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文章重點介紹了福廈路機場立交橋頂進(jìn)施工期間的監(jiān)控技術(shù),并對監(jiān)控結(jié)果進(jìn)行了分析和總結(jié),可為今后類似工程的設(shè)計、施工和監(jiān)控提供借鑒。

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介紹了既有線橋涵施工的作業(yè)程序,在保證既有線行車的條件下,采用頂(拉)或頂拉相結(jié)合的方法,在地基堅固的條件下,把涵洞的箱體頂入路基就位,節(jié)約了人力、物力、財力,達(dá)到了施工工期短、質(zhì)量高、效益好的效果。

結(jié)合廈門市機場立交橋的工程實踐,介紹大孔徑斜交框架橋施工技術(shù)特點及相關(guān)技術(shù)措施。

作 業(yè) 指 導(dǎo) 書 編制： 復(fù)核： 立交橋頂進(jìn)作業(yè)指導(dǎo)書 一、工程概況： 。 二、頂進(jìn)前的準(zhǔn)備工作： 頂進(jìn)作業(yè)開始前應(yīng)組織有關(guān)人員，全面檢查頂進(jìn)前必須做好的準(zhǔn)備工 作，其項目有： （1）、箱身混凝土必須達(dá)到設(shè)計強度； （2）、線路加固情況，后背及頂進(jìn)設(shè)備情況； （3）、現(xiàn)場記錄人員的組織和儀器裝置； （4）、觀測記錄人員的組織和儀器裝置； （5）、施工人員與鐵路行車單位聯(lián)系情況。 上述準(zhǔn)備工作經(jīng)檢查均合格無誤后，再經(jīng)過試頂驗證。試頂?shù)哪康模?是檢查一下頂進(jìn)設(shè)備、后背及箱身受力后有無異狀，并使箱身與工作坑底 板分離。當(dāng)試頂后經(jīng)檢查一切均屬正常，方可進(jìn)行正式頂進(jìn)作業(yè)。 三、設(shè)備安裝、調(diào)試和試頂 箱身和后背建成后，即可安裝頂進(jìn)設(shè)備。本框架頂進(jìn)采用電控液壓設(shè) 備，安裝前先檢查液壓元件、管路、管路接頭、儀表等是否正常，然后按 下列步驟進(jìn)行安裝、調(diào)試、試頂： （一）、安裝 1、設(shè)備需要的千斤頂臺

淺談某框構(gòu)橋頂進(jìn)施工方法及措施——文章結(jié)合工程實例闡述了鋼筋混凝土框構(gòu)橋在鐵路平交道口中所采用的橋涵頂進(jìn)施工方法，預(yù)防措施及糾偏方法等共同行參考。

文章結(jié)合工程實例闡述了鋼筋混凝土框構(gòu)橋在鐵路平交道口中所采用的橋涵頂進(jìn)施工方法,預(yù)防措施及糾偏方法等共同行參考。

通過對斜交框構(gòu)橋與正交框構(gòu)橋頂進(jìn)施工的對比,找出兩者的不同點,對斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)時的轉(zhuǎn)動問題進(jìn)行了受力分析,又對千斤頂布置的三種方式進(jìn)行了對比分析,并結(jié)合工程實例,通過理論計算,解決了斜交框構(gòu)斜向頂進(jìn)時的轉(zhuǎn)動問題,使框構(gòu)橋正確就位。

10頂進(jìn)橋工程施工方案和方法 10.1工程概況 本地道橋位于北京市五環(huán)路（京石高速路至京津塘高速公路段），下穿 鐵路里程為京九線k14+785.3，橋上有四股既有鐵路，并在橋體一側(cè)預(yù)留兩 股鐵路。 本地道橋的公路方向與鐵路方向交角為82o，地道橋跨度為17.5m～ 17.5m雙孔框架，橋內(nèi)結(jié)構(gòu)高度按7.3m設(shè)計，竣工后凈高≥5.0m。整個框 架長37.494m（不包括懸臂）,寬38.575m?？蚣茼敯屙斆嬷磷畹弯撥壍酌婢?離采用80cm（包括防水層及保護(hù)層10cm）。 本地道橋最大頂力為14750t，頂程為46.056m。 場區(qū)地震基本裂度為八度，地下水埋深大于20m，地基土不會發(fā)生液化 現(xiàn)象。標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度為0.8m。 10.2施工技術(shù)方案 本地道橋采用一次頂入法，即在線路一側(cè)設(shè)置工作坑，在工作坑底板上 預(yù)制整體的鋼筋混凝土框架

道岔下面斜交大跨度框架橋頂進(jìn)施工——通過工程實例，介紹道岔下面斜交大跨度框架橋頂進(jìn)施工方法，針對大跨度線路架空和斜交頂進(jìn)施工難點，提出行之有效的處理辦法。

