通過比較發(fā)達(dá)國家高鐵路基基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn),系統(tǒng)的研究包括路基寬度、結(jié)構(gòu)形式、機(jī)床厚度、工后沉降等的主要技術(shù)指標(biāo),并對關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了分析。

研究目的:市域鐵路是介于城際鐵路和城市軌道交通之間的一種交通方式,最高設(shè)計(jì)速度160km/h,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)側(cè)重國鐵制式,運(yùn)營管理側(cè)重地鐵模式。車輛選型采用寬體車和窄體車兩種,設(shè)計(jì)活載采用zs荷載。各專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)圍繞市域鐵路功能定位、車輛選型及設(shè)計(jì)活載進(jìn)行了專題研究,編制形成《市域鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》,為推動我國城鎮(zhèn)化發(fā)展和滿足市域鐵路建設(shè)需求提供良好條件。研究結(jié)論:(1)建筑限界最大高度為寬體車(5650+y)mm、窄體車(5500+y)mm,最大寬度為寬體車2200mm、窄體車2000mm；(2)市域鐵路設(shè)計(jì)活載采用zs活載；(3)市域鐵路列車運(yùn)行控制可采用國鐵ctcs制式,也可采用城市軌道交通atc制式；(4)寬體車線間距采用4.0m,窄體車線間距采用3.8m；(5)隧道凈空有效面積雙洞單線時(shí)寬體車設(shè)計(jì)速度140～160km/h為39m~2、窄體車設(shè)計(jì)速度140km/h為35m~2,設(shè)計(jì)速度120km/h及以下寬體車為35m~2,窄體車為28m~2；單洞雙線時(shí)寬體車為64m~2,窄體車為60m~2；(6)本研究結(jié)果可用于指導(dǎo)市域鐵路的設(shè)計(jì)和建設(shè)。

川藏鐵路是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中西部鐵路網(wǎng)的重要組成部分,是東部進(jìn)藏最為重要的交通要道。所經(jīng)區(qū)域具有活躍的地應(yīng)力作用、顯著的地形高差、急劇的氣候差異、復(fù)雜的地質(zhì)條件、脆弱的生態(tài)環(huán)境等五大特殊區(qū)域環(huán)境特征,建設(shè)難度極大。本文從建設(shè)規(guī)模、速度目標(biāo)值、限制坡度等方面重點(diǎn)研究川藏鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

分析重載鐵路的特征、影響鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的各種因素,提出科學(xué)合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在全面、系統(tǒng)分析重載鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)影響因素的基礎(chǔ)上,綜合考慮建設(shè)、運(yùn)營因素,經(jīng)詳細(xì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選,確定合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。推薦設(shè)計(jì)速度120km/h、最小曲線半徑1200m(困難條件下800m)、采用電化牽引、6‰/12‰分方向的限制坡度、牽引質(zhì)量10000t,為重載鐵路及其他普通鐵路標(biāo)準(zhǔn)的確定提供了借鑒。

研究目的:城際鐵路是介于高速鐵路和城市軌道交通之間的一種交通方式,最高設(shè)計(jì)速度200km/h,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用國鐵制式,運(yùn)營管理借鑒地鐵經(jīng)驗(yàn)。本文通過對城際鐵路的功能定位、定義進(jìn)行闡述,對城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行說明,并與200～250km/h客運(yùn)專線進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)對比分析,充分體現(xiàn)城際鐵路服務(wù)于區(qū)域性城市和\"高密度、小編組、公交化\"的技術(shù)特點(diǎn),突出《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》的經(jīng)濟(jì)性。研究結(jié)論:(1)城際鐵路是指專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群,旅客列車設(shè)計(jì)速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客運(yùn)專線鐵路；(2)城際鐵路僅服務(wù)于區(qū)域性城市群內(nèi)部,具有相對的獨(dú)立性,可單獨(dú)制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；(3)城際鐵路可自成體系,相對獨(dú)立運(yùn)營,重要節(jié)點(diǎn)應(yīng)考慮與鐵路網(wǎng)互聯(lián)互通或換乘的條件；(4)本文對城際鐵路的建設(shè)和設(shè)計(jì)具有借鑒意義和指導(dǎo)作用。

