三角模糊數(shù)具有確定不確定的特點(diǎn),運(yùn)用集對(duì)分析的理論可以把三角模糊數(shù)轉(zhuǎn)換為聯(lián)系數(shù),通過(guò)建立聯(lián)系數(shù)多指標(biāo)評(píng)價(jià)決策模型,可以對(duì)多屬性評(píng)價(jià)問(wèn)題進(jìn)行決策及排序。實(shí)例運(yùn)算表明:該方法算理簡(jiǎn)單,計(jì)算操作易行,結(jié)論具有可信性。

根據(jù)地鐵建設(shè)的特點(diǎn),針對(duì)天津市地鐵施工的實(shí)際情況,建立了地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。在傳統(tǒng)層次分析法的基礎(chǔ)之上,引入三角模糊數(shù)的概念。建立了模糊綜合評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型,對(duì)地鐵施工過(guò)程中難以量化的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)。事實(shí)證明,模糊綜合評(píng)價(jià)法應(yīng)用于地鐵施工過(guò)程中的是一種科學(xué)、有效的評(píng)價(jià)方法。

針對(duì)客運(yùn)站選址方案評(píng)價(jià)的多屬性決策問(wèn)題,建立鐵路客運(yùn)站站位與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性等4個(gè)定性評(píng)價(jià)指標(biāo)和1個(gè)定量評(píng)價(jià)指標(biāo)。為便于專(zhuān)家對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)和更加真實(shí)地表達(dá)專(zhuān)家的評(píng)價(jià)信息,在專(zhuān)家采用語(yǔ)言變量對(duì)定性指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上,采用三角模糊數(shù)將專(zhuān)家給出的定性評(píng)價(jià)結(jié)果和各指標(biāo)權(quán)重值進(jìn)行量化和規(guī)范化,并在集結(jié)評(píng)價(jià)值和權(quán)重的基礎(chǔ)上得到基于三角模糊數(shù)的決策矩陣和權(quán)重向量。通過(guò)定義2個(gè)三角模糊數(shù)的距離,將逼進(jìn)理想解的排序方法(topsis法)引入到模糊決策中,并在建立正理想解和負(fù)理想解后,通過(guò)計(jì)算各個(gè)備選方案到正理想解和負(fù)理想解的距離確定各方案的綜合評(píng)價(jià)指數(shù),根據(jù)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)對(duì)方案進(jìn)行排序,為決策客運(yùn)站站位提供科學(xué)依據(jù)。

高校教師學(xué)術(shù)評(píng)價(jià)體系較為復(fù)雜,本文提出了一種新的屬性權(quán)重和屬性值均以三角模糊數(shù)形式給出的模糊多屬性群決策方法.該方法先將語(yǔ)言信息轉(zhuǎn)化為三角模糊數(shù),然后利用三角模糊數(shù)的性質(zhì),提出了一種基于三角模糊數(shù)的多級(jí)指標(biāo)體系的綜合權(quán)重計(jì)算方法,最后應(yīng)用topsis法定義了模糊正理想解和負(fù)理想解,根據(jù)各決策對(duì)象的總貼近度,進(jìn)行綜合評(píng)價(jià).該方法簡(jiǎn)單實(shí)用,所需信息量小,通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證,取得了較好的效果.

通過(guò)對(duì)以往供應(yīng)商選擇的要求分析,建立了供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.然后引入了三角模糊數(shù)的概念和性質(zhì),通過(guò)多位專(zhuān)家用三角模糊數(shù)表示方式給出評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重以及候選供應(yīng)商企業(yè)的評(píng)價(jià)矩陣,運(yùn)用模糊群決策的方法篩選出合適的供應(yīng)商.最后給出了一個(gè)算例.

