私營部門的選擇關(guān)系到縣級城市ppp項目的融資、建設(shè)及運(yùn)營的整個運(yùn)作效率和整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。通過實(shí)地考察南縣ppp項目的進(jìn)程,在與相關(guān)專家研究探討的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了縣級城市ppp項目私營部門選擇綜合評價模型,通過運(yùn)用層次分析法測算出每一指標(biāo)權(quán)重值,對各評價指標(biāo)進(jìn)行總排序,為縣級城市ppp項目選擇合適的私營部門作為合作伙伴提供了理論支持,為推動縣級城市ppp項目的成功運(yùn)營奠定了堅實(shí)的理論基礎(chǔ)。

私營部門的選擇關(guān)系到縣級城市ppp項目的融資、建設(shè)及運(yùn)營的整個運(yùn)作效率和整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。通過實(shí)地考察南縣ppp項目的進(jìn)程,在與相關(guān)專家研究探討的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了縣級城市ppp項目私營部門選擇綜合評價模型,通過運(yùn)用層次分析法測算出每一指標(biāo)權(quán)重值,對各評價指標(biāo)進(jìn)行總排序,為縣級城市ppp項目選擇合適的私營部門作為合作伙伴提供了理論支持,為推動縣級城市ppp項目的成功運(yùn)營奠定了堅實(shí)的理論基礎(chǔ)。

一、前言代建制是指政府通過招標(biāo)的方式,選擇社會專業(yè)化的項目管理單位(即代建單位)負(fù)責(zé)項目的投資管理和建設(shè)組織實(shí)施工作,項目建成后交付使用單位的

通過對以往供應(yīng)商選擇的要求分析,建立了供應(yīng)商評價指標(biāo)體系.然后引入了三角模糊數(shù)的概念和性質(zhì),通過多位專家用三角模糊數(shù)表示方式給出評價指標(biāo)權(quán)重以及候選供應(yīng)商企業(yè)的評價矩陣,運(yùn)用模糊群決策的方法篩選出合適的供應(yīng)商.最后給出了一個算例.

為提升高速鐵路施工維修水平,減少列車運(yùn)行延誤,對施工計劃的具體內(nèi)容進(jìn)行效果評價,能找出檢修內(nèi)容的薄弱環(huán)節(jié),從而保證高鐵設(shè)施設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)及列車安全穩(wěn)定的運(yùn)行.以實(shí)際施工計劃數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),對現(xiàn)場施工計劃進(jìn)行影響因子提取,建立基于供電、控制設(shè)備、車站及線路及信號及通信設(shè)備等重點(diǎn)檢修項目內(nèi)容的評價體系；引入三角模糊數(shù)和模糊評價模型,建立施工項目內(nèi)容的重要度判別矩陣,判斷各因子在天窗施工計劃中受到重視的程度；分析實(shí)際列車延誤數(shù)據(jù),提取合并與設(shè)備故障相關(guān)的延誤致因,并證明了合并后因子間的獨(dú)立性；以施工計劃實(shí)施后仍產(chǎn)生的各類型設(shè)備故障及其導(dǎo)致的延誤列車數(shù)為指標(biāo),評價施工計劃項目實(shí)施效果；最后,以某鐵路局實(shí)際天窗施工計劃內(nèi)容、列車延誤數(shù)據(jù)為實(shí)例.研究結(jié)果表明:施工維修項目重視度與設(shè)備故障導(dǎo)致的列車運(yùn)行延誤數(shù)量、晚點(diǎn)程度成反比；對控制設(shè)備和供電設(shè)備的檢修較為薄弱,這類設(shè)備的故障是列車運(yùn)行延誤和晚點(diǎn)多發(fā)源.