鐵路客運(yùn)專線路基主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工關(guān)鍵技術(shù) 第一部分國內(nèi)外高速鐵路路基發(fā)展?fàn)顩r 1.1高速鐵路路基設(shè)計(jì)原則 高速鐵路路基是一種土工結(jié)構(gòu)物，路基的主體結(jié)構(gòu)是免維修結(jié)構(gòu)， 不得出現(xiàn)路基病害，因此對其設(shè)計(jì)應(yīng)考慮路基結(jié)構(gòu)的受力及變形要 求、填筑材料類型的要求、結(jié)構(gòu)尺寸的要求、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的要求等。 1）路基結(jié)構(gòu)的受力及變形要求主要考慮: 在列車荷載作用下，路基表層最大動應(yīng)力和動變形值，以及經(jīng) 地基處理后滿足高速鐵路路基平順性要求的路基工后沉降值。 2）路基結(jié)構(gòu)形式及尺寸要求主要考慮: 路基表層、路基底層、路基本體、路肩等部分組成的路基斷面 形式。以及路基結(jié)構(gòu)厚度、路基寬度、路肩寬度、邊坡坡度等尺寸。 4）路基填筑材料類型要求主要考慮:對路基不同結(jié)構(gòu)部位填筑材 料的要求，如級配碎石、a、b、c組土及改良土等。 5）路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求主要考慮: a對路基不同結(jié)構(gòu)部位的填筑

\"李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中指出,新農(nóng)村建設(shè)要惠及廣大農(nóng)民,突出加強(qiáng)水和路的建設(shè)。為此,我感到特別振奮!因?yàn)槲易畲蟮男脑妇褪亲岄L白縣早日修鐵路,讓高速公路盡快貫通,把當(dāng)?shù)氐奶厣Y源運(yùn)出去,讓老百姓盡快富起來。\"全國人大代表、長白朝鮮族自治縣縣長鄭亨日此次參加全國兩會,是帶著修路的任務(wù)來的。\"任職全國人大代表3年,每年我都在全國兩會上呼吁推進(jìn)長白縣修建鐵路的事兒。\"鄭亨日說,長白縣是吉林省唯一不通鐵路和少數(shù)沒通高速公路的縣份,

研究目的:為適應(yīng)中國高鐵新形勢下發(fā)展需求,滿足中國高鐵\"走出去\"的需求,通過中外標(biāo)準(zhǔn)研究對比,利用國內(nèi)外科研成果,對線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)進(jìn)行分析,提出線路標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化建議,提升標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。研究結(jié)論:(1)隨著我國列車制造水平的提高以及高性能列車的不斷普及,現(xiàn)行高速鐵路部分標(biāo)準(zhǔn)可以放寬；(2)我國高鐵乘客體驗(yàn)舒適度高于國外高鐵,結(jié)合理論研究及試驗(yàn)測試結(jié)果,與舒適度有關(guān)的欠、過超高,最小曲線半徑,圓曲線、夾直線最小長度,超高時(shí)變率,緩和曲線長度,線間距等平面標(biāo)準(zhǔn)以及和列車性能有關(guān)的線間距、最大坡度的坡長等標(biāo)準(zhǔn)均可以結(jié)合境外項(xiàng)目具體情況合理選擇；(3)本研究成果對境外高鐵項(xiàng)目線路標(biāo)準(zhǔn)選擇和設(shè)計(jì)規(guī)范修編具有指導(dǎo)和借鑒意義。

