上海鐵路南站主站屋能耗分析——對上海南站主站屋工程進(jìn)行了室內(nèi)環(huán)境及能耗的模擬計算與實測。通過對兩組數(shù)據(jù)的分析及比較,顯示了模擬計算的準(zhǔn)確性。對滿足《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》的虛擬建筑進(jìn)行了模擬計算,以判斷上海南站能耗的合理性。

目錄 一、工程概況 二、施工部署 三、工程特點(diǎn)與難點(diǎn) 四、本工程針對性技術(shù)措施 4.1有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力寬扁梁的施工技術(shù)措施 4.2鋼管混凝土施工技術(shù)措施 4.3圍護(hù)工程 4.4施工后澆帶技術(shù)措施 4.5與原有地鐵一號線、明珠線等保護(hù)措施 五、主要施工分項工程施工方法 5.1測量 5.2樁基工程 5.3土方及支撐 5.4基礎(chǔ)工程 5.5上部結(jié)構(gòu)工程 六、擬采用主要機(jī)械設(shè)備一覽表 七、附圖 附圖一：施工區(qū)域劃分圖 附圖二：上部結(jié)構(gòu)施工平面布置圖 附圖三：基礎(chǔ)階段施工平面布置圖 附圖四：屋蓋吊裝施工平面示意圖 一、工程概況 上海鐵路南站位于柳州路、滬閔高架、桂林路及石龍路圍成的區(qū)域之中，北與地鐵一號線相接，南與運(yùn)行中的輕軌站相連，

上海鐵路南站交通組織設(shè)計方案簡介

上海鐵路南站是一個圓形的建筑

上海鐵路南站主站屋結(jié)構(gòu)設(shè)計

該文介紹了上海鐵路南站廣場橋梁工程概況、橋梁結(jié)構(gòu)、造型和工程設(shè)計特點(diǎn)等方面的內(nèi)容。

上海鐵路南站作為國家重點(diǎn)工程,已經(jīng)成為大型鐵路客站的新亮點(diǎn)。在工程建設(shè)和管理中,建立了\"上下到底、橫向到邊、貫穿始終\"的工程建設(shè)管理機(jī)構(gòu),制定一套符合工程實際的規(guī)章制度和管理程序,開展工程建設(shè)技術(shù)攻關(guān),為工程建設(shè)和管理工作提供了組織保證、制度保障和技術(shù)支撐。在工程設(shè)計和施工方面,采取工程設(shè)計總負(fù)責(zé)制和施工管理總承包制,確保了設(shè)計和施工的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和整體推進(jìn)。通過國家預(yù)算、市場化融資、bt建設(shè)模式等投融資方式,取得了可靠的工程建設(shè)資金。首次引入全過程投資監(jiān)理,嚴(yán)格項目審計,工程投資控制取得了良好的效果。

上海鐵路南站公共交通樞紐智能化系統(tǒng)研究

上海鐵路南站南廣場工程所處地質(zhì)條件較差,存在2個承壓水含水層;基坑開挖面積大、開挖深度深;周邊有重要的構(gòu)建筑物需要保護(hù)。介紹了基坑圍護(hù)、地基加固、井點(diǎn)降水、基坑開挖等施工方案,并提出了施工的具體措施。尤其是\"放坡開挖、中心島工法與局部逆作\"相結(jié)合的施工方法,對類似基坑施工具有借鑒意義。

上海鐵路南站主站屋標(biāo)高9.90m層為超長超寬連續(xù)環(huán)形混凝土結(jié)構(gòu)平臺。在施工環(huán)境復(fù)雜的情況下,針對結(jié)構(gòu)平臺體量大、構(gòu)件為連續(xù)環(huán)形\"工\"字截面梁的特點(diǎn),介紹了與結(jié)構(gòu)施工相關(guān)的支撐排架、模板配置、混凝土澆筑及裂縫控制等關(guān)鍵技術(shù),并通過信息化施工中多項檢測和監(jiān)測措施,控制了支撐變形和混凝土的有害裂縫。