結(jié)合侯月鐵路平改立工程實踐，依據(jù)力學(xué)檢算和實踐經(jīng)驗，對其線路加固方法進(jìn)行了介紹，并闡述了橋體頂進(jìn)時的規(guī)范操作步驟，實踐證明，采用橋體頂進(jìn)施工技術(shù)，既能保證行車安全，又能使橋體快速就位，效果良好。

***市規(guī)劃支路n下穿寧啟鐵路 框架橋頂進(jìn)施工方案 一、施工目的 1、編制依據(jù)、原則及目的 1.1編制依據(jù) 1）國家和鐵道部及相關(guān)部委頒布的現(xiàn)行法律法規(guī)、鐵路客運專線施工技術(shù)指南（規(guī) 范）和《驗標(biāo)》、有關(guān)方針政策和規(guī)章制度等 2)上海鐵路局關(guān)于重新公布《行車設(shè)備檢查（施工）登記簿使用管理辦法》的通 知（上鐵運發(fā)【2014】72號） 4）建工函[2009]260號《大型機械臨近營業(yè)線施工管理規(guī)定》 5）上海鐵路局關(guān)于公布《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》的通知（上 鐵運發(fā)[2012]586號） 6）上海鐵路局關(guān)于印發(fā)《上海鐵路局突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》的通知（上鐵 辦發(fā)[2011]202號） 7）《上海鐵路局營業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法》（暫行）的通知（上鐵工發(fā) [2010]117號） 8）鐵道部第32號《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》等有關(guān)文件及規(guī)定

框架橋頂進(jìn)施工方案 論文摘要: 在站場改造施工中,線路不停止運行的情況下,進(jìn)行橋的頂進(jìn)施工,不僅風(fēng)險大而 且頂橋的精確度不容易控制,造成工程中的難題,通過長時間的摸索,我們總結(jié)了一定 的經(jīng)驗。在框架橋預(yù)制時,必須做好以下幾方面控制:基坑開挖完成后,制作后背梁, 后背梁與頂進(jìn)段一側(cè)面層表面平整,保證頂進(jìn)過程中的直線?；鍖斶M(jìn)施工重關(guān) 重要,滑板位于墊層與主體橋底板之間,在滑板的底部縱橫向設(shè)置地錨梁,與滑板連成 整體防止滑板在頂進(jìn)過程中隨主體橋移動。同時船頭坡刃角相當(dāng)規(guī)模于框架主體 的懸挑部位,其斜度控制是難點。同時導(dǎo)向墩的布置、隔離層的平整潤滑、測量放 線的精確度也同樣是工程的質(zhì)量關(guān)鍵點。在框架橋頂進(jìn)的期間,注意頂進(jìn)方向,保證 橋體的直線運行。 關(guān)鍵詞:頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡 目錄 第一章后背梁????

斜交鐵路框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)及措施——結(jié)合侯月鐵路平改立工程實踐，依據(jù)力學(xué)檢算和實踐經(jīng)驗，對其線路加固方法進(jìn)行了介紹，并闡述了橋體頂進(jìn)時的規(guī)范操作步驟，實踐證明，采用橋體頂進(jìn)施工技術(shù)，既能保證行車安全，又能使橋體快速就位，效果良好。

框架橋頂進(jìn)施工方案 論文摘要: 在站場改造施工中，線路不停止運行的情況下，進(jìn)行橋的頂 進(jìn)施工，不僅風(fēng)險大而且頂橋的精確度不容易控制，造成工程中 的難題，通過長時間的摸索，我們總結(jié)了一定的經(jīng)驗。在框架橋 預(yù)制時，必須做好以下幾方面控制：基坑開挖完成后，制作后背 梁，后背梁與頂進(jìn)段一側(cè)面層表面平整，保證頂進(jìn)過程中的直線。 滑板對頂進(jìn)施工重關(guān)重要，滑板位于墊層與主體橋底板之間，在 滑板的底部縱橫向設(shè)置地錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進(jìn) 過程中隨主體橋移動。同時船頭坡刃角相當(dāng)規(guī)模于框架主體的懸 挑部位，其斜度控制是難點。同時導(dǎo)向墩的布置、隔離層的平整 潤滑、測量放線的精確度也同樣是工程的質(zhì)量關(guān)鍵點。在框架橋 頂進(jìn)的期間，注意頂進(jìn)方向，保證橋體的直線運行。 關(guān)鍵詞：頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡 2 目錄 第一章后背梁?????????????????????3