v1.0可編輯可修改 1 林業(yè)行業(yè)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程 一、種子與苗木 （一）種子 （1）林木種子檢驗(yàn)規(guī)程（gb2772—1999）； （2）林木種子質(zhì)量分級（gb7908—1999）； （3）林木種子貯藏（gb/t10016—1988）； （4）林木良種審定規(guī)范（gb/t14071—1993）； （5）林木種質(zhì)資源保存原則與方法（gb/t14072—1993）； （6）主要造林闊葉樹種良種選育程序與要求（gb/t14073—1993）； （7）林木引種（gb/t14175—1993）； （8）林木采種技術(shù)（gb/t16619—1996）； （9）林木育種及種子管理術(shù)語（gb/t16620—1996）； （10）母樹林營建技術(shù)（gb/t16621—1996）； （11）主要針葉造林樹種優(yōu)樹子代遺傳測定技術(shù)（ly/t1304—1999）； （12）林木種

產(chǎn)品的主要技術(shù)、結(jié)構(gòu)、性能、特點(diǎn)、材料產(chǎn)地和質(zhì)量水平 一、產(chǎn)品制造流程工藝說明和流程圖 （一）瓷片生產(chǎn)工藝流程圖（二次燒）： 一：原料 釉面磚的質(zhì)量穩(wěn)定最主要來自于坯體及原料本身的穩(wěn)定，所以對原料的選擇和使用成為了 釉面磚產(chǎn)品生產(chǎn)的第一道門戶，也是最重要的環(huán)節(jié),釉面磚產(chǎn)品主要原料種類：坭、砂、 石、化工料。 二：球磨 球磨工序就是把各種原料按照一定的配比，通過球磨機(jī)的轉(zhuǎn)動及研磨體的研磨，變成 漿狀物質(zhì)的過程。 三：制粉 制粉工序也屬于原料加工的輔助工序，通過加熱，使球磨工序制備的漿料變成粉料的 過程。 四：壓制 通過壓機(jī)的壓制，使制粉工序生產(chǎn)的粉料變釉面光磚半成品的過程。 五：素?zé)?壓制成型后進(jìn)行第一次素?zé)?，溫?160-1170度，時(shí)間55-60分。 六：淋釉 素坯流入淋釉線進(jìn)行施底釉、防水釉、面釉，釉料分為啞光面釉、有光面釉。 七：印花 采用平網(wǎng)、輥筒及目前行業(yè)最先進(jìn)的噴墨印

目前上海市域鐵路缺少具體規(guī)范指導(dǎo)設(shè)計(jì),對市域鐵路橋梁主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如:列車設(shè)計(jì)活載、橋梁結(jié)構(gòu)形式、橋墩結(jié)構(gòu)形式、抗震分析、橋墩縱向水平線剛度、豎向自振頻率、結(jié)構(gòu)變形等進(jìn)行分析,可為今后市域鐵路橋梁設(shè)計(jì)提供參考。

1 裝飾a-3-9 主要技術(shù)措施和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 一、主要技術(shù)措施 大理石地坪泛色的控制措施 依據(jù)此石材質(zhì)地較易吸水，容易鋪貼后產(chǎn)生龍活虎泛色的特性，擬采取特殊的技術(shù)控制 措施?？刂破淙菀追荷耐ú≈饕胧┯幸韵氯c(diǎn)： １、由供貨商控制初始石材本身的含水率，不使石材受雨淋，加強(qiáng)運(yùn)輸時(shí)的產(chǎn)品保護(hù)， 不用黃紙板類容易泡水溶解出色彩的材料作為運(yùn)輸墊料。 ２、石材進(jìn)入現(xiàn)場后要進(jìn)行涼置，采用專門場地堆放，主廠內(nèi)加工過程中的水分充分 發(fā)揮發(fā)掉。 ３、施工前石材背面涂專門的防滲透型保護(hù)劑。封閉石材背面的毛細(xì)孔，阻止地面水 分向上滲透，這可大大有利于黑水泥顏色對石材背面及側(cè)面的進(jìn)入。 ４、施工前，石材面層涂專門的滲透型保護(hù)劑。封閉石材表面的毛細(xì)孔，阻止空氣中 的水分向石材表面滲透，也同時(shí)起到了因施工中不注意而使其他類似涂料的色彩 對表面的滲入。 ５、加強(qiáng)產(chǎn)品保護(hù)，石材地坪鋪貼完畢后，在表面加

