特淺埋暗挖隧道施工淺析

淺埋暗挖隧道凍結(jié)法原理及其應(yīng)用——在凍結(jié)初期，凍土僅在緊靠?jī)鼋Y(jié)管周?chē)纬蓛鐾林浑S凍結(jié)過(guò)程的繼續(xù)，凍土柱漸漸擴(kuò)大并相互連接，在預(yù)計(jì)的凍結(jié)時(shí)間后，凍土體達(dá)到設(shè)計(jì)厚度…………　　2.2液化氣體系統(tǒng)（液氮）　　通過(guò)流動(dòng)氣體在管系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)的方式...

下穿既有鐵路時(shí),鑒于頂進(jìn)框架橋及整孔暗挖隧道存在下挖高度高、頂進(jìn)跨度大、施工周期長(zhǎng)及隧道跨度過(guò)大,高度過(guò)高,施工難度大等缺點(diǎn),經(jīng)論證,采用3個(gè)獨(dú)立的過(guò)水暗涵的方案,減少了暗挖隧道跨度,降低暗挖隧道高度,并可兩側(cè)雙向施工,縮短施工周期。淺埋暗挖隧道設(shè)計(jì)與施工在國(guó)內(nèi)的工程實(shí)例很少,可為今后隧道設(shè)計(jì)與施工提供借鑒作用。

公司超高壓電纜產(chǎn)品介紹題 一、填空。（每空2分） 1、公司新項(xiàng)目全名：新能源及光電復(fù)合海洋工程用特種電纜項(xiàng)目。 2、公司新項(xiàng)目立塔高：141.2米。 3、公司新項(xiàng)目主要生產(chǎn)設(shè)備和檢測(cè)設(shè)備從德國(guó)和法國(guó)進(jìn)口。 4、超高壓電纜導(dǎo)體中800mm2及以下為緊壓圓形，1000mm2及以上為分 割導(dǎo)體；其中截面為800mm2導(dǎo)體可任選緊壓圓形導(dǎo)體或分割導(dǎo)體 結(jié)構(gòu)。 5、超高壓電纜的非金屬外護(hù)套分為pvc護(hù)套和pe護(hù)套。 6、超高壓電纜的應(yīng)力消除設(shè)備（設(shè)施）名稱(chēng)為烘房/去氣室。 7、公司新項(xiàng)目一期工程超高壓電纜生產(chǎn)工藝中金屬護(hù)套采用方式為 氬弧焊皺紋鋁護(hù)套。 8、公司新項(xiàng)目一期工程vcv交聯(lián)線(xiàn)分別為l型和u型。 9、交流試驗(yàn)電壓的頻率應(yīng)為49hz～61hz。波形應(yīng)基本上是正弦波。 10、沖擊電壓波的波前時(shí)間為1μs～5μs,半波

本文介紹了超高壓電纜用皺紋鋁套的生產(chǎn)工藝,并對(duì)生產(chǎn)應(yīng)用中的具體問(wèn)題及原因做出了分析。

500千伏超高壓電纜簡(jiǎn)介 500千伏充油電纜，500千伏聚丙烯薄膜木纖維復(fù)合紙絕緣充油 電纜、500千伏交聯(lián)聚乙烯電纜以及550千伏充油電纜 1、500千伏充油電纜 500千伏充油電纜迄今已有70多年運(yùn)行歷史，是世界上公認(rèn)的 絕緣性能優(yōu)良、運(yùn)行可靠的高壓及超高壓電纜。但由于介質(zhì)損耗系數(shù) 較大，故其在超高壓下傳輸大容量電能就受到其他型式電纜的挑戰(zhàn)。 70年代起500千伏充油電纜已在國(guó)外水電站安裝運(yùn)行。中國(guó)從1964 年開(kāi)始，66千伏、110千伏、220千伏及330千伏充油電纜已按適用 的電壓等級(jí)相繼在各電廠、水電站及城市電網(wǎng)中運(yùn)行。500千伏充油 電纜亦已在東北電網(wǎng)錦州至遼陽(yáng)線(xiàn)路上運(yùn)行。目前中國(guó)沈陽(yáng)電纜廠、 上海電纜廠均已掌握500千伏充油電纜制造技術(shù)。紅旗電纜廠已具備 制造500千伏及更高電壓級(jí)充油電纜的生產(chǎn)線(xiàn)。 中國(guó)生產(chǎn)的500千伏充油電纜的工作油壓為0