為提升高速鐵路施工維修水平,減少列車運(yùn)行延誤,對施工計劃的具體內(nèi)容進(jìn)行效果評價,能找出檢修內(nèi)容的薄弱環(huán)節(jié),從而保證高鐵設(shè)施設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)及列車安全穩(wěn)定的運(yùn)行.以實(shí)際施工計劃數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),對現(xiàn)場施工計劃進(jìn)行影響因子提取,建立基于供電、控制設(shè)備、車站及線路及信號及通信設(shè)備等重點(diǎn)檢修項目內(nèi)容的評價體系;引入三角模糊數(shù)和模糊評價模型,建立施工項目內(nèi)容的重要度判別矩陣,判斷各因子在天窗施工計劃中受到重視的程度;分析實(shí)際列車延誤數(shù)據(jù),提取合并與設(shè)備故障相關(guān)的延誤致因,并證明了合并后因子間的獨(dú)立性;以施工計劃實(shí)施后仍產(chǎn)生的各類型設(shè)備故障及其導(dǎo)致的延誤列車數(shù)為指標(biāo),評價施工計劃項目實(shí)施效果;最后,以某鐵路局實(shí)際天窗施工計劃內(nèi)容、列車延誤數(shù)據(jù)為實(shí)例.研究結(jié)果表明:施工維修項目重視度與設(shè)備故障導(dǎo)致的列車運(yùn)行延誤數(shù)量、晚點(diǎn)程度成反比;對控制設(shè)備和供電設(shè)備的檢修較為薄弱,這類設(shè)備的故障是列車運(yùn)行延誤和晚點(diǎn)多發(fā)源.

三角模糊數(shù)具有確定不確定的特點(diǎn),運(yùn)用集對分析的理論可以把三角模糊數(shù)轉(zhuǎn)換為聯(lián)系數(shù),通過建立聯(lián)系數(shù)多指標(biāo)評價決策模型,可以對多屬性評價問題進(jìn)行決策及排序。實(shí)例運(yùn)算表明:該方法算理簡單,計算操作易行,結(jié)論具有可信性。

為選擇客運(yùn)站的最佳經(jīng)營模式,以期能最大限度滿足需要的經(jīng)營模式,為客運(yùn)站的經(jīng)營提供理論依據(jù)。在確定目前哈爾濱市的客運(yùn)站汽車經(jīng)營模式的情況下,對經(jīng)營模式進(jìn)行評價,首先利用層次分析法,完成汽車經(jīng)營模式指標(biāo)權(quán)重的運(yùn)算,接著運(yùn)用三角模糊數(shù)綜合評價法對企業(yè)經(jīng)營模式的影響因素進(jìn)行綜合性評價。得出在政府投資建設(shè),委托經(jīng)營的模式、政府投資建設(shè),私人經(jīng)營的模式、公私合作建設(shè)管理模式、私人投資建設(shè)經(jīng)營的模式4種經(jīng)營模式中,哈爾濱市客運(yùn)站經(jīng)營模式的最優(yōu)選擇為公私合營建設(shè)管理模式。研究結(jié)果為哈爾濱以及其他城市汽車客運(yùn)站的經(jīng)營模式提供參考。

目前，政府和社會資本合作（public—private-partnership，以下簡稱ppp）正逐漸成為我國公共產(chǎn)品和服務(wù)供給模式的新潮流。ppp績效審計是國家審計應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的審計事項。在當(dāng)前審計環(huán)境中，ppp績效審計需引入政府戰(zhàn)略管理的思維，提升審計能力。根據(jù)政府戰(zhàn)略管理領(lǐng)域常用的戰(zhàn)略管理三角模型，從使命管理、運(yùn)營管理和政治管理三個維度分析，ppp績效審計的使命應(yīng)定位于服務(wù)國家治理現(xiàn)代化，審計工作中要重點(diǎn)防控隱形債務(wù)風(fēng)險化，同時還需考慮協(xié)同各方利益均衡化。相應(yīng)地，推進(jìn)ppp績效審計應(yīng)從任務(wù)目標(biāo)、執(zhí)行過程、外部協(xié)同三個層面開展，服從國家審計戰(zhàn)略定位、完善績效審計模式、協(xié)同職能部門工作，以促進(jìn)國家審計方式創(chuàng)新、遏制隱形債務(wù)增量風(fēng)險和實(shí)現(xiàn)ppp模式提質(zhì)增效。

針對工程項目施工階段的風(fēng)險評價,提出了采用三角模糊數(shù)對風(fēng)險值量化的方法。并考慮各相關(guān)專業(yè)的專家對風(fēng)險識別時的影響,利用專家權(quán)重與風(fēng)險平均值的計算來得到各風(fēng)險因素的綜合評價值。研究結(jié)果為提高我國工程項目施工階段的風(fēng)險評價水平提供了一套較為簡單、有效的方法。

