān)硬不要用底拱 封閉斷面的情況，都

隧道施工中,預(yù)留變形量的合理確定能較準(zhǔn)確的預(yù)計(jì)開挖輪廓,既可確保圍巖充分變形而減小圍巖壓力,又可避免侵限的情況發(fā)生,對(duì)于隧道的設(shè)計(jì)和施工有重要影響。本文對(duì)臺(tái)階法施工下隧道的預(yù)留變形量的主要影響因素進(jìn)行了分析和探討,并通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)與數(shù)值模擬相結(jié)合,結(jié)果表明,臺(tái)階法開挖中下臺(tái)階開挖引起的變形是圍巖總變形的重要組成部分,可以達(dá)到總變形量的50%左右。確定預(yù)留變形量時(shí)必須充分重視下臺(tái)階開挖引起的變形。此工作可為今后類似的工程的實(shí)施提供一定的借鑒與參考。

連拱隧道正洞上下臺(tái)階開挖施工工法 工法編號(hào)：ggg（鄂）d1—2011 王慧胡勇馬佛領(lǐng) 中天路橋有限公司 1前言 近年來，隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展，連拱隧道作為公路隧道的一 種結(jié)構(gòu)形式，由于其平面線型順暢、占地面積小、便于運(yùn)營(yíng)管理等優(yōu)點(diǎn)， 尤其是在山區(qū)高速修建短隧道（隧道長(zhǎng)≤500m）中，具有較大優(yōu)勢(shì)而常被 采用，但由于受結(jié)構(gòu)形式所限，連拱隧道施工工序較復(fù)雜，導(dǎo)致施工工期 較長(zhǎng)，且質(zhì)量難以控制，因此根據(jù)不同的工程情況選擇技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合 理的開挖方法顯得尤為重要。 目前連拱隧道的主要施工方法分為導(dǎo)坑施工法和正洞施工法兩大類， 早期的連拱隧道多采用導(dǎo)坑法施工，施工工序多，對(duì)圍巖擾動(dòng)頻繁，施工 周期長(zhǎng)，工效慢、工期長(zhǎng)、成本高，不利于隧道防水。宜巴高速第三合同 段的氈帽山隧道設(shè)計(jì)的施工方案為導(dǎo)坑法，考慮到隧道圍巖情況較好，工 期短等實(shí)際情況，后采用正洞上下臺(tái)階法施工，

連拱隧道正洞上下臺(tái)階開挖施工工法 工法編號(hào)：ggg（鄂）d1—2011 王慧胡勇馬佛領(lǐng) 中天路橋有限公司 1前言 近年來，隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展，連拱隧道作為公路隧道的一 種結(jié)構(gòu)形式，由于其平面線型順暢、占地面積小、便于運(yùn)營(yíng)管理等優(yōu)點(diǎn)， 尤其是在山區(qū)高速修建短隧道（隧道長(zhǎng)≤500m）中，具有較大優(yōu)勢(shì)而常被 采用，但由于受結(jié)構(gòu)形式所限，連拱隧道施工工序較復(fù)雜，導(dǎo)致施工工期 較長(zhǎng)，且質(zhì)量難以控制，因此根據(jù)不同的工程情況選擇技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合 理的開挖方法顯得尤為重要。 目前連拱隧道的主要施工方法分為導(dǎo)坑施工法和正洞施工法兩大類， 早期的連拱隧道多采用導(dǎo)坑法施工，施工工序多，對(duì)圍巖擾動(dòng)頻繁，施工 周期長(zhǎng)，工效慢、工期長(zhǎng)、成本高，不利于隧道防水。宜巴高速第三合同 段的氈帽山隧道設(shè)計(jì)的施工方案為導(dǎo)坑法，考慮到隧道圍巖情況較好，工 期短等實(shí)際情況，后采用正洞上下臺(tái)階法施工，