超高壓電纜故障測(cè)尋實(shí)用方法研究 作者：吳承恩，邰能靈，郁惟鏞，錢(qián)銳，高潮，施偉國(guó)，周韞杰，wucheng-en，tai neng-ling，yuwei-yong，qianrui，gaochao，shiwei-guo，zhouyun-jie 作者單位：吳承恩,邰能靈,郁惟鏞,錢(qián)銳,高潮,wucheng-en,taineng-ling,yuwei-yong,qian rui,gaochao(上海交通大學(xué)電氣工程系,上海,200300)，施偉國(guó),shiwei-guo(上海電力公 司,上海,200002)，周韞杰,zhouyun-jie(上海電纜公司,上海,200070) 刊名：繼電器 英文刊名：relay 年，卷(期)：2005，33(10) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(7條) 1.史傳卿電力電纜安裝運(yùn)行技術(shù)問(wèn)答

基于一個(gè)地鐵車(chē)站超淺埋暗挖隧道的工程實(shí)例,著重從保證工程安全、減少對(duì)周邊環(huán)境影響角度介紹了超淺埋暗挖隧道的計(jì)算方法、設(shè)計(jì)手段及施工方法。

地鐵隧道施工經(jīng)常遇到復(fù)雜的地質(zhì)條件和嚴(yán)苛的周邊環(huán)境保護(hù)要求,極易造成隧道坍塌,道路路面塌陷等安全事故.論文以青島地鐵某區(qū)間淺埋暗挖隧道下穿道路為實(shí)例,針對(duì)埋深淺、地質(zhì)復(fù)雜、地下水豐富等難題,通過(guò)采取各種施工技術(shù)措施,加強(qiáng)施工過(guò)程中的監(jiān)控量測(cè),以此確保施工安全.

本文對(duì)中鐵建系統(tǒng)采用淺埋暗挖法進(jìn)行隧道施工所采用的技術(shù)進(jìn)行總結(jié),并對(duì)各施工技術(shù)適用的范圍和原則進(jìn)行了解釋,可用于指導(dǎo)各類(lèi)淺埋隧道施工.

淺埋暗挖隧道通用施工技術(shù)淺談——本文對(duì)中鐵建系統(tǒng)采用淺埋暗挖法進(jìn)行隧道施工所采用的技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)各施工技術(shù)適用的范圍和原則進(jìn)行了解釋?zhuān)捎糜谥笇?dǎo)各類(lèi)淺埋隧道施工。

工　程　技　術(shù) 科技創(chuàng)業(yè)家2013年03(上)technologicalpioneers ３８科技創(chuàng)業(yè)家technologicalpioneers 無(wú)論是哪一種地下工程,只要其進(jìn)行 開(kāi)挖施工,不管其埋深的大小,都會(huì)對(duì)地下 土體造成擾動(dòng),促使地下土體失去其原有 的平衡狀態(tài),地表面以及地下土體的變形 和位移或大或小必將會(huì)發(fā)生。城市的隧道 埋深相對(duì)來(lái)說(shuō)都比較淺,如果不按照地表 的環(huán)境保護(hù)要求,及時(shí)實(shí)施相應(yīng)的控制措 施,那么對(duì)管線(xiàn)安全、城市道路以及地表建 筑物的安全都會(huì)造成嚴(yán)重的影響和危害。 1確定沉降控制的基準(zhǔn)值 穩(wěn)定隧道工程結(jié)構(gòu)本身以及環(huán)控的需 要,沉降控制基準(zhǔn)主要由這兩個(gè)方面來(lái)確 定。控制基準(zhǔn)的實(shí)施必須要兩者兼顧。地面 沉降問(wèn)題主要對(duì)隧道本身結(jié)構(gòu)及城市環(huán)境 的危害表現(xiàn)在:地下管線(xiàn)的斷裂和變形以 及地面建筑物的嚴(yán)重傾斜,

襄渝鐵路十堰四號(hào)隧道多處為淺埋暗挖段,在地質(zhì)因素、地下水和施工因素的影響下易發(fā)生過(guò)大沉降導(dǎo)致地面建筑物和隧道失隱。為最大限度減少對(duì)圍巖的擾動(dòng),施工中采取地表水截流、溝內(nèi)鋪設(shè)防水板,洞內(nèi)地下水引排,洞內(nèi)開(kāi)挖采用控制光爆、加強(qiáng)超前與初期支護(hù)等措施,有效地控制了地表沉降。

