深圳北站綜合交通樞紐工程榮獲2012年度中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)。該站包括站臺(tái)層、設(shè)備夾層、高架候車層、商業(yè)夾層,總建筑面積59.4萬(wàn)m2,鋼結(jié)構(gòu)最大跨度為86m,最大懸挑為63m,總用鋼量為6.3萬(wàn)t。拉索幕墻2萬(wàn)m2,候車大廳5.6萬(wàn)m2,共64部步行樓梯、181部電扶梯。

上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)

虹橋綜合交通樞紐公共服務(wù)中心大樓位于上海市閔行區(qū)虹橋交通樞紐綜合開發(fā)區(qū)域內(nèi),是整個(gè)虹橋商務(wù)區(qū)建設(shè)的第一棟建筑,新成立的虹橋商務(wù)區(qū)管理委員會(huì)將入駐于此。建筑的主要功能是為虹橋交通樞紐提供交通保障、社會(huì)綜合管理、運(yùn)行維護(hù)、安全防范、應(yīng)急協(xié)調(diào)等服務(wù)。

1工程概況 上海虹橋綜合交通樞紐西交通廣場(chǎng)位于樞紐西端，南北 長(zhǎng)610m，東西寬199m，由南北兩個(gè)停車庫(kù)和中間的長(zhǎng)途 汽車客運(yùn)站組成。其中南北車庫(kù)為樁筏基礎(chǔ)，大底板厚度1 100mm，其上為地下三層框架結(jié)構(gòu)，總建筑面積145500m2。長(zhǎng) 途客運(yùn)中心為地下二層框架結(jié)構(gòu)，建筑面積35161m 2 。 本工程場(chǎng)地自然標(biāo)高為＋4.5m，基坑底標(biāo)高為-5.85， 基坑開挖深度約10.35m。整個(gè)大基坑南北長(zhǎng)680m，東西寬 242m。整體圍護(hù)采用兩級(jí)放坡＋無(wú)支撐重力壩擋土墻。重力 壩寬度為6200mmφ700mm雙軸深層攪拌樁，間隔13.8m 設(shè)置2000mm×7200mm格柵墩體，樁頂標(biāo)高為－0.500m， 樁底標(biāo)高為-15.000m，水泥采用p32.5復(fù)合硅酸鹽，摻量為 13％，壩頂做200mm厚鋼筋混

為確保上海虹橋綜合交通樞紐交通中心工程西交通廣場(chǎng)北車庫(kù)基坑安全及保護(hù)相鄰的總包辦公樓,通過施工方案比較,在北車庫(kù)西北角采用了鉆孔灌注樁結(jié)合混凝土支撐及φ609mm鋼管拋撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)。該支護(hù)結(jié)構(gòu)有效地保證了基坑安全,確保了工程的順利進(jìn)行。

深圳市崗廈北綜合交通樞紐工程 環(huán)境影響報(bào)告書簡(jiǎn)本 建設(shè)單位：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司 環(huán)評(píng)單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 2017年4月 2 一、建設(shè)項(xiàng)目概況 1.建設(shè)項(xiàng)目的地點(diǎn)及相關(guān)背景 崗廈北樞紐位于深南大道與彩田路交叉口處，匯集了地鐵2、10、11（東延 線）、14號(hào)線等城市軌道交通線路，公交首末站等常規(guī)交通設(shè)施及配套服務(wù)設(shè)施 等。其中，既有2號(hào)線沿深南大道東西方向地下敷設(shè)，車站設(shè)于深南大道與彩田 路交叉口東北側(cè)綠化帶內(nèi)；10號(hào)線為南北方向，沿彩田路地下敷設(shè)；11號(hào)線東 延線與14號(hào)線也均沿深南大道東西方向地下敷設(shè)，在崗廈北站設(shè)站。 未來(lái)崗廈北站是深圳市城市軌道交通2號(hào)線、10號(hào)線、11號(hào)線（東延線）、 14號(hào)線四條線路的換乘站。其中2號(hào)線已建成通車，10號(hào)線正在施工，11號(hào)線 東延線和14號(hào)線為近期規(guī)劃線路。 2.建設(shè)項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)

交通設(shè)計(jì)的基本原則:以人為本,機(jī)動(dòng)車從地下穿越廣場(chǎng),從而形成地面以及地下的步行空間網(wǎng)絡(luò)。將行人流線和機(jī)動(dòng)車流線分開,提高步行者的安全性,盡可能實(shí)現(xiàn)零距離換乘,實(shí)現(xiàn)步行距離最短化旅客一出站,通過直接相連的長(zhǎng)途汽車車站,公交車站,地鐵站及位于地下的社會(huì)停車場(chǎng)、出租車?？空揪涂梢钥焖偈枭⒑捅憷麚Q乘。從而改變以往火車站擁擠堵塞的形象為今日的從容寬闊。

針對(duì)虹橋樞紐建設(shè)過程中存在大量建筑廢棄物急需外運(yùn)處理的現(xiàn)狀,通過研究將原計(jì)劃外運(yùn)的建筑廢棄物作為筑路材料,在對(duì)其加工處理并添加不同劑量、不同組分的固結(jié)劑后,使固結(jié)材料達(dá)到我國(guó)現(xiàn)行《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》要求,以此來(lái)替代樞紐新建道路原設(shè)計(jì)所采用的路基、墊層以及底基層。在室外試驗(yàn)路鋪筑的基礎(chǔ)上,總結(jié)并形成《建筑廢棄物用于上海虹橋綜合交通樞紐市政道路施工及驗(yàn)收導(dǎo)則》,用于指導(dǎo)工程施工及驗(yàn)收;同時(shí)已初步形成產(chǎn)能,可以就近供給、滿足樞紐內(nèi)道路工程需要。樞紐內(nèi)的建筑廢棄物就地減量化、資源化應(yīng)用于道路工程,起到了降耗減排、節(jié)約資源、降低造價(jià)的作用。