隧道施工過程的應(yīng)力和位移的變化是施工中十分關(guān)注的問題,目前對(duì)于這一問題數(shù)值模擬分析多基于簡(jiǎn)化的平面應(yīng)變問題進(jìn)行模擬,由于平面應(yīng)變問題的特點(diǎn)決定了,采用此種方法無法反映隧道施工過程中的空間力學(xué)效應(yīng)。該文結(jié)合上坡雙連拱隧道,對(duì)隧道的施工過程進(jìn)行了三維數(shù)值模擬,得出一些有益的結(jié)論,這些結(jié)論可以作為理論研究和施工實(shí)踐的參考。

針對(duì)新建忻州隧道工程,運(yùn)用有限元通用軟件ansys,對(duì)大斷面黃土隧道采用臺(tái)階法施工的過程進(jìn)行數(shù)值模擬,探討了采用臺(tái)階法施工隧道的圍巖、初期支護(hù)及二次襯砌應(yīng)力場(chǎng)和位移場(chǎng)隨施工步的變化規(guī)律.在此基礎(chǔ)上,研究了隧道初期支護(hù)、二次襯砌的支護(hù)效果以及隧道開挖對(duì)已施作初期支護(hù)受力及變形的影響.結(jié)果表明:①隧道施作初支有利于降低地層壓應(yīng)力,減小隧道變形;施作二襯能有效降低地層和初支的主應(yīng)力,對(duì)隧道變形影響不大;②隧道的進(jìn)一步開挖將導(dǎo)致已施作初支的壓應(yīng)力及位移值增大,使初支處于更危險(xiǎn)的狀態(tài).

大拱腳臺(tái)階法施工工藝簡(jiǎn)介

針對(duì)鄭-西客運(yùn)專線鐵路黃土隧道施工過程中廣泛出現(xiàn)的地表裂縫現(xiàn)象,采用三維離散元計(jì)算程序3dec進(jìn)行了裂縫開展的數(shù)值模擬?？紤]黃土原始垂直節(jié)理,臺(tái)階法施工,分三種隧道覆土埋深工況進(jìn)行了討論,分析得出了在各埋深工況條件下地表裂縫的開展規(guī)律。

淺埋暗挖短臺(tái)階法隧道施工數(shù)值模擬分析 【摘要】對(duì)某市地鐵砂土地質(zhì)的隧道，利用有限元軟件，建立隧道彈塑性數(shù)值模型，研究短臺(tái)階法施工 過程中地表沉降、拱頂沉降和水平收斂的發(fā)展規(guī)律，通過和施工實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比，調(diào)整施工措施和方法，以 確保施工安全性，為同類工程提供參考。 【關(guān)鍵詞】淺埋暗挖;短臺(tái)階隧道;數(shù)值模擬分析 0引言 近年來，地鐵建設(shè)發(fā)展非常迅速，施工中受地質(zhì)條件和施工條件的限制，不得不采用短臺(tái)階法施工。 短臺(tái)階法可縮短支護(hù)結(jié)構(gòu)閉合的時(shí)間，能改善初次支護(hù)的受力條件，有利于控制隧道收斂速度，短臺(tái)階長(zhǎng) 度小于5倍但是大于1～1.5倍的洞跨，可以上下斷面平行作業(yè)。而針對(duì)城市地鐵短臺(tái)階法隧道的施工 研究不是很到位，城市地鐵隧道施工情況下的地層變形規(guī)律及控制方法一直是近些年工程界研究的 熱點(diǎn) ［1－5］，以某市馬蹄形v類圍巖，兩洞凈距為9m的隧道為例，

