針對(duì)長(zhǎng)梁山隧道軟弱圍巖段的施工難題,采用三維數(shù)值模擬手段對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行了計(jì)算分析。根據(jù)計(jì)算分析的結(jié)果,基本掌握了在正臺(tái)階、短進(jìn)尺開(kāi)挖情況下軟弱圍巖地段圍巖的應(yīng)力分布特征和變形特性,從而表明對(duì)于長(zhǎng)梁山隧道的軟弱圍巖地段采用正臺(tái)階、短進(jìn)尺的施工方案是合理的。

本文介紹了濕噴混凝土技術(shù)在朔黃線長(zhǎng)梁山隧道施工中的應(yīng)用情況將濕噴同以住施工中不和的干噴,潮噴的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)做了對(duì)比。

長(zhǎng)梁山隧道水平軟弱圍巖地段施工效應(yīng)分析——針對(duì)長(zhǎng)梁山隧道軟弱圍巖段的施工難題，采用三維數(shù)值模擬手段對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行了計(jì)算分析。根據(jù)計(jì)算分析的結(jié)果，基本掌握了在正臺(tái)階、短進(jìn)尺開(kāi)挖情況下軟弱圍巖地段圍巖的應(yīng)力分布特征和變形特性，從而表明對(duì)于長(zhǎng)梁山隧...

論公路隧道施工用輔助坑道——隧道較長(zhǎng)時(shí)，為了加快施工進(jìn)度，往往選擇多個(gè)工作面，這樣可以加快工程進(jìn)度，文章論述了這些輔助坑道中橫洞、斜井、豎井、平行導(dǎo)坑等設(shè)置及要求。

山區(qū)隧道施工,無(wú)論鐵路公路,只是隧道的正洞是單洞和雙洞的區(qū)別,在正常進(jìn)出洞口施工遇到困難后,選用輔助坑道施工方案是隧道施工的必然選擇,輔助坑道的合理形式可以增加工作面,加快施工進(jìn)度,縮短工期。一、綜述隨著公路和鐵路的快速發(fā)展,山區(qū)線路里隧道占比越來(lái)越高。由于山區(qū)地形、特長(zhǎng)隧道和建設(shè)工期要求,需要相適應(yīng)的輔助坑道加快隧道施工。隧道輔助坑道一般分為平行導(dǎo)坑、橫洞、斜井和豎井四種形式。

總結(jié)了國(guó)內(nèi)首例雙線鐵路隧道無(wú)軌運(yùn)輸全斷面機(jī)械化獨(dú)頭施工2175m通風(fēng)技術(shù)研究及試驗(yàn)成果,獲得有關(guān)新型dsr系列ф1.5m柔性風(fēng)管的漏風(fēng)系數(shù)、阻力系數(shù)的工程試驗(yàn)數(shù)據(jù)。觀測(cè)試驗(yàn)表明,本文采用的風(fēng)量計(jì)算和設(shè)備選型方法基本可行

1 隧道輔助坑道設(shè)置原則 一、輔助坑道設(shè)置原則 隧道輔助導(dǎo)坑的設(shè)置應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度、施工期限、地質(zhì)、地形、 水文等條件，結(jié)合施工、通風(fēng)、排水、防災(zāi)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面的需要 綜合考慮，通過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較確定。各類輔助坑道可單個(gè)、多個(gè)或 組合設(shè)置。輔助坑道的設(shè)置必須有利于施工及運(yùn)營(yíng)、縮短工期、發(fā)揮 投資效益，并能至少達(dá)到下列之一的要求： 1、起到增加隧道工作面，加快施工進(jìn)度，滿足施工工期要求的作 用。 2、解決隧道主體工程中得運(yùn)輸、通風(fēng)、排水、棄渣、處理塌方或 通過(guò)不良地質(zhì)地段等特殊要求。 3、適應(yīng)隧道運(yùn)營(yíng)期間通風(fēng)、排水、防災(zāi)或增建第二線的需要。 二、輔助坑道的類型及選擇 輔助坑道類型有橫洞、平行導(dǎo)坑、斜井和豎井四種類型。一般長(zhǎng) 度≥3、4000m的隧道選擇輔助坑道，輔助坑道的型式、數(shù)量根據(jù)隧 道長(zhǎng)度、施工期限、地形、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、棄碴場(chǎng)地等條件并 結(jié)合施工、排水、防災(zāi)救援需

客運(yùn)專線單洞雙線長(zhǎng)大隧道在遭遇串珠狀發(fā)育的巖溶地質(zhì)時(shí),合理地設(shè)置輔助坑道,通過(guò)超前施工橫通道增加工作面,以雙向處理及渡過(guò)大型溶洞區(qū)段,可有效規(guī)避安全隱患與工期風(fēng)險(xiǎn)。文章通過(guò)對(duì)我國(guó)第1條時(shí)速350km/h武廣客運(yùn)專線海棠隧道輔助坑道的設(shè)置原則、施工措施等進(jìn)行介紹及施工方法進(jìn)行比較,闡述了綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)、小斷面導(dǎo)坑巖溶快速處治工藝等措施在巖溶隧道輔助導(dǎo)坑設(shè)置與施工中的重要意義。