目錄 一、工程概況 二、施工部署 三、工程特點(diǎn)與難點(diǎn) 四、本工程針對性技術(shù)措施 4.1有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力寬扁梁的施工技術(shù)措施 4.2鋼管混凝土施工技術(shù)措施 4.3圍護(hù)工程 4.4施工后澆帶技術(shù)措施 4.5與原有地鐵一號線、明珠線等保護(hù)措施 五、主要施工分項工程施工方法 5.1測量 5.2樁基工程 5.3土方及支撐 5.4基礎(chǔ)工程 5.5上部結(jié)構(gòu)工程 六、擬采用主要機(jī)械設(shè)備一覽表 七、附圖 附圖一：施工區(qū)域劃分圖 附圖二：上部結(jié)構(gòu)施工平面布置圖 附圖三：基礎(chǔ)階段施工平面布置圖 附圖四：屋蓋吊裝施工平面示意圖 一、工程概況 上海鐵路南站位于柳州路、滬閔高架、桂林路及石龍路圍成的區(qū)域之中，北與地鐵一號線相接，南與運(yùn)行中的輕軌站相連，

上海市鐵路南站廣場工程,主體地下結(jié)構(gòu)為地下兩層,一層為地下商場,二層為地下車庫,基坑總開挖面積大于20000m2,開挖深度為13.38m?；硬捎弥苓叿牌侣?lián)合中心島開挖加周邊環(huán)型底板逆作施工。基坑穩(wěn)定性及環(huán)境影響的監(jiān)測結(jié)果表明,該設(shè)計與施工方法在保證基坑穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上,能夠大大縮短施工工期,并且在最大程度上減少對周邊環(huán)境的影響。工程較為充分發(fā)揮了中心島開挖法、無支護(hù)放坡以及擬作法施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn),靈活地將3種施工設(shè)計方法應(yīng)用到軟土地區(qū)大型深基坑圍護(hù)設(shè)計中,其設(shè)計施工理念巧妙、先進(jìn)。通過實踐證明該方法不僅大大縮短施工工期,節(jié)省了工程投資,而且還有效的保護(hù)了基坑周邊的環(huán)境,這為類似于此類施工環(huán)境較為復(fù)雜的軟土地區(qū)大型深基坑設(shè)計施工提出了一種新的設(shè)計思路。

以上海鐵路南站9.9m平臺混凝土的施工特殊性為出發(fā)點(diǎn),從混凝土性能入手,開發(fā)出適合工程施工需要的混凝土產(chǎn)品,獲得成功。

在鉆孔灌注樁樁基工程中,為確保工程安全,需要進(jìn)行靜載試驗。傳統(tǒng)的靜載荷試樁法費(fèi)力、費(fèi)時、費(fèi)錢?，F(xiàn)通過在上海鐵路南站工程中進(jìn)行自平衡試樁法測試樁的承載力,并與錨樁試樁法測試結(jié)果進(jìn)行對比,取得了滿意的結(jié)果。測試結(jié)果表明,自平衡試樁法與常用的錨樁試樁法相比,具有節(jié)約工期、節(jié)省測試費(fèi)用、對施工影響小等特點(diǎn)。

對上?；疖嚹险菊疚萁Y(jié)構(gòu)外柱鑄鋼節(jié)點(diǎn)的受力性能進(jìn)行相關(guān)研究,制定足尺試驗和有限元數(shù)值分析結(jié)合、相互驗證的研究方案。針對節(jié)點(diǎn)體型復(fù)雜、尺寸重量龐大、不易加載等特點(diǎn),設(shè)計出自平衡加載系統(tǒng);同時為解決實際工作中節(jié)點(diǎn)受力面的非理想狀態(tài),考慮不同加載情況。建立鑄鋼節(jié)點(diǎn)的數(shù)值模型,利用有限元分析模擬節(jié)點(diǎn)在試驗荷載下的受力性能。數(shù)值模擬的結(jié)果在試驗設(shè)計階段對測點(diǎn)布置起指導(dǎo)作用;足尺試驗可以得到鑄鋼節(jié)點(diǎn)表面的應(yīng)力測試值,通過比較鑄鋼節(jié)點(diǎn)表面實測值和相應(yīng)測點(diǎn)分析值,對應(yīng)力實測值和計算分析值進(jìn)行相互印證。在實測值與計算值符合較好情況下,由有限元計算結(jié)果推斷節(jié)點(diǎn)內(nèi)部應(yīng)力分布。最后對鑄鋼節(jié)點(diǎn)在整個結(jié)構(gòu)體系中的承載性能和安全性做出了評價。