地鐵隧道施工中,隧道開(kāi)挖程序、施作的步驟對(duì)隧道穩(wěn)定性及地表沉降影響顯著。北京地鐵10號(hào)線(xiàn)某標(biāo)段淺埋單洞雙層隧道,是出入口通道與車(chē)站中洞、旁邊單層側(cè)洞相接的暗挖部分,單、雙層轉(zhuǎn)換,初支結(jié)構(gòu)形式和施工都很復(fù)雜。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)單洞雙層隧道分析較少,與車(chē)站和通道相連接的這種單洞雙層隧道比較短,對(duì)它的分析往往被忽視。對(duì)采用3層6導(dǎo)洞的crd工法施工的這種淺埋單洞雙層隧道的施工性態(tài)進(jìn)行數(shù)值模擬,分析該區(qū)域隧道施工引起的地表沉降,探索一次性開(kāi)挖成洞及隧道分步開(kāi)挖引起的地表沉降槽的變化形態(tài),拱頂沉降及拱頂主應(yīng)力的變化規(guī)律。數(shù)值分析表明:施工工序不同使隧道的偏挖引起的沉降槽向未開(kāi)挖一側(cè)偏移,此過(guò)程中地層最大沉降并不發(fā)生在隧道中線(xiàn)處,而是完成全部開(kāi)挖,地層變形穩(wěn)定后,其累計(jì)沉降最大值位于隧道中線(xiàn)處。隧道開(kāi)挖襯砌完全施作后,地表沉降變化不大,但是后續(xù)開(kāi)挖步引起的結(jié)構(gòu)內(nèi)力應(yīng)予以重視,尤其對(duì)于中隔壁支撐及拱底襯砌的支護(hù),要及時(shí)施作拱底二次襯砌。研究結(jié)果為單洞雙層隧道分步施工控制地表變形和洞周位移提供參考依據(jù)。

滲流破壞是富水地區(qū)隧道施工最易發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害之一,給工程施工帶來(lái)了極大的困難和風(fēng)險(xiǎn)。從土體滲流破壞機(jī)理和圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)相互作用原理的角度出發(fā),深入分析某暗挖過(guò)街通道施工過(guò)程中發(fā)生的險(xiǎn)情跡象。通過(guò)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)反饋現(xiàn)場(chǎng)處治措施的實(shí)施效果,提出預(yù)防含砂土層滲流破壞的關(guān)鍵是控制地下水在砂層中的滲流條件。

以某地鐵工程為例,介紹了暗挖隧道的主要設(shè)計(jì)參數(shù),并從豎井、大管棚、洞門(mén)施工、分部進(jìn)洞開(kāi)挖、初期支護(hù)、施工注意事項(xiàng)等方面對(duì)暗挖施工技術(shù)進(jìn)行了分析、研究與總結(jié),積累了城市淺埋暗挖隧道crd工法的施工經(jīng)驗(yàn)。

淺埋暗挖隧道在施工過(guò)程中不可避免地對(duì)地層產(chǎn)生擾動(dòng),以長(zhǎng)春火車(chē)站站場(chǎng)地下通道的淺埋暗挖法施工為例,通過(guò)采取預(yù)加固和強(qiáng)支護(hù)施工措施,并對(duì)通道開(kāi)挖過(guò)程中的沉降進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)測(cè),嚴(yán)格控制沉降值,有效保證了通道施工的安全。從沉降控制基準(zhǔn)值的確定、監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、沉降控制措施等方面論述了該隧道施工的關(guān)鍵點(diǎn)。通道的開(kāi)挖支護(hù)設(shè)計(jì)與施工監(jiān)測(cè)方案對(duì)相似工程具有一定的借鑒性。