————————————————————————————— 隧道臺(tái)階法施工工藝 山西中南部鐵路通道zntj-4標(biāo)隧道設(shè)計(jì)開挖施工方法ⅲ、ⅳ級(jí) 圍巖采用臺(tái)階法施工；深埋ⅴ級(jí)圍巖采用三臺(tái)階法，并增設(shè)臨時(shí)仰拱， 每?jī)砷O(shè)一道；淺埋、斷層破碎帶ⅴ級(jí)圍巖結(jié)合超前預(yù)加固措施采用 三臺(tái)階（臨時(shí)仰拱）法。為更準(zhǔn)確的進(jìn)行臺(tái)階法施工，保證隧道施工 安全質(zhì)量，按照鐵道部、晉豫魯鐵路通道股份公司近期文件和參照設(shè) 計(jì)圖紙、施工規(guī)范、技術(shù)指南，編制我標(biāo)隧道臺(tái)階法施工工藝。 一、編制依據(jù) 1、鐵建設(shè)〔2010〕120號(hào)《關(guān)于進(jìn)一步明確軟弱圍巖及不良地 質(zhì)鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知》； 2、鐵建技〔2010〕352號(hào)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路隧道設(shè)計(jì)施工 安全管理工作的通知》； 3、中南鐵籌〔2010〕56號(hào)關(guān)于印發(fā)《山西中南部鐵路通道線 下工程施工技術(shù)規(guī)定》（試行）的通知； 4、晉豫魯鐵工〔2011〕64

隧道臺(tái)階法施工詳解 1、長(zhǎng)臺(tái)階法 臺(tái)階長(zhǎng)度l≥5b，b為洞室的寬度。甚至可以上臺(tái)階先貫通，即為“半斷面法”。 特點(diǎn)：進(jìn)度快，僅次于全斷面法。 適用于：?！〖?jí)圍巖。 上臺(tái)階先貫通在現(xiàn)實(shí)中存在風(fēng)險(xiǎn)尤其是山體呈現(xiàn)偏壓狀態(tài)時(shí)尤其小心，做好兩側(cè)洞口以避免洞內(nèi) 變形量過大。 2、短臺(tái)階法 臺(tái)階縮短：（1～1.5）b≤l＜5b, 特點(diǎn)： ①支護(hù)閉合時(shí)間加快，圍巖穩(wěn)定性增加； ②臺(tái)階縮短加大了對(duì)下臺(tái)階施工的干擾。 適用于：ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖 當(dāng)長(zhǎng)臺(tái)階法出現(xiàn)支護(hù)變形量過大的時(shí)候，應(yīng)該停止掌子面施工，下臺(tái)階跟進(jìn)落底形成短臺(tái)階模式。 只要設(shè)計(jì)支護(hù)強(qiáng)度沒問題，下臺(tái)階落底之后能十分有效的控制圍巖的變形。它掘進(jìn)慢的原因就在 于仰拱緊跟其后。圍巖等級(jí)為4級(jí)的時(shí)候單次開挖進(jìn)尺不宜大于2m，當(dāng)圍巖為5級(jí)的時(shí)候一次 進(jìn)尺不得大于兩品拱架1m-1.5m具體情況視圍巖而定。 3、超短臺(tái)階法 上

隧道短臺(tái)階法施工方案研究——結(jié)合武廣客運(yùn)專線坪嶺隧道工程，介紹了ⅳ，v級(jí)圍巖采用短臺(tái)階七步平行流水作業(yè)法開挖的施工工藝，歸納了短臺(tái)階法的技術(shù)特點(diǎn)和工藝流程，指出短臺(tái)階法施工可縮短支護(hù)閉合時(shí)間，有利控制圍巖變形，施工工藝轉(zhuǎn)換較快。

結(jié)合武廣客運(yùn)專線坪嶺隧道工程,介紹了ⅳ,ⅴ級(jí)圍巖采用短臺(tái)階七步平行流水作業(yè)法開挖的施工工藝,歸納了短臺(tái)階法的技術(shù)特點(diǎn)和工藝流程,指出短臺(tái)階法施工可縮短支護(hù)閉合時(shí)間,有利控制圍巖變形,施工工藝轉(zhuǎn)換較快。

隧道臺(tái)階法及三臺(tái)階法施工工藝培訓(xùn)——本資料為隧道臺(tái)階法及三臺(tái)階法施工工藝培訓(xùn)，共23頁(yè)概況：整個(gè)工程埋于地下，因此工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件對(duì)隧道施工的成敗起著重要的、甚至決定性的作用；地下施工環(huán)境較差；作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)性大；隧道埋設(shè)于地下，一旦建成就難...