120km/h軌道交通系統(tǒng)超出了《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》的速度適用范圍,以廣州地鐵3號線為例,結(jié)合線路、軌道兩個(gè)專業(yè),對線路最小曲線半徑、緩和曲線長度等重要平面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究。

國內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)速超過100km的地鐵線路暫無相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。通過分析對比國內(nèi)主要鐵路及地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范在線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面的差異，借鑒國內(nèi)建成線的經(jīng)驗(yàn)參數(shù)，以速度目標(biāo)值140km／h的地鐵線路為例，選取合理的最大超高值、允許欠超高值、超高時(shí)變率、欠超高時(shí)變率及超高順坡率，計(jì)算出不同曲線半徑對應(yīng)的緩和曲線長度值，并參考地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算出站端及區(qū)間豎曲線半徑值。最后總結(jié)得出時(shí)速140km地鐵系統(tǒng)線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

文中通過簡要敘述松江河梯級水電站的原有撫松梯級調(diào)度計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行狀況及存在的問題,提出了監(jiān)控系統(tǒng)的改造方案,并對其系統(tǒng)軟件配置、監(jiān)控系統(tǒng)功能及通訊系統(tǒng)配置進(jìn)行了介紹。

本文介紹了松江河梯級小山電站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀及改造方案,根據(jù)雙溝、石龍電站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和配置以及松江河梯級調(diào)度中心計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的升級改造,最終實(shí)現(xiàn)松江河梯級調(diào)度中心對小山、雙溝、石龍電站的遠(yuǎn)方監(jiān)控,網(wǎng)調(diào)中心形成通過松江河梯級調(diào)度中心對小山、雙溝、石龍電站的調(diào)度能力。

小山人工砂石加工廠是東北地區(qū)最大，最先進(jìn)的砂石加工廠，由精碎車間，中碎車間，制砂車間，篩分車間等５個(gè)車間組成，該廠的粗碎碎和篩分能力為２００ｔ／ｈ，工藝布置緊湊合理，設(shè)備先進(jìn)，構(gòu)筑物的安裝拆遷方便。系統(tǒng)由水利部東北勘測設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，松江河發(fā)電廠承建，中水一局。

鐵　道　建　筑 　　　　　　 2009年第7期

目錄 1、編制依據(jù)............................................1 2、施工概況............................................1 3、施工勞動力及機(jī)具配臵................................1 3.1、機(jī)構(gòu)設(shè)臵及人員配備..............................1 3.2、主要施工機(jī)具....................................2 4、工期安排.............................................2 5、施工方案.............................................2 5.1、施工原則..................

近年來我國混凝土面板堆石壩建設(shè)迅速發(fā)展,其趾板灌漿技術(shù)也得到迅速發(fā)展,本文通過松江河梯級水電站小山、松山、雙溝3座混凝土面板堆石壩趾板灌漿試驗(yàn)的工程實(shí)例,對混凝土面板堆石壩趾板灌漿技術(shù)進(jìn)行總結(jié),為其他工程的灌漿設(shè)計(jì)及施工提供一定的借鑒。

文章介紹了小山水電站發(fā)電引水洞的新奧法進(jìn)行施工中的開挖方法,爆破參數(shù),支護(hù)方式,施工測量及圍岸松馳測試成果分析。

介紹了巴江河特大橋主橋施工監(jiān)控的全過程和監(jiān)控過程中所采用的管理流程以及施工監(jiān)控所取得的有關(guān)成果。實(shí)際表明,在巴江河特大橋施工監(jiān)控過程中所采用的技術(shù)措施和管理流程具有很強(qiáng)的實(shí)用性,不僅為大橋的成功修建起了關(guān)鍵的作用,也為同類型大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工監(jiān)控積累一定的經(jīng)驗(yàn)。