盾構(gòu)隧道聯(lián)絡通道江中段施工時風險大,尤其當其面臨\"高承壓水、圓礫層\"等復雜地層特點時,施工風險更大。依托某越江隧道聯(lián)絡通道凍結(jié)施工實例,對凍結(jié)管成孔、施工凍結(jié)及暗挖等凍結(jié)施工全過程,采用層次分析法(ahp)探討冷凍法施工風險,確定了各階段各基本風險事件的相對權(quán)重,并根據(jù)權(quán)重大小確定各階段風險最大的基本事件。研究結(jié)果表明,在復雜地層中聯(lián)絡通道各階段,施工風險最大事件分別為凍結(jié)管成孔偏斜過大、凍脹壓力過大和開挖泵房。

西藏南路越江隧道聯(lián)絡通道凍結(jié)法施工——根據(jù)西藏南路隧道工程實例，介紹了不同土層中聯(lián)絡通道的凍結(jié)法施工技術，得出凍結(jié)法對不同土層的適應性，并提出了改進聯(lián)絡通道預應力支架的意見。

根據(jù)西藏南路隧道工程實例,介紹了不同土層中聯(lián)絡通道的凍結(jié)法施工技術,得出凍結(jié)法對不同土層的適應性,并提出了改進聯(lián)絡通道預應力支架的意見。

介紹了上海市西藏南路越江隧道的總體設計,同時也對平縱線形、結(jié)構(gòu)、供配電、照明及監(jiān)控等多個專業(yè)綜合設計方面,作了簡介。

上海沿江通道越江隧道工程隧道全長6．486km，包括浦西接線道路、浦西岸邊段、江中盾構(gòu)段、浦東岸邊段、浦東接線道路等，是上海市2015年重大工程之一。目前該工程已完成浦西岸邊段圍護結(jié)構(gòu)施工，進人基坑開挖施工階段。預計2015年11月完成工作井底板施工，年內(nèi)完成工作井結(jié)構(gòu)施工。

上海沿江通道越江隧道工程隧道全長6．486km，包括浦西接線道路、浦西岸邊段、江中盾構(gòu)段、浦東岸邊段、浦東接線道路等，是上海市2015年重大工程之一。目前該工程已完成浦西岸邊段圍護結(jié)構(gòu)施工，進人基坑開挖施工階段。預計2015年11月完成工作井底板施工，年內(nèi)完成工作井結(jié)構(gòu)施工。

上海沿江通道越江隧道工程隧道全長6．486km，包括浦西接線道路、浦西岸邊段、江中盾構(gòu)段、浦東岸邊段、浦東接線道路等，是上海市2015年重大工程之一。目前該工程已完成浦西岸邊段圍護結(jié)構(gòu)施工，進人基坑開挖施工階段。預計2015年11月完成工作井底板施工，年內(nèi)完成工作井結(jié)構(gòu)施工。

在施工過程中由于材料時變等因素引起的豎向構(gòu)件的累積變形效應,是超高層結(jié)構(gòu)設計和施工中需要考慮的關鍵問題,以上海中心大廈為例,考慮混凝土收縮徐變效應等影響因素,根據(jù)實際施工進度建立施工過程有限元模型,上海中心大廈采用鋼骨混凝土組合柱,分別采用幾種簡化方法建立鋼混組合柱模型進行施工過程模擬,得到核心筒和巨型柱在各施工階段的豎向累積變形,對各簡化方法的計算結(jié)果進行比較,在上海中心大廈施工過程中,對豎向構(gòu)件變形及關鍵部位應力進行了長期監(jiān)測,計算結(jié)果與實測數(shù)據(jù)較為吻合,說明分析方法的可行性。

人工凍結(jié)法施工技術是軟土地區(qū)隧道施工的一種經(jīng)濟可靠的方法,在上海地區(qū)得到了多次成功應用。但是,由于計算理論的不完善,也出現(xiàn)過諸如上海地鐵四號線透水的重大工程事故。在凍結(jié)法施工過程中,凍結(jié)壁的厚度控制是非常重要的環(huán)節(jié)。為此,在考慮凍結(jié)管偏斜條件下對上海某隧道聯(lián)絡通道凍結(jié)法施工過程中的溫度場進行了有限元分析。結(jié)果有助于進一步了解凍結(jié)施工過程中溫度變化和分布的規(guī)律,對此工法的安全性和經(jīng)濟性控制亦有裨益。

