1項(xiàng)目背景外灘濱水區(qū)是上海市最具標(biāo)志性的城市景觀區(qū)域,同時(shí)也是城市中心最重要的公共活動(dòng)場(chǎng)所之一。但外灘地區(qū)現(xiàn)有的濱水空間環(huán)境,已難以滿足城市公共活動(dòng)的要求。已經(jīng)投入建設(shè)的外灘地下通道工程是上海市cbd核心區(qū)"井"字形交通框架的一部

上海外灘交通綜合改造工程一期設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介

PHC樁在水工工程中的應(yīng)用:上海外灘防汛墻外移綜合改造工程

最近第二次去了改造后的上海外灘。與改造前的外灘相比,新外灘似乎變化不大,并且與之前媒體宣傳的要還外灘原貌于世人,要再現(xiàn)外灘建筑風(fēng)貌的原意有些出入。因此這次游覽并沒(méi)有給我留下特別印象,反而是出于風(fēng)景園林師的職

上海外灘 外灘原來(lái)是上海城廂外北面的沿江灘地，舊時(shí)俗稱“黃浦灘”，筑路后，名為黃浦路， 1945年更名為中山東一路。1843年上海開放后，英國(guó)第一任駐滬領(lǐng)事巴富爾， 看中了外灘一帶地方，在1845年以上海道臺(tái)公布的所謂“上海土地章程”為根據(jù)， 劃定外灘在內(nèi)的800畝土地為英租界。1849年法國(guó)也在英租界的南側(cè)劃得986畝土 地為法租界。但臨江而立的巍峨?yún)⒉畹娜f(wàn)國(guó)建筑博覽群，是到上世紀(jì)初，特別是在二 十、三十年代才建造起來(lái)的。它從這一時(shí)期起，逐步成為遠(yuǎn)東最大的經(jīng)濟(jì)中心的象征。 經(jīng)過(guò)百年歷史滄桑的外灘，在1992—1993年大規(guī)模的改造工程后，舊貌換新穎，景 色更為迷人，被中外游客評(píng)為上?！白钕矏?ài)的風(fēng)景點(diǎn)”。 在這里，一場(chǎng)歷經(jīng)百年的“萬(wàn)國(guó)建筑博覽會(huì)”從未落幕。外灘，又名中山東一路， 自19世紀(jì)四十年代上海被辟為商埠后，就成為西方列強(qiáng)在上海的政治、

建設(shè)大直徑公路隧道成為解決城市中心區(qū)交通擁堵的一種趨勢(shì)。超大直徑盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)對(duì)盾構(gòu)本身提出了全新要求。上海外灘通道工程從天潼路至福州路段,為上下二層各三車道的圓形隧道,全長(zhǎng)約為1098m,采用?14.27m的土壓平衡盾構(gòu)施工。隧道結(jié)構(gòu)外徑13.95m,隧道的最小覆土厚度僅為8.52m,約為

2009-08—18，上海外灘通道工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)重大進(jìn)展，世界最大直徑土壓平衡盾構(gòu)“外灘通泰號(hào)”進(jìn)入福州路工作井，成功地與工程南段對(duì)接，自此外灘通道盾構(gòu)推進(jìn)畫上了圓滿句號(hào)。

針對(duì)上海外灘通道圓隧道工程的特點(diǎn)及施工難點(diǎn),介紹了通過(guò)采取隔離樁、土體改良以及控制盾構(gòu)正面土壓力等一系列有效的施工技術(shù)措施,使直徑14.27m土壓平衡盾構(gòu)順利下穿外灘萬(wàn)國(guó)建筑群及外白渡橋、軌道交通2號(hào)線、南京東路人行地道和北京東路人行地道等建(構(gòu))筑物,為今后超大直徑土壓盾構(gòu)施工提供借鑒。