針對(duì)長(zhǎng)梁山隧道東溝斜井的地質(zhì)條件應(yīng)用新奧法施工情況，對(duì)開(kāi)挖方法、圍巖量測(cè)、初期支護(hù)、二次襯砌情況作了較為詳細(xì)的介紹。

淺談公路隧道常用輔助坑道的要求——文章論述了公路隧道施工中，輔助坑道、橫洞、斜井、豎井、平行導(dǎo)坑等設(shè)置及設(shè)計(jì)要求。

液氣射流泵是虹吸式進(jìn)水口水電站虹吸真空控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備。其性能的優(yōu)越直接關(guān)系到虹吸式進(jìn)水口的成功引水和水電站的運(yùn)行品質(zhì)。長(zhǎng)梁山水電站設(shè)計(jì)的液氣射流泵達(dá)到了抽真空時(shí)間短、噪音低、振動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)。

關(guān)角隧道位于青藏鐵路西格段,是我國(guó)目前最長(zhǎng)的越嶺鐵路隧道。針對(duì)關(guān)角鐵路隧道復(fù)雜地質(zhì)的特點(diǎn),提出了輔助坑道的設(shè)計(jì)原則。通過(guò)對(duì)斜井、豎井進(jìn)行分析比較,確定斜井作為輔助坑道。文章詳細(xì)地介紹了斜井的斷面、內(nèi)輪廓以及平導(dǎo)內(nèi)輪廓、施工橫通道內(nèi)輪廓,制定了隧道施工綜合成洞指標(biāo)和指導(dǎo)性施工組織方案。通過(guò)對(duì)三個(gè)施工方案的分析比選,推薦了10座斜井加局部平導(dǎo)方案。

關(guān)于鐵路隧道輔助坑道設(shè)計(jì)

龍廈鐵路象山隧道輔助坑道優(yōu)化設(shè)計(jì)

張?zhí)畦F路燕山越嶺隧道地質(zhì)選線研究

張?zhí)畦F路穿越燕山山脈,地形起伏大,山坡陡峻,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,煤礦鐵礦銅礦采空區(qū)發(fā)育,水文環(huán)境因素影響大,如何在地質(zhì)復(fù)雜地段進(jìn)行越嶺隧道方案比選,是張?zhí)畦F路地質(zhì)勘察的工作重點(diǎn)。結(jié)合張?zhí)畦F路燕山越嶺隧道兩大方案,對(duì)隧道地質(zhì)條件及經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià),最終提出了合理的地質(zhì)選線意見(jiàn)。

公路隧道施工技術(shù)規(guī)范 13輔助坑道

諸多工程實(shí)踐證明,越嶺長(zhǎng)隧道的施工除保證設(shè)備配套,加速導(dǎo)坑掘進(jìn),加強(qiáng)施工管理外,合理地選定施工輔助坑道是實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)隧道快速施工的有效措施。

本文介紹了濕噴混凝土技術(shù)在朔黃線長(zhǎng)梁山隧道施工中的應(yīng)用情況將濕噴同以住施工中不和的干噴,潮噴的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)做了對(duì)比。

結(jié)合朔黃鐵路長(zhǎng)梁山隧道施工安全管理實(shí)踐，較詳細(xì)介紹了正確處理施工安全與企業(yè)信譽(yù)等六個(gè)方面關(guān)系的體會(huì)，對(duì)安全管理中存在的普遍問(wèn)題，提出了解決方法和途徑。

介紹長(zhǎng)梁山隧道東溝斜井工區(qū)施工控制測(cè)量管理、測(cè)量技術(shù)和方法，大膽地應(yīng)用在長(zhǎng)大隧道的施工控制測(cè)量之中。

研究目的:朔黃重載鐵路恒山越嶺地段山高谷深,溝壑縱橫,山勢(shì)陡峻,控制線路方案的不良地質(zhì)現(xiàn)象如人為坑洞、滑坡、崩塌、巖溶等發(fā)育,研究這些控制線路走向方案的不良地質(zhì)現(xiàn)象,提出針對(duì)性的防治對(duì)策與工程措施,供類似越嶺地質(zhì)鐵路勘測(cè)、設(shè)計(jì)及施工參考。研究結(jié)論:越嶺地段不良地質(zhì)發(fā)育,線路方案受地質(zhì)條件控制,研究確定重載鐵路線路盡量順直,對(duì)重大不良地質(zhì)現(xiàn)象選線時(shí)應(yīng)以繞避為主,必須通過(guò)時(shí)以查清、探明不良地質(zhì)的性質(zhì)、規(guī)模、危害程度為先導(dǎo),然后進(jìn)行多方案技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比選。通過(guò)研究工作線路繞避了多處采空區(qū)、躲避了大部分危石,明顯改善了此段線路及長(zhǎng)隧道的工程地質(zhì)條件和技術(shù)條件,縮短了線路長(zhǎng)度67212m,節(jié)省了工程造價(jià)8758.8萬(wàn)元。通過(guò)研究使鐵路工程處于較好的工程地質(zhì)環(huán)境中,保證了施工的順利和運(yùn)營(yíng)的安全,經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。