針對(duì)工程項(xiàng)目施工階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),提出了采用三角模糊數(shù)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)值量化的方法。并考慮各相關(guān)專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)家對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別時(shí)的影響,利用專(zhuān)家權(quán)重與風(fēng)險(xiǎn)平均值的計(jì)算來(lái)得到各風(fēng)險(xiǎn)因素的綜合評(píng)價(jià)值。研究結(jié)果為提高我國(guó)工程項(xiàng)目施工階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)水平提供了一套較為簡(jiǎn)單、有效的方法。

根據(jù)一般水利建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的要求,結(jié)合城市防洪工程后評(píng)價(jià)的特點(diǎn)建立了城市防洪工程后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。針對(duì)城市防洪工程后評(píng)價(jià)指標(biāo)多為定性指標(biāo)的特點(diǎn),將三角模糊數(shù)層次分析法引入城市防洪工程后評(píng)價(jià)中,在采用三角模糊數(shù)表征專(zhuān)家的判斷信息的基礎(chǔ)上得出綜合評(píng)價(jià)結(jié)果,并以某城市防洪工程后評(píng)價(jià)為例,介紹了該方法的具體應(yīng)用過(guò)程。

由于巨項(xiàng)目的復(fù)雜性和特殊性,其投資決策尤其重要,而目前關(guān)于巨項(xiàng)目的決策方法不夠成熟。本文從巨項(xiàng)目的特征出發(fā),分析了巨項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)的構(gòu)成,提出了一種基于三角模糊數(shù)的巨項(xiàng)目投資決策與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法,解決了投資效益基本相同條件下的方案比選問(wèn)題。

建立了磨削工藝綠色度評(píng)價(jià)層次結(jié)構(gòu)模型,并分析了其指標(biāo)層權(quán)重計(jì)算的方法。在對(duì)ahp法和三角模糊數(shù)研究的基礎(chǔ)上,提出了一種基于ahp和三角模糊數(shù)的磨削工藝綠色度評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重分析法,建立了數(shù)學(xué)模型并給出實(shí)例分析。為面向現(xiàn)綠色制造的磨削工藝參數(shù)優(yōu)化提供了理論基礎(chǔ)。

根據(jù)住宅設(shè)計(jì)方案中多因素和模糊性等特點(diǎn),通過(guò)三角模糊數(shù)建立指標(biāo)比較和方案打分的判斷矩陣,并依據(jù)三角模糊數(shù)的分布特點(diǎn)計(jì)算其平均值的大小,將專(zhuān)家判斷矩陣中的三角模糊數(shù)轉(zhuǎn)化成精確數(shù),再進(jìn)行方案的比較.并通過(guò)實(shí)例說(shuō)明了該方法的可行性和有效性,為決策者對(duì)于設(shè)計(jì)多方案的評(píng)價(jià)提供了一種簡(jiǎn)便、實(shí)用的方法.

建筑施工企業(yè)作為具有較高危險(xiǎn)、事故多發(fā)的行業(yè),對(duì)施工單位進(jìn)行安全管理績(jī)效評(píng)價(jià)具有重要的意義。在評(píng)價(jià)過(guò)程中,常會(huì)涉及到一些難以量化的定性指標(biāo),此時(shí)精確數(shù)不能很好地刻畫(huà)評(píng)價(jià)指標(biāo)值,而三角模糊數(shù)可以較好地刻畫(huà)專(zhuān)家在評(píng)價(jià)過(guò)程中的不確定信息。本文針對(duì)含有三角模糊數(shù)情形的建筑企業(yè)安全管理評(píng)價(jià)問(wèn)題,應(yīng)用topsis評(píng)價(jià)方法。并通過(guò)實(shí)例說(shuō)明新方法的有效性和可行性。

本文在分析了高速公路投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系后,以層次分析方法與三角模糊數(shù)相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)方法的基礎(chǔ)上建立了高速公路投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型,該模型能夠確定影響高速公路投資風(fēng)險(xiǎn)的各因素重要程度,為避免或降低投資風(fēng)險(xiǎn)提供一個(gè)科學(xué)的依據(jù)。