框架橋頂進(jìn)施工方案 論文摘要: 在站場改造施工中，線路不停止運行的情況下，進(jìn)行橋的頂 進(jìn)施工，不僅風(fēng)險大而且頂橋的精確度不容易控制，造成工程中 的難題，通過長時間的摸索，我們總結(jié)了一定的經(jīng)驗。在框架橋 預(yù)制時，必須做好以下幾方面控制：基坑開挖完成后，制作后背 梁，后背梁與頂進(jìn)段一側(cè)面層表面平整，保證頂進(jìn)過程中的直線。 滑板對頂進(jìn)施工重關(guān)重要，滑板位于墊層與主體橋底板之間，在 滑板的底部縱橫向設(shè)置地錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進(jìn) 過程中隨主體橋移動。同時船頭坡刃角相當(dāng)規(guī)模于框架主體的懸 挑部位，其斜度控制是難點。同時導(dǎo)向墩的布置、隔離層的平整 潤滑、測量放線的精確度也同樣是工程的質(zhì)量關(guān)鍵點。在框架橋 頂進(jìn)的期間，注意頂進(jìn)方向，保證橋體的直線運行。 關(guān)鍵詞：頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡 2 目錄 第一章后背梁?????????????????????3

斜交鐵路框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)及措施

道岔下面斜交大跨度框架橋頂進(jìn)施工

框架橋頂進(jìn)施工方案 論文摘要: 在站場改造施工中，線路不停止運行的情況下，進(jìn)行橋的頂 進(jìn)施工，不僅風(fēng)險大而且頂橋的精確度不容易控制，造成工程中 的難題，通過長時間的摸索，我們總結(jié)了一定的經(jīng)驗。在框架橋 預(yù)制時，必須做好以下幾方面控制：基坑開挖完成后，制作后背 梁，后背梁與頂進(jìn)段一側(cè)面層表面平整，保證頂進(jìn)過程中的直線。 滑板對頂進(jìn)施工重關(guān)重要，滑板位于墊層與主體橋底板之間，在 滑板的底部縱橫向設(shè)置地錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進(jìn) 過程中隨主體橋移動。同時船頭坡刃角相當(dāng)規(guī)模于框架主體的懸 挑部位，其斜度控制是難點。同時導(dǎo)向墩的布置、隔離層的平整 潤滑、測量放線的精確度也同樣是工程的質(zhì)量關(guān)鍵點。在框架橋 頂進(jìn)的期間，注意頂進(jìn)方向，保證橋體的直線運行。 關(guān)鍵詞：頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡 目錄 第一章后背梁?????????????????????3 1.

***市規(guī)劃支路n下穿寧啟鐵路 框架橋頂進(jìn)施工方案 一、施工目的 1、編制依據(jù)、原則及目的 1.1編制依據(jù) 1國家和鐵道部及相關(guān)部委頒布的現(xiàn)行法律法規(guī)、鐵路客運專線施工技術(shù)指南 (規(guī)范和《驗標(biāo)》、有關(guān)方針政策和規(guī)章制度等 2上海鐵路局關(guān)于重新公布《行車設(shè)備檢查(施工登記簿使用管理辦法》的通 知(上鐵運發(fā)【2014】72號 4建工函[2009]260號《大型機械臨近營業(yè)線施工管理規(guī)定》 5上海鐵路局關(guān)于公布《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》的通知 (上鐵運發(fā)[2012]586號 6上海鐵路局關(guān)于印發(fā)《上海鐵路局突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》的通知(上 鐵辦發(fā)[2011]202號 7《上海鐵路局營業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法》(暫行的通知(上鐵工發(fā) [2010]117號 8鐵道部第32號《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》等有關(guān)文件及規(guī)定 9上海鐵路局關(guān)于印發(fā)《上海鐵路局營業(yè)

框架橋頂進(jìn)施工方案 論文摘要: 在站場改造施工中，線路不停止運行的情況下，進(jìn)行橋的頂 進(jìn)施工，不僅風(fēng)險大而且頂橋的精確度不容易控制，造成工程中 的難題，通過長時間的摸索，我們總結(jié)了一定的經(jīng)驗。在框架橋 預(yù)制時，必須做好以下幾方面控制：基坑開挖完成后，制作后背 梁，后背梁與頂進(jìn)段一側(cè)面層表面平整，保證頂進(jìn)過程中的直線。 滑板對頂進(jìn)施工重關(guān)重要，滑板位于墊層與主體橋底板之間，在 滑板的底部縱橫向設(shè)置地錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進(jìn) 過程中隨主體橋移動。同時船頭坡刃角相當(dāng)規(guī)模于框架主體的懸 挑部位，其斜度控制是難點。同時導(dǎo)向墩的布置、隔離層的平整 潤滑、測量放線的精確度也同樣是工程的質(zhì)量關(guān)鍵點。在框架橋 頂進(jìn)的期間，注意頂進(jìn)方向，保證橋體的直線運行。 2 關(guān)鍵詞：頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡 目錄 第一章后背梁?????????????????????3 1.