涵蓋國(guó)家鐵路、城市軌道、磁懸浮軌道交通三種方式的上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng),與航空機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)途汽車、公交巴士、出租汽車、社會(huì)車輛等交通方式共同形成了\"軌、路、空\(chéng)"綜合交通系統(tǒng),集聚效應(yīng)大大增強(qiáng)。上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng)與國(guó)家鐵路網(wǎng)相連,形成多層次、多方向的綜合網(wǎng)絡(luò),并與城市內(nèi)部軌道形成網(wǎng)絡(luò),換乘便捷,建設(shè)用地少,運(yùn)營(yíng)成本低。

上海虹橋綜合交通樞紐是目前國(guó)內(nèi)功能最完善、設(shè)施最先進(jìn)、現(xiàn)代化程度最高的地面交通設(shè)施。系統(tǒng)介紹了虹橋樞紐大基坑的特點(diǎn)、難點(diǎn),通過方案比選、科學(xué)研究及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施,再現(xiàn)了超深大基坑建設(shè)的宏大場(chǎng)景。

虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃

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樞紐概述1.交通樞紐的發(fā)展隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們商務(wù)、旅游等出行需求日益增加,城市交通功能的地位凸顯。大型交通建筑作為城市交通網(wǎng)絡(luò)中的重要空間節(jié)點(diǎn),隨著客流量的迅速增加,開始集中越來(lái)越多的不同類型的交通工具,如路面的、軌道的、航空的等等,在高度集中的同時(shí)體現(xiàn)出集約與高效的特點(diǎn),大型交通樞紐應(yīng)運(yùn)而生。

城市綜合交通樞紐工程的設(shè)計(jì)與展望——天津站交通樞紐的 設(shè)計(jì)實(shí)踐 作者：宋長(zhǎng)江 作者單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7497041.aspx

上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃阿特金斯

上海虹橋綜合交通樞紐總體規(guī)劃設(shè)計(jì)

以上海虹橋綜合交通樞紐為實(shí)例,對(duì)大型綜合性交通樞紐建筑的防火設(shè)計(jì)思路、方法進(jìn)行了思考。以大跨度、高空間、長(zhǎng)距離以及通透性為特點(diǎn)的此類建筑尋求建筑特點(diǎn)、功能要求與防火安全需求的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。就建筑中存在的防火區(qū)劃、安全疏散、鋼結(jié)構(gòu)防火保護(hù)、煙氣控制等問題提出了以\"斷、空、通、暢\"四字設(shè)計(jì)方法作為防火設(shè)計(jì)的策略。

通過對(duì)上海虹橋綜合交通樞紐景觀設(shè)計(jì)的實(shí)踐,提出在綜合交通樞紐景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的設(shè)計(jì)原則以及關(guān)注的設(shè)計(jì)關(guān)鍵要點(diǎn)和解決方法,拋磚引玉,希望能給類似項(xiàng)目能有所借鑒。

項(xiàng)目利益相關(guān)者的有效管理對(duì)項(xiàng)目的成功有重要影響。目前國(guó)內(nèi)對(duì)利益相關(guān)者的管理大多集中于理論的探討,對(duì)于利益相關(guān)者管理的實(shí)踐工作沒有深入討論。以天津站綜合交通樞紐工程利益相關(guān)者的管理為例,對(duì)利益相關(guān)者的識(shí)別、重要度打分與評(píng)價(jià)、利益訴求的滿足與實(shí)現(xiàn)等整個(gè)流程進(jìn)行探討,形成完整的利益相關(guān)者管理流程。

作者在進(jìn)行了充分地調(diào)研之后,對(duì)大型綜合交通樞紐工程設(shè)計(jì)總體思路提出了自己的一些看法。研究結(jié)論:慎重確定設(shè)計(jì)總體原則,嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)總體思路,認(rèn)真落實(shí)設(shè)計(jì)總體意圖,對(duì)一些重大問題在設(shè)計(jì)總體原則中要予以體現(xiàn)。

以上海虹橋樞紐為例,分析了大型綜合交通樞紐的特點(diǎn),提出了大型綜合交通樞紐交通管理系統(tǒng)的定位和系統(tǒng)架構(gòu),描述了樞紐交通管理系統(tǒng)的技術(shù)方案,主要包括了交通管理中心、道路交通管理、公共交通管理等各組成部分的系統(tǒng)功能和實(shí)現(xiàn)這些功能的技術(shù)手段。研究成果可以為大型綜合交通樞紐交通管理系統(tǒng)的建設(shè)提供參考和技術(shù)支撐。

近日,來(lái)自相關(guān)部門和單位消息稱,到2020年底,隨著軌道交通5號(hào)線、環(huán)線重慶西站車站建成投運(yùn),以及周邊的新鳳中路等市政道路建成通車,重慶西站將形成集鐵路、軌道、公交、長(zhǎng)途、出租、社會(huì)車輛、網(wǎng)約車等多種交通方式于一體的特大型鐵路綜合交通樞紐,重慶西站的交通疏解問題將得到徹底解決。據(jù)介紹,重慶西站鐵路綜合交通樞紐(以下簡(jiǎn)稱西站樞紐),采用\"綜合交通、立體布局\