上海復興東路越黃浦江隧道為南北線雙層式,上下層共設置4條聯(lián)絡通道,共中3條位于不穩(wěn)定的⑦層微承壓水砂性土層中,為了確保安全,采用凍結(jié)法施工。闡述了凍結(jié)帷幕工藝,以及凍結(jié)加固體內(nèi)開挖、支撐、結(jié)構(gòu)、充填注漿施工順序及采取的技術措施,順利完成了4條聯(lián)絡通道的施工任務。

4月15日，由上海市市政工程建設發(fā)展有限公司組織代建、上海市政工程設計研究總院承擔設計的龍耀路越江隧道工程在建設者的奮力拼搏下，經(jīng)過25個月的緊張施工，建成通車，為世博配套越江工程的建設劃上圓滿的句號，并作為上海西南地區(qū)連接浦東的東、西向交通干道，有效承擔起鐵路上海南站、龍華地區(qū)與浦東三林地區(qū)的越江交通，發(fā)揮骨干路網(wǎng)的交通疏導作用。

本刊訊(通訊員姜開城)4月15日,由上海市市政工程建設發(fā)展有限公司組織代建、上海市政工程設計研究總院承擔設計的龍耀路越江隧道工程在建設者的奮力拼搏下,經(jīng)過25個月的緊張施工,建成通車,為世博配套越江工程的建設劃上圓滿的句號,并作為上海西南地區(qū)連接浦東的東、西向

上海越江隧道盾構(gòu)機出洞地層凍結(jié)加固技術——結(jié)合上海越江隧道盾構(gòu)機出洞地層凍結(jié)加固工程，介紹出洞地層凍結(jié)加固技術與設計方案．闡述凍土墻的計算選型及凍結(jié)加固的施工流程，為隧道施工中盾構(gòu)出洞土體加固提供參考。

上海復興東路越江隧道聯(lián)絡通道,采用凍結(jié)法土體施工,在施工過程中出現(xiàn)了凍結(jié)管斷裂的工程事故,根據(jù)施工過程實測數(shù)據(jù)和施工工藝,分析了事故的原因,并與類似無事故工程比較,提出了應采取適當增加凍結(jié)帷幕厚度,控制凍結(jié)時間、合理安排掘砌工藝,提高凍結(jié)管強度等措施。

上海復興東路越江隧道是國內(nèi)首次成功建成的雙管雙層隧道。由于工程規(guī)模大,工藝新穎,以及工程地質(zhì)和施工環(huán)境復雜,存在很大的施工風險。本文運用風險分析方法,分析了聯(lián)絡通道凍結(jié)法施工中可能出現(xiàn)的冷凍前設備安裝風險、冷凍過程中的操作風險、冷凍期間溫度維持風險、拆除設備風險以及施工開挖風險。分析表明,在設計和施工上采取合理的措施后,聯(lián)絡通道凍結(jié)法施工的總體風險可以控制在中等風險水平,并針對聯(lián)絡通道凍結(jié)施工的前期、凍結(jié)施工過程、土體開挖施工和設備拆除提出了相應的防范措施。

近日,上海江浦路越江隧道開工建設。該工程全長2.28km,建設規(guī)模為雙向4車道,道路等級為城市次干路,設計車速為40km/h。工程計劃于2020年建成通車。江浦路越江隧道的建設可以滿足上海北部地區(qū)越江交通需求,強化中心城東部地區(qū)南北向交通聯(lián)系;可以完善道路基礎設施,支撐濱江地區(qū)開發(fā),促進浦江兩岸一體化發(fā)展;可以形成江浦路—民生路越江通道,完善上海北部地區(qū)越江交通布局;可以協(xié)調(diào)周邊地塊開發(fā)和相關工程項目推進,以保證工程區(qū)域相關工程建設的有序、順利實施。