針對(duì)巖石抗剪強(qiáng)度參數(shù)的確定具有隨機(jī)性與模糊性的特征,首先,采用非對(duì)稱(chēng)三角模糊數(shù)表示巖石抗剪強(qiáng)度參數(shù)取值的方法,以此反映巖石抗剪強(qiáng)度參數(shù)取值的區(qū)間性特征及可能性分布。其次,采用試驗(yàn)值與最可能計(jì)算取值的加權(quán)差平方及非對(duì)稱(chēng)三角模糊數(shù)計(jì)算值在某截集水平下的區(qū)間寬度之和作為目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行模糊優(yōu)化分析,并通過(guò)引進(jìn)“3σ”原則建立出非對(duì)稱(chēng)三角模糊數(shù)的合理截集水平確定方法,從而建立出基于非對(duì)稱(chēng)三角模糊數(shù)的巖石抗剪強(qiáng)度參數(shù)確定新方法,該方法不僅減少異常試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)最可能分析結(jié)果的影響,且能反映巖石抗剪強(qiáng)度參數(shù)取值的不確定性特點(diǎn),為巖石工程不確定性分析提供力學(xué)參數(shù)取值新方法。最后,通過(guò)工程實(shí)測(cè)計(jì)算并與其他方法進(jìn)行比較分析,表明該法的合理性。

建立了房地產(chǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)層次結(jié)構(gòu)模型,應(yīng)用模糊三角數(shù)和層次分析方法相結(jié)合的多層次綜合評(píng)價(jià)法,對(duì)具體的房地產(chǎn)投資案例進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),確定了各風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)房地產(chǎn)投資項(xiàng)目整體的影響程度.

基于非對(duì)稱(chēng)三角模糊數(shù)的巖石抗剪強(qiáng)度參數(shù)確定方法研究——針對(duì)巖石抗剪強(qiáng)度參數(shù)的確定具有隨機(jī)性與模糊性的特征，首先，采用非對(duì)稱(chēng)三角模糊數(shù)表示巖石抗剪強(qiáng)度參數(shù)取值的方法，以此反映巖石抗剪強(qiáng)度參數(shù)取值的區(qū)間性特征及可能性分布。其次，采用試驗(yàn)值與最可能...

ppp項(xiàng)目私營(yíng)部門(mén)的選擇對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的順利實(shí)施有著重要的影響,針對(duì)這一重要問(wèn)題,提出了基于三角模糊數(shù)偏好的ppp項(xiàng)目私營(yíng)部門(mén)選擇決策模型.通過(guò)考慮政府對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的偏好和政府對(duì)決策制定方式的偏好,對(duì)三角模糊偏好多屬性群決策問(wèn)題步驟的總結(jié)與概括,最后通過(guò)實(shí)例說(shuō)明了模型的有效性和可操作性.

針對(duì)一類(lèi)特征指標(biāo)值及指標(biāo)權(quán)重均為三角模糊數(shù)的多指標(biāo)信息聚類(lèi)問(wèn)題,提出了一種新的最大樹(shù)聚類(lèi)分析方法。首先對(duì)三角模糊數(shù)多指標(biāo)信息聚類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行了描述;然后依據(jù)傳統(tǒng)的基于數(shù)值信息的最大樹(shù)模糊聚類(lèi)分析方法的基本思路,給出了解決三角模糊數(shù)多指標(biāo)信息聚類(lèi)問(wèn)題的計(jì)算步驟。最后,通過(guò)算例說(shuō)明了本文給出的聚類(lèi)方法。