2009no．9于德湖等：間歇式膨脹加強(qiáng)帶在某超長(zhǎng)混凝土工程中的應(yīng)用107 分濕潤(rùn)，然后在混凝土界面上涂刷素水泥漿。 4)墻、柱混凝土澆筑時(shí)要控制混凝土的自落高度 和厚度，防止離析、漏振。梁、板澆筑時(shí)應(yīng)及時(shí)換管，在 2～3m范圍內(nèi)水平移動(dòng)投料，并及時(shí)用振搗棒振搗，不 得在同一處連續(xù)集中投料，避免因荷載集中危及模板 支撐系統(tǒng)。 5)加強(qiáng)混凝土振搗，振搗時(shí)間10—30s，直到混凝 土表面呈水平不再下沉，不出氣泡，表面泛出灰漿為 準(zhǔn)。振搗棒移動(dòng)間距不大于400nlin，應(yīng)快插慢拔，振搗 過(guò)程中不得出現(xiàn)漏振、過(guò)振和欠振現(xiàn)象。流淌坡腳必 須振搗密實(shí)，對(duì)于有預(yù)留洞、預(yù)埋件、鋼筋密集區(qū)域，應(yīng) 注意下料情況，并且在澆筑過(guò)程中隨時(shí)敲打下部模板， 確保順利布料和振搗密實(shí)。要加強(qiáng)柱根部四角混凝土 的振搗，防止漏振造成根部結(jié)合不良。樓板混凝土澆 筑時(shí)，混凝土表

1概況為迎接2010年上海世博會(huì)而進(jìn)行的上海外灘綜合改造工程規(guī)模是空前的,它涵蓋了路網(wǎng)建設(shè)、市民活動(dòng)空間擴(kuò)容及歷史風(fēng)貌重塑等諸多舉措。外灘改造工程已于2010年3月全面竣工(見(jiàn)題圖),在短短2年半的時(shí)間里完成整片城市核心區(qū)的改造,任

上海外灘通道工程采用ф14270mm的土壓平衡盾構(gòu)施工,盾構(gòu)沿途淺覆土,近距離穿越浦江飯店、上海大廈、外白渡橋、外灘萬(wàn)國(guó)建筑博覽群等設(shè)施,盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)歷史建筑群影響巨大。在試驗(yàn)和監(jiān)測(cè)基礎(chǔ)上,針對(duì)建筑群與隧道的相對(duì)位置及建筑群現(xiàn)狀,提出了不同的施工保護(hù)方法:盾構(gòu)穿越浦江飯店時(shí),采用fece隔離樁;穿越上海大廈和萬(wàn)國(guó)建筑群時(shí),采用注漿加固法,同時(shí)對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制;取得了良好的工程效果,盾構(gòu)推進(jìn)結(jié)束后沿線歷史建筑物最大沉降僅5.3mm。

上海外灘通道跨越延安路隧道段的深基坑施工控制技術(shù)——上海外灘通道跨越延安路隧道段是整個(gè)通道施工中的最難點(diǎn)，被譽(yù)為“心臟搭橋”。施工過(guò)程中，應(yīng)用針對(duì)性的圍護(hù)體系、土體加固技術(shù)以及科學(xué)合理的施工措施，成功地克服了外灘地區(qū)施工作業(yè)的諸多難點(diǎn)，順利完...

上海外灘通道跨越延安路隧道段是整個(gè)通道施工中的最難點(diǎn),被譽(yù)為\"心臟搭橋\"。施工過(guò)程中,應(yīng)用針對(duì)性的圍護(hù)體系、土體加固技術(shù)以及科學(xué)合理的施工措施,成功地克服了外灘地區(qū)施工作業(yè)的諸多難點(diǎn),順利完成了外灘通道的施工任務(wù),確保了延安路隧道的安全運(yùn)營(yíng)。

上海外灘通道工程明挖區(qū)段緊鄰風(fēng)貌建筑群,其長(zhǎng)大深基坑工程的變形控制及對(duì)周邊環(huán)境的影響直接關(guān)系到風(fēng)貌建筑群的使用和安全。外灘通道深基坑工程采用地下連續(xù)墻圍護(hù)體系,用封堵墻和加固墻將長(zhǎng)大基坑化長(zhǎng)為短,提高地下連續(xù)墻插入比,槽壁兩側(cè)土體采用三軸攪拌樁預(yù)加固,坑內(nèi)加固結(jié)合降水措施等,有效控制基坑變形,減少地面沉降和周邊建筑變形。通過(guò)對(duì)保護(hù)建筑的專業(yè)檢測(cè)、評(píng)估,確定基坑施工的保護(hù)標(biāo)準(zhǔn);堅(jiān)持信息化施工,對(duì)施工全過(guò)程的監(jiān)測(cè)及數(shù)據(jù)分析,為制定和實(shí)施深基坑周邊風(fēng)貌建筑群保護(hù)措施提供科學(xué)依據(jù)。