風(fēng)險管理能力對項目風(fēng)險管理的成功與否意義重大。結(jié)合能力成熟度模型，首先構(gòu)建了項目風(fēng)險管理能力評價指標(biāo)體系，繼而運(yùn)用熵值法和直覺三角模糊數(shù)理論建立了項目風(fēng)險管理能力評價模型。最后結(jié)合算例給出了模型的運(yùn)用過程，將評價結(jié)果與運(yùn)用三角模糊數(shù)進(jìn)行評價的結(jié)果進(jìn)行了對比，結(jié)果顯示使用熵值法和直覺三角模糊數(shù)的評價結(jié)果更加合理，從而驗(yàn)證了評價模型的合理性和有效性。

目前,政府和社會資本合作(public-private-partnership,以下簡稱ppp)正逐漸成為我國公共產(chǎn)品和服務(wù)供給模式的新潮流。ppp績效審計是國家審計應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的審計事項。在當(dāng)前審計環(huán)境中,ppp績效審計需引入政府戰(zhàn)略管理的思維,提升審計能力。根據(jù)政府戰(zhàn)略管理領(lǐng)域常用的戰(zhàn)略管理三角模型,從使命管理、運(yùn)營管理和政治管理三個維度分析,ppp績效審計的使命應(yīng)定位于服務(wù)國家治理現(xiàn)代化,審計工作中要重點(diǎn)防控隱形債務(wù)風(fēng)險化,同時還需考慮協(xié)同各方利益均衡化。相應(yīng)地,推進(jìn)ppp績效審計應(yīng)從任務(wù)目標(biāo)、執(zhí)行過程、外部協(xié)同三個層面開展,服從國家審計戰(zhàn)略定位、完善績效審計模式、協(xié)同職能部門工作,以促進(jìn)國家審計方式創(chuàng)新、遏制隱形債務(wù)增量風(fēng)險和實(shí)現(xiàn)ppp模式提質(zhì)增效。

由于巨項目的復(fù)雜性和特殊性,其投資決策尤其重要,而目前關(guān)于巨項目的決策方法不夠成熟。本文從巨項目的特征出發(fā),分析了巨項目風(fēng)險系統(tǒng)的構(gòu)成,提出了一種基于三角模糊數(shù)的巨項目投資決策與風(fēng)險評價方法,解決了投資效益基本相同條件下的方案比選問題。

基于風(fēng)險偏好，在參與雙方對彼此的信息、偏好都了解的情況下，運(yùn)用完全信息靜態(tài)博弈模擬解決由單方承擔(dān)的風(fēng)險問題。對于需要雙方共擔(dān)的風(fēng)險則運(yùn)用完全信息動態(tài)博弈模型——討價還價模型，由此確定雙方的最優(yōu)分擔(dān)比例。運(yùn)用博弈的相關(guān)知識構(gòu)建ppp項目中的風(fēng)險分擔(dān)模型，尤其當(dāng)雙方需要共同分擔(dān)某一風(fēng)險時，通過求解動態(tài)博弈的納什均衡得出較為合理的風(fēng)險分擔(dān)比例。

基于風(fēng)險偏好，在參與雙方對彼此的信息、偏好都了解的情況下，運(yùn)用完全信息靜態(tài)博弈模擬解決由單方承擔(dān)的風(fēng)險問題。對于需要雙方共擔(dān)的風(fēng)險則運(yùn)用完全信息動態(tài)博弈模型——討價還價模型，由此確定雙方的最優(yōu)分擔(dān)比例。運(yùn)用博弈的相關(guān)知識構(gòu)建ppp項目中的風(fēng)險分擔(dān)模型，尤其當(dāng)雙方需要共同分擔(dān)某一風(fēng)險時，通過求解動態(tài)博弈的納什均衡得出較為合理的風(fēng)險分擔(dān)比例。