雙連拱隧道正洞臺(tái)階 開挖施工工法 連拱隧道正洞上下臺(tái)階開挖施工工法 工法編號(hào)：ggg（鄂）d1—2011 王慧胡勇馬佛領(lǐng) 中天路橋有限公司 1前言 近年來，隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展，連拱隧道作為公路隧道的 一種結(jié)構(gòu)形式，由于其平面線型順暢、占地面積小、便于運(yùn)營(yíng)管理等優(yōu) 點(diǎn)，尤其是在山區(qū)高速修建短隧道（隧道長(zhǎng)≤500m）中，具有較大優(yōu)勢(shì) 而常被采用，但由于受結(jié)構(gòu)形式所限，連拱隧道施工工序較復(fù)雜，導(dǎo)致 施工工期較長(zhǎng)，且質(zhì)量難以控制，因此根據(jù)不同的工程情況選擇技術(shù)可 行、經(jīng)濟(jì)合理的開挖方法顯得尤為重要。 目前連拱隧道的主要施工方法分為導(dǎo)坑施工法和正洞施工法兩大 類，早期的連拱隧道多采用導(dǎo)坑法施工，施工工序多，對(duì)圍巖擾動(dòng)頻 繁，施工周期長(zhǎng)，工效慢、工期長(zhǎng)、成本高，不利于隧道防水。宜巴高 速第三合同段的氈帽山隧道設(shè)計(jì)的施工方案為導(dǎo)坑法，考慮到隧道圍巖 情況較好，工期短等

以張石高速jk-2合同段岔道2#雙連拱隧道工程為背景,通過現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)多源傳感器構(gòu)建的監(jiān)測(cè)信息平臺(tái),結(jié)合回歸分析方法及高置信度關(guān)系模型等參數(shù)反饋信息,對(duì)獲取數(shù)據(jù)進(jìn)行提取、融合和態(tài)勢(shì)分析,得到了淺埋偏壓連拱隧道在施工開挖過程中圍巖應(yīng)力、位移、變形、塑性區(qū)和支護(hù)結(jié)構(gòu)等動(dòng)態(tài)變化規(guī)律;對(duì)監(jiān)測(cè)過程出現(xiàn)的各種異?，F(xiàn)象及產(chǎn)生原因進(jìn)行深入分析與研究,客觀描述了圍巖的穩(wěn)定性狀與支護(hù)效果。同時(shí),采用有限元軟件以實(shí)際地形等高線為參照,建立仿真三維模型對(duì)隧道施工開挖進(jìn)行數(shù)值模擬,比較采用不同施工方案對(duì)隧道整體結(jié)構(gòu)及支護(hù)的影響。針對(duì)原淺埋、偏壓連拱隧道施工方案提出優(yōu)化建議,修正優(yōu)化開挖方案和支護(hù)設(shè)計(jì),對(duì)目前同類特征隧道施工具有借鑒指導(dǎo)意義。

技術(shù)交底書 編制單位/部門：滬昆鐵路cktj-3標(biāo)段一單元一分部·工程部 主送單位架子二隊(duì)編號(hào)xx1-005 項(xiàng)目名稱開挖（上下短臺(tái)階法）日期2010-12-02 交底內(nèi)容： 新吉坪隧道1#斜井3+44~3+30為v級(jí)圍巖，設(shè)計(jì)采用上下短臺(tái)階法。 1、短臺(tái)階法工序說明 第1部：開挖①部后及時(shí)進(jìn)行上臺(tái)階噴、錨、網(wǎng)系統(tǒng)支護(hù)，架設(shè)鋼架并復(fù)噴砼至設(shè) 計(jì)厚度，形成較穩(wěn)定的承載拱。 第2部：在滯后①部15～20m后開挖②部，并進(jìn)行下導(dǎo)初期支護(hù)。 第3、4部：及時(shí)施作底板混凝土，及早封閉成環(huán)。 第5部：根據(jù)圍巖量測(cè)結(jié)果，適時(shí)施作二次襯砌。 上、下臺(tái)階法施工開挖工序示意圖 2、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)初期支護(hù)開挖半徑上臺(tái)階為4.68m，下臺(tái)階為5.61m，未考慮預(yù)留沉降量。 開挖時(shí)預(yù)留沉降量10cm，開挖半徑調(diào)整為4.78m、5.71m。 3、隧道施工時(shí)應(yīng)根據(jù)《鐵