本文通過(guò)對(duì)上海外灘隧道工程盾構(gòu)出洞試驗(yàn)段施工技術(shù)的分析和總結(jié),詳細(xì)介紹了大直徑土壓平衡盾構(gòu)出洞技術(shù)參數(shù)的確定和盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程的控制,所形成的施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)盾構(gòu)后續(xù)穿越外白渡橋和外灘萬(wàn)國(guó)建筑群奠定了良好的基礎(chǔ),確保了外灘隧道工程的順利進(jìn)行。

上海外灘通道工程與聯(lián)誼大廈(二期)工程的同時(shí)施工對(duì)緊鄰的亞細(xì)亞大樓、東風(fēng)飯店等歷史風(fēng)貌建筑將產(chǎn)生共同作用,影響歷史建筑的結(jié)構(gòu)安全。介紹外灘通道工程采取了針對(duì)性的技術(shù)措施:深基坑分區(qū)施工、圍護(hù)體系優(yōu)選以及分層分塊開挖,保證了沿線歷史風(fēng)貌建筑的安全。

上海外灘通道是外灘綜合改造的重點(diǎn)工程，外灘改造將為整個(gè)外灘地區(qū)的“重現(xiàn)功能、重塑風(fēng)貌”創(chuàng)造條件。通過(guò)區(qū)域內(nèi)合理的交通組織，實(shí)現(xiàn)了外灘通道的交通功能，改善區(qū)域內(nèi)部交通，從而更好地發(fā)揮核心cbd地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。外灘改造在改善外灘區(qū)域內(nèi)部的機(jī)動(dòng)車和人行交通的同時(shí)對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)的影響較小，整個(gè)工程既重現(xiàn)了功能、有重塑了風(fēng)貌，是一個(gè)優(yōu)秀的道路交通改造案例。

針對(duì)上海外灘通道改建工程(南段)的施工難點(diǎn),采取了蓋挖法、逆作法等系列新技術(shù)、新工藝,保質(zhì)保量地完成了工程施工;同時(shí)確保了外灘交通,保護(hù)了外灘歷史建筑和城市管線。

介紹了上海外灘隧道改建工程所用的spua-102g噴涂聚脲防水涂料的特性,重點(diǎn)對(duì)聚脲噴涂施工工藝和注意事項(xiàng)作了闡述。

外灘濱水區(qū)是上海的標(biāo)志性城市景觀。研究了外灘濱水區(qū)改造的歷史變遷,分析了新外灘濱水區(qū)總體設(shè)計(jì)理念和其中的典型景觀。此次綜合改造充分體現(xiàn)了以人為本的科學(xué)規(guī)劃建設(shè)理念,最大限度地打造了一個(gè)經(jīng)典的濱水區(qū)和公共活動(dòng)區(qū)域,最大限度地展示了歷史文化建筑的風(fēng)貌,同時(shí),也最大限度地為市民公眾提供一個(gè)優(yōu)美舒適的活動(dòng)空間。

在城市地下空間開挖施工中常遇到地下隧道相互穿越的問(wèn)題。對(duì)此,以上海外灘地下通道工程跨越既有延安路隧道的明開挖施工為例,介紹了其土方開挖中的卸載平衡技術(shù)。施工證明:該技術(shù)安全、有效,值得類似工程借鑒與參考。

上海外灘集中了上海最具有文化和藝術(shù)價(jià)值的建筑。分析了外灘建筑文化三個(gè)時(shí)空段的不同特點(diǎn)。外灘建設(shè)文化就是在東西文化碰撞的結(jié)果下形成的海派建筑文化,包容性、實(shí)用性和多元性是其顯著特點(diǎn),對(duì)當(dāng)前北外灘建筑風(fēng)格提出了積極的設(shè)想。