我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金缺口巨大,吸收社會資本參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)成為不可避免的趨勢。如何選擇社會資本,是政府部門亟待解決的關(guān)鍵問題。本文首先從財務(wù)、技術(shù)、管理、合作四個方面的能力出發(fā)構(gòu)建評價指標(biāo)體系,然后用網(wǎng)絡(luò)層次分析方法對指標(biāo)進(jìn)行分析,并構(gòu)建極限超矩陣,最后用模糊評價得分結(jié)合指標(biāo)權(quán)重算出綜合得分。研究結(jié)果表明:此評價模型具有一定的實(shí)用性和可靠性,可以為今后政府部門選擇社會資本提供一定的借鑒。

ppp項目有關(guān)參與方合作的博弈模型分為可單方承擔(dān)的靜態(tài)模型和多方共擔(dān)的動態(tài)博弈模型。在兩個主體的動態(tài)博弈模型和三個主體的靜態(tài)博弈模型的文獻(xiàn)分析基礎(chǔ)上,建立三個主體的動態(tài)博弈模型,并給出了風(fēng)險偏好與風(fēng)險分擔(dān)比例之間的關(guān)系式。數(shù)值模擬表明,該模型與＂風(fēng)險偏好越大承擔(dān)風(fēng)險越多報酬越多＂等定性結(jié)論一致,還給出了使項目達(dá)到最優(yōu)時的風(fēng)險分擔(dān)比例。

針對參與ppp項目的私營資本減少的問題,從政府角度出發(fā),研究對私營資本的初始信任的影響因素,并建立評價指標(biāo)體系.基于評價指標(biāo)隸屬度確定理論和模糊數(shù)學(xué)變換原理,采用多級模糊綜合評判的方法.以某市ppp項目中的一家私營企業(yè)為例,確定4個一級指標(biāo)和16個二級指標(biāo),并進(jìn)行較全面綜合評估,其評價結(jié)果為不太信任.采用該方法對ppp項目進(jìn)行信任評價,計算步驟簡單明了,結(jié)果科學(xué)準(zhǔn)確,可推廣應(yīng)用.

ppp項目是公共部門與私營部門達(dá)成協(xié)議共同提供公共產(chǎn)品或服務(wù)的項目,公共部門引入市場競爭機(jī)制吸引社會資本,ppp項目有效地緩解了政府的資金壓力,提高了項目營運(yùn)效率,使得它成為各級政府青睞的對象.公共部門在招標(biāo)過程中對私營部門的選擇成為項目成功的決定因素之一.通過對在ppp項目中私營部門的建設(shè)綜合能力進(jìn)行評價,構(gòu)建相應(yīng)的評價指標(biāo)體系,統(tǒng)計原始數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理,再利用熵值法和fahp法分別確定指標(biāo)權(quán)重,將兩種方法得出的權(quán)重進(jìn)行組合,利用topsis方法對私營部門進(jìn)行最終的評價,建立了基于fahp-熵值法-topsis相結(jié)合的多層次評價模型,并進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證該模型的科學(xué)性與適用性.

根據(jù)住宅設(shè)計方案中多因素和模糊性等特點(diǎn),通過三角模糊數(shù)建立指標(biāo)比較和方案打分的判斷矩陣,并依據(jù)三角模糊數(shù)的分布特點(diǎn)計算其平均值的大小,將專家判斷矩陣中的三角模糊數(shù)轉(zhuǎn)化成精確數(shù),再進(jìn)行方案的比較.并通過實(shí)例說明了該方法的可行性和有效性,為決策者對于設(shè)計多方案的評價提供了一種簡便、實(shí)用的方法.

基于非對稱三角模糊數(shù)的巖石抗剪強(qiáng)度參數(shù)確定方法研究——針對巖石抗剪強(qiáng)度參數(shù)的確定具有隨機(jī)性與模糊性的特征，首先，采用非對稱三角模糊數(shù)表示巖石抗剪強(qiáng)度參數(shù)取值的方法，以此反映巖石抗剪強(qiáng)度參數(shù)取值的區(qū)間性特征及可能性分布。其次，采用試驗(yàn)值與最可能...

建筑施工企業(yè)作為具有較高危險、事故多發(fā)的行業(yè),對施工單位進(jìn)行安全管理績效評價具有重要的意義。在評價過程中,常會涉及到一些難以量化的定性指標(biāo),此時精確數(shù)不能很好地刻畫評價指標(biāo)值,而三角模糊數(shù)可以較好地刻畫專家在評價過程中的不確定信息。本文針對含有三角模糊數(shù)情形的建筑企業(yè)安全管理評價問題,應(yīng)用topsis評價方法。并通過實(shí)例說明新方法的有效性和可行性。