臺(tái)階法施工工藝工法 qb/ztyjgygf-sd-0102-2011 第五工程有限公司趙繼平 1前言 工藝工法概況 臺(tái)階法開挖是將隧道設(shè)計(jì)斷面分成兩次開挖（不包括仰拱），其中上臺(tái)階超前一定 距離后，上下臺(tái)階同時(shí)并進(jìn)的施工方法。臺(tái)階法開挖法是隧道施工中采用最多的開挖方 法，主要適用于ⅲ、ⅳ級(jí)圍巖，同時(shí)在地質(zhì)條件較差的ⅴ級(jí)圍巖也可采用臺(tái)階法開挖（ⅴ 級(jí)圍巖在采取超前支護(hù)、臨時(shí)仰拱等有效支撐手段且監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)未發(fā)生的異常的情況 下慎重使用）。臺(tái)階法施工圍巖適應(yīng)性強(qiáng)，便于挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸汽車等大型機(jī)械 設(shè)備聯(lián)合施工，施工進(jìn)度快，穩(wěn)定性好。 臺(tái)階法簡(jiǎn)單分為長(zhǎng)臺(tái)階法、短臺(tái)階法、三臺(tái)階法，長(zhǎng)臺(tái)階法上臺(tái)階長(zhǎng)度35～50m， 下臺(tái)階長(zhǎng)度20m，整個(gè)斷面分為上下兩個(gè)臺(tái)階分別進(jìn)行開挖、出渣、支護(hù)施工（在上臺(tái) 階可使用多功能平臺(tái)進(jìn)行鉆眼爆破和支護(hù)施工），相互干擾小，支護(hù)及時(shí)，施工進(jìn)度快，

臺(tái)階法施工工藝工法 qb/ztyjgygf-sd-0102-2011 第五工程有限公司趙繼平 1前言 1.1工藝工法概況 臺(tái)階法開挖是將隧道設(shè)計(jì)斷面分成兩次開挖（不包括仰拱），其中上臺(tái)階超前一定 距離后，上下臺(tái)階同時(shí)并進(jìn)的施工方法。臺(tái)階法開挖法是隧道施工中采用最多的開挖方 法，主要適用于ⅲ、ⅳ級(jí)圍巖，同時(shí)在地質(zhì)條件較差的ⅴ級(jí)圍巖也可采用臺(tái)階法開挖（ⅴ 級(jí)圍巖在采取超前支護(hù)、臨時(shí)仰拱等有效支撐手段且監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)未發(fā)生的異常的情況 下慎重使用）。臺(tái)階法施工圍巖適應(yīng)性強(qiáng)，便于挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸汽車等大型機(jī)械 設(shè)備聯(lián)合施工，施工進(jìn)度快，穩(wěn)定性好。 臺(tái)階法簡(jiǎn)單分為長(zhǎng)臺(tái)階法、短臺(tái)階法、三臺(tái)階法，長(zhǎng)臺(tái)階法上臺(tái)階長(zhǎng)度35～50m， 下臺(tái)階長(zhǎng)度20m，整個(gè)斷面分為上下兩個(gè)臺(tái)階分別進(jìn)行開挖、出渣、支護(hù)施工（在上臺(tái) 階可使用多功能平臺(tái)進(jìn)行鉆眼爆破和支護(hù)施工），相互干擾小，支護(hù)及時(shí)，施工

三臺(tái)階法施工工藝.ppt