代國外VSL—50澆注料的研究及施工模擬試驗

隧道水平凍結(jié)施工過程的數(shù)值模擬——地層凍結(jié)是一個水、熱、力三場耦合的復雜問題，為了直觀了解凍結(jié)壁形成過程中，土體溫度場分布極其隨時間的變化規(guī)律，得到合適的地層凍結(jié)工藝參數(shù)和指標，并掌握凍結(jié)壁的力學特性，了解開挖隧道對土層穩(wěn)定性的影響，保證工程...

為滿足城市規(guī)劃與城市交通對隧道的高要求，該項目在設計時重點關注與各專業(yè)緊密協(xié)調(diào)配合工作，并致力于隧道設計的走向、匝道出入口的布置，使其盡可能地滿足城市規(guī)劃發(fā)展需求及人們出行安全需求，同時，還做好各設備專業(yè)在隧道內(nèi)所占用空間的層次與位置協(xié)調(diào)工作，使新時代隧道設計理念充分體現(xiàn)出來，隧道功能也顯露無疑，為上海市交通運輸行業(yè)發(fā)展提供莫大幫助。

表1　電容補償前后數(shù)據(jù)測量結(jié)果 鈉燈照明回路運行電流/a末端電壓降/% 補償前8510.0 補償后36.54.0 　　實施電容補償降低了線路的運行電流,該條線路輸 送無功引起的線路損耗下降了80%,線路末端電壓上升 6%,達到了鈉燈使用要求。線路損耗降低了1.32kw (詳細計算見式2),整個路燈系統(tǒng)線路損耗降低了13.2 kw。因并聯(lián)電容器運行中尚需消耗極少的有功功率, 大約為0.003～0.004kw/kvar,實際線路損耗下降了10 kw。路燈按每天開10h,全年可節(jié)約電量約36000 kw·h,少支出電費約為2.5萬元;而每個補償電容器購 置費為68元,全橋約需投資4000多元,運行2個月后 就可以收回投資。因而,采用無功就地補償,降低了線 路能耗,提高了電壓,減少了鈉燈

在上海復興東路越江隧道進行聯(lián)絡通道施工時,位于浦東的上層聯(lián)絡通道布置了一部分傾斜凍結(jié)管進行了凍結(jié)法施工。用傾斜凍結(jié)管進行聯(lián)絡通道凍結(jié)法施工,目前還找不到成熟的理論來計算其溫度場和應力場,但溫度場和應力場的精確計算對確保聯(lián)絡通道施工的安全性和經(jīng)濟性非常重要,基于此,用三維有限元方法對溫度場進行了計算模擬,然后與現(xiàn)場測試結(jié)果進行了對比,對比結(jié)果表明,有限元計算的溫度場有很好的精度。又采用自行開發(fā)的自適應神經(jīng)網(wǎng)絡專家系統(tǒng)軟件對溫度場進行了預測,預測結(jié)果令人滿意。選取最合理的模型參數(shù)值通常是很困難卻又很重要的,研究溫度場對計算參數(shù)的敏感性對獲得合理的計算參數(shù)非常重要,為此,討論了溫度場對計算參數(shù)和相關指標的敏感性。最后,用模糊控制器給出了施工預控制方案。研究結(jié)果對隧道工程施工技術和凍結(jié)法施工技術的發(fā)展很有助益。

頂管工程在管道貫通之前,所有的管節(jié)都處于活動狀態(tài),采用傳統(tǒng)的注漿法抬升會增加管道外壁的摩擦力,影響后續(xù)的頂進施工。某穿越黃浦江的大直徑頂管工程在頂進過程中發(fā)生沉降,為了不影響后續(xù)頂進施工,采用了特種注漿技術并結(jié)合管內(nèi)頂升的施工方案,并采用有限元軟件對其進行了施工模擬和分析,用來指導和調(diào)整施工方案,最終實現(xiàn)了管道的抬升和后續(xù)管道的順利頂進。