在淺埋暗挖隧道扣拱開(kāi)挖支護(hù)施工中,易產(chǎn)生應(yīng)力集中、塑性區(qū)域疊加、地層反復(fù)擾動(dòng)、力學(xué)轉(zhuǎn)換復(fù)雜、不平衡推力等現(xiàn)象,影響拱部初期支護(hù)穩(wěn)定性,易引起邊跨混凝土開(kāi)裂,出現(xiàn)滲漏水。介紹淺埋暗挖隧道扣拱施工工序及施工要點(diǎn),通過(guò)對(duì)地層應(yīng)力、變位的監(jiān)控量測(cè),分析力學(xué)特性、變形規(guī)律,并對(duì)各工序的影響效應(yīng)進(jìn)行分析。研究表明:1)應(yīng)力變化具有明顯的空間效應(yīng),隨著施工工序的變化,應(yīng)力也相應(yīng)變化,拱肩變化最為明顯,拱頂變化較小;2)不同工序的施工引起的變形不同,初期支護(hù)拱架割除產(chǎn)生1~2mm下沉量,占總下沉量的30%;3)確定了初期支護(hù)割除對(duì)拱頂下沉的影響范圍為掌子面前方、后方,縱向距離為6m,約等于2倍洞徑。

大斷面隧道crd法導(dǎo)洞間橫通道施工技術(shù) 摘要介紹北京地鐵八號(hào)線(xiàn)二期出入段線(xiàn)大斷面隧道采用crd法施工時(shí)，為解決工期滯后問(wèn)題，采取橫通道方式從先行一側(cè) 導(dǎo)洞進(jìn)入另一側(cè)導(dǎo)洞的施工方法，增加了施工作業(yè)面，確保了預(yù)期目標(biāo)，為crd法施工大斷面隧道增加作業(yè)面，加快施工進(jìn) 度提供了范例。 關(guān)鍵詞隧道開(kāi)挖crd法施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵八號(hào)線(xiàn)二期02標(biāo)段出入段線(xiàn)隧道為雙線(xiàn)單洞馬蹄形斷面，該區(qū)段長(zhǎng)度683．5m。隧道斷面開(kāi)挖尺寸8．801 ×11．912(m)，隧道覆土厚度5．3～12m，縱坡2‰、7‰、30‰。隧道開(kāi)挖采用crd法施工，共4個(gè)導(dǎo)洞。導(dǎo) 洞臺(tái)階法開(kāi)挖，初期支護(hù)為主筋ф28鋼格柵+ф22連接鋼筋+ф6鋼筋網(wǎng)片+350mm厚c25噴射混凝土結(jié)構(gòu)，格柵間 距50cm。 隧道自上而下依

以北京地鐵九號(hào)線(xiàn)淺埋暗挖區(qū)間隧道下穿馬草河為例,淺談區(qū)間隧道在砂卵石地層中穿越河流施工技術(shù)。

本文主要對(duì)橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)工作進(jìn)行分析，其中以淺埋暗挖隧道為依據(jù)，對(duì)整個(gè)橋梁、立交橋的穩(wěn)定性和安全性做保證，深入研究整個(gè)施工隧道的保障工作。近些年隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城市人口逐漸增多，因此這也為整個(gè)交通帶來(lái)了影響，最常見(jiàn)的影響主要是交通堵塞和擁擠，使得整個(gè)城市面臨最常見(jiàn)的交通堵塞現(xiàn)象，這些問(wèn)題也標(biāo)志著現(xiàn)代城市發(fā)展速度，為了防止和緩解因?yàn)榻煌ㄐ藿ㄙ|(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的不良現(xiàn)象，就要不斷的穩(wěn)定和保證橋梁結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)化，最主要的是暗挖隧道現(xiàn)象，對(duì)此進(jìn)行以案例為主，進(jìn)行分析，希望能夠?yàn)槌鞘械缆方ㄔO(shè)提供幫助。

在現(xiàn)代城市建設(shè)中,伴隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大以及城市人口的增加,交通擁堵成為一個(gè)備受關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題.為了有效緩解地面交通擁堵的現(xiàn)象,提升人們的出行效率,軌道交通逐漸興起,并且迅速成為城市現(xiàn)代化發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志.而在隧道施工中,必然伴隨著周?chē)馏w的擾動(dòng),對(duì)道路橋梁、立交橋的基礎(chǔ)造成影響.為了切實(shí)保障橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全,需要深入研究隧道施工對(duì)于橋梁基礎(chǔ)的影響.本文結(jié)合具體的工程實(shí)例,分析了淺埋暗挖隧道對(duì)于橋梁基礎(chǔ)的影響,希望能夠?yàn)楣こ痰氖┕ぐ踩峁┮恍﹨⒖?