上海鐵路南站雨棚工程中新技術(shù)的應(yīng)用——上海鐵路南站站臺無柱雨棚工程，將斜撐變徑與鑄鋼件組合使用，使得雨棚整體結(jié)構(gòu)簡潔明快3mm厚銀白色鋁板與進(jìn)口16mm厚x型聚酸酯陽光板相組合，保證站臺白天通透明亮先進(jìn)的屋面節(jié)點(diǎn)設(shè)計可確保屋面的防水等級

以上海鐵路南站9．9m平臺混凝土的施工特殊性為出發(fā)點(diǎn),從混凝土性能入手,開發(fā)出適合工程施工需要的混凝土產(chǎn)品,獲得成功。

1 附錄一鐵路上海南站網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化專題報告 一、鐵路上海南站環(huán)境說明： 鐵路上海南站位于徐匯區(qū)西南部，南站主站屋和車站南北廣場占地60公頃，東 起柳州路，西至桂林南路，北靠滬閔路，南抵石龍路。建成后南站主站屋設(shè)計為巨 大圓形鋼結(jié)構(gòu)，高47米，圓頂直徑200多米，總面積5萬多平方米。火車可從主體 建筑的架空部分穿行而過。主站屋為南北貫通、高進(jìn)低出、高架候車。大致分為三 層：中層與地面同高，為站臺層，設(shè)有13條鐵軌和6個上下客站臺，另有通道與南 北廣場相連，還設(shè)有貴賓候車室、車站公安派出所等；上層為出發(fā)層，設(shè)有周長為 800米的高架環(huán)形出發(fā)平臺、可同時容納一萬余人候車的大空間候車區(qū)、檢票通道 等；下層為到達(dá)層，設(shè)有旅客出站地道、南北地下?lián)Q乘大廳、地鐵一號線、三號線、 即將建設(shè)的輕軌l1線、部分長途客運(yùn)和旅游專線等，在站內(nèi)實現(xiàn)零換乘。南站南北 廣場平面設(shè)計為園林綠地

1工程概況根據(jù)上海市基坑工程設(shè)計規(guī)程,上海鐵路客技站綜合樓工程的基坑屬3級基坑(見圖1);但由于擬建基坑周圍環(huán)境復(fù)雜,故設(shè)計時提高1級,即定為2級基坑。

inordertoensurenormalteachingorder,protectingstudents'healthygrowth,ensuringthatnational(property)isnotlost,topreventorminimizetheoccurrenceofsafetyaccidents,followthe"prevent,rescueeachother,ensuresafetyandreducelosses"principle,accordingtothelocalconditions,makethemanagementsystem.1,theprincipalisthersponsibilityo

-1- 運(yùn)城市學(xué)苑路立交橋一期道路鋪裝工程 施工方案 一、工程概況 學(xué)苑路立交橋位于運(yùn)城市新城區(qū)，是運(yùn)城市一座立體式橫跨機(jī)場路與南同 蒲鐵路連接市區(qū)內(nèi)環(huán)路南北的主要樞紐工程，該工程由運(yùn)城市委、市政府牽頭 掛帥，投資巨大，設(shè)計理念先進(jìn)，大橋落成后是晉南大地上一顆璀璨的明珠， 也是市區(qū)東內(nèi)環(huán)線一座無障礙互通式立交橋，工程施建以來，社會效果良好， 它的建成對運(yùn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。 該工程于2010年開始施工，共分兩期工程進(jìn)行施工，該工程一期道路鋪 裝概況為：道路工程主線車行道面積為26194m2，地面輔道面積為25613m2， 人行道面積為13994m2。道路等級為城市主干路i級；計算行車速度主線 60km/h，立交匝道為35km/h，地面輔導(dǎo)為30km/h。路面設(shè)計荷載為bzz-100 標(biāo)準(zhǔn)軸載。橋涵凈空高度機(jī)動車道≥5m，鐵路≥8.5m，

張承高速公路承德段tj13標(biāo)段京通分離立交橋下穿京通鐵路橋施工方案 目錄 第一章編制依據(jù)與編制原則................................................