為選擇客運(yùn)站的最佳經(jīng)營(yíng)模式,以期能最大限度滿足需要的經(jīng)營(yíng)模式,為客運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)提供理論依據(jù)。在確定目前哈爾濱市的客運(yùn)站汽車(chē)經(jīng)營(yíng)模式的情況下,對(duì)經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行評(píng)價(jià),首先利用層次分析法,完成汽車(chē)經(jīng)營(yíng)模式指標(biāo)權(quán)重的運(yùn)算,接著運(yùn)用三角模糊數(shù)綜合評(píng)價(jià)法對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的影響因素進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)。得出在政府投資建設(shè),委托經(jīng)營(yíng)的模式、政府投資建設(shè),私人經(jīng)營(yíng)的模式、公私合作建設(shè)管理模式、私人投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)的模式4種經(jīng)營(yíng)模式中,哈爾濱市客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)模式的最優(yōu)選擇為公私合營(yíng)建設(shè)管理模式。研究結(jié)果為哈爾濱以及其他城市汽車(chē)客運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)模式提供參考。

針對(duì)屬性值為三角模糊數(shù)的多屬性決策問(wèn)題,提出一種基于心態(tài)指標(biāo)的動(dòng)態(tài)三角模糊數(shù)型多屬性決策方法。該方法依據(jù)傳統(tǒng)vikor的基本思想,結(jié)合三角模糊數(shù)的運(yùn)算規(guī)則計(jì)算各時(shí)段各方案的評(píng)價(jià)值;然后利用動(dòng)態(tài)三角模糊加權(quán)平均算子集成各時(shí)段的評(píng)價(jià)值,以獲取各方案的綜合評(píng)價(jià)值;最后計(jì)算各方案在不同心態(tài)指標(biāo)下的評(píng)價(jià)值并進(jìn)行排序,進(jìn)而選出最優(yōu)方案。最后,論文通過(guò)一個(gè)代表性實(shí)例分析,驗(yàn)證了該方法的可行性和有效性。

針對(duì)指標(biāo)權(quán)重已知且指標(biāo)值以直覺(jué)三角模糊數(shù)表示的多指標(biāo)決策問(wèn)題,提出一種基于集對(duì)分析區(qū)間型聯(lián)系數(shù)的決策分析方法。首先給出直覺(jué)三角模糊數(shù)和區(qū)間型聯(lián)系數(shù)的定義和運(yùn)算法則,進(jìn)而依據(jù)集對(duì)分析思想把直覺(jué)三角模糊數(shù)轉(zhuǎn)化為區(qū)間型聯(lián)系數(shù),然后給出直覺(jué)三角模糊數(shù)多指標(biāo)決策問(wèn)題的決策步驟,最后給出一個(gè)實(shí)例,結(jié)果表明該方法可行有效。

本文基于安全系統(tǒng)工程理論，對(duì)影響地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)的各個(gè)因素進(jìn)行分析和總結(jié)，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。利用三角模糊數(shù)層次分析法，對(duì)各個(gè)因素進(jìn)行單排序和總排序，得到其最終目標(biāo)的權(quán)重排序。三角模糊數(shù)層次分析法能夠更加客觀地描述專(zhuān)家判斷的模糊性，并且計(jì)算過(guò)程簡(jiǎn)單?；谌悄：龜?shù)層次分析法的地鐵施工分析評(píng)價(jià)模型能夠客觀地反映出各個(gè)指標(biāo)相對(duì)于地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)的重要性，對(duì)于有重點(diǎn)地降低地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)有著積極的作用，并且對(duì)地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供必要的量化數(shù)據(jù)。

城市軌道交通取得長(zhǎng)足發(fā)展的同時(shí),其安全問(wèn)題變得日益突出,為此有必要對(duì)其開(kāi)展系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)工作。考慮到城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn),提出一種基于三角模糊數(shù)的評(píng)價(jià)模型,并介紹了該模型的理論依據(jù)及具體評(píng)價(jià)步驟。以鄭州市軌道交通m線路為工程背景,基于該模型進(jìn)行了系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià),得出m線路安全等級(jí)為較大,評(píng)價(jià)結(jié)論與實(shí)際情況吻合良好。