虹橋綜合交通樞紐公共服務(wù)中心大樓位于上海市閔行區(qū)虹橋交通樞紐綜合開(kāi)發(fā)區(qū)域內(nèi),是整個(gè)虹橋商務(wù)區(qū)建設(shè)的第一棟建筑,新成立的虹橋商務(wù)區(qū)管理委員會(huì)將入駐于此。建筑的主要功能是為虹橋交通樞紐提供交通保障、社會(huì)綜合管理、運(yùn)行維護(hù)、安全防范、應(yīng)急協(xié)調(diào)等服務(wù)。

涵蓋國(guó)家鐵路、城市軌道、磁懸浮軌道交通三種方式的上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng),與航空機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)途汽車(chē)、公交巴士、出租汽車(chē)、社會(huì)車(chē)輛等交通方式共同形成了\"軌、路、空\(chéng)"綜合交通系統(tǒng),集聚效應(yīng)大大增強(qiáng)。上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng)與國(guó)家鐵路網(wǎng)相連,形成多層次、多方向的綜合網(wǎng)絡(luò),并與城市內(nèi)部軌道形成網(wǎng)絡(luò),換乘便捷,建設(shè)用地少,運(yùn)營(yíng)成本低。

綜合利用歷史記錄法、成因分析法、預(yù)測(cè)法等災(zāi)害識(shí)別技術(shù)對(duì)上海虹橋綜合交通樞紐工程的各種災(zāi)害及其因素進(jìn)行初步識(shí)別,確定虹橋樞紐可能遭受的災(zāi)害種類(lèi)。再利用故障樹(shù)方法對(duì)確定的各災(zāi)害進(jìn)行作用機(jī)理分析,最終確定虹橋樞紐的災(zāi)害清單。針對(duì)上海虹橋綜合樞紐工程的復(fù)雜性和災(zāi)害的隨機(jī)性、模糊性,以及在運(yùn)營(yíng)時(shí)出現(xiàn)的一些災(zāi)害難以用非常準(zhǔn)確的量化數(shù)據(jù)加以表達(dá)的特點(diǎn),將模糊綜合評(píng)判法應(yīng)用到交通樞紐工程的災(zāi)害等級(jí)評(píng)估中來(lái)。在國(guó)際隧道協(xié)會(huì)制定的災(zāi)害等級(jí)表的基礎(chǔ)上,建立災(zāi)害等級(jí)隸屬函數(shù),使評(píng)價(jià)結(jié)果盡可能與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃

上海虹橋綜合交通樞紐工程進(jìn)度總控

55 【摘要】全面介紹了虹橋綜合交通樞紐項(xiàng)目的由 來(lái)、功能定位、開(kāi)發(fā)策劃、規(guī)劃設(shè)計(jì)、道路交通 規(guī)劃、信息系統(tǒng)規(guī)劃、空鐵聯(lián)運(yùn)、防災(zāi)規(guī)劃。 【關(guān)鍵詞】交通樞紐；開(kāi)發(fā)策劃；空鐵聯(lián)運(yùn)；防 災(zāi)規(guī)劃 abstract:thispaperintroducestheoriginofthe hongqiaointegratedtransporthubproject,andits orientation,developmentprogramming,planning anddesign,roadplanning,informationsystem planning,air-railcoordinatedtransportanddisaster preventionplanningandsoon. keywords:transport

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樞紐概述1.交通樞紐的發(fā)展隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們商務(wù)、旅游等出行需求日益增加,城市交通功能的地位凸顯。大型交通建筑作為城市交通網(wǎng)絡(luò)中的重要空間節(jié)點(diǎn),隨著客流量的迅速增加,開(kāi)始集中越來(lái)越多的不同類(lèi)型的交通工具,如路面的、軌道的、航空的等等,在高度集中的同時(shí)體現(xiàn)出集約與高效的特點(diǎn),大型交通樞紐應(yīng)運(yùn)而生。

上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃阿特金斯

上海虹橋綜合交通樞紐總體規(guī)劃設(shè)計(jì)

以上海虹橋綜合交通樞紐為實(shí)例,對(duì)大型綜合性交通樞紐建筑的防火設(shè)計(jì)思路、方法進(jìn)行了思考。以大跨度、高空間、長(zhǎng)距離以及通透性為特點(diǎn)的此類(lèi)建筑尋求建筑特點(diǎn)、功能要求與防火安全需求的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。就建筑中存在的防火區(qū)劃、安全疏散、鋼結(jié)構(gòu)防火保護(hù)、煙氣控制等問(wèn)題提出了以\"斷、空、通、暢\"四字設(shè)計(jì)方法作為防火設(shè)計(jì)的策略。

上海虹橋綜合交通樞紐藍(lán)圖世界最復(fù)雜(圖) 國(guó)際在線www.***.***2007-01-1710:00:25 【發(fā)表評(píng)論】【查看留言】【查看本頻道留言】【有錯(cuò)你來(lái)糾】【論壇】 點(diǎn)擊圖片進(jìn)入下一頁(yè) 設(shè)計(jì)藍(lán)圖 樞紐 號(hào)稱世界上最復(fù)雜的交通樞紐工程—上海虹橋綜合交通樞紐初現(xiàn)藍(lán)圖。它有點(diǎn)像歐洲交 運(yùn)流量最大的法蘭克福機(jī)場(chǎng)，或者芝加哥的奧海爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)，又像是東京新宿、池袋、涉谷 的總和。 文/李琴美祺 如果你2010年途徑上海虹橋綜合交通樞紐，走上200米，你就能搭乘磁懸浮、高速 鐵路、飛機(jī)、地鐵、城際巴士到任何你想去的地方。這就是傳聞中的“超級(jí)車(chē)站”的便利之處。 1月10日，上海市政府正式發(fā)布《上海市綜合客運(yùn)交通樞紐布局規(guī)劃》，其中稱，規(guī) 劃中的虹橋綜合交通樞紐是包括城際鐵路、高速鐵路、軌道交通、長(zhǎng)途客運(yùn)、市內(nèi)公交等多 種

上海虹橋綜合交通樞紐工程中由于各單體工程跨度大、抗震性能要求高等的特點(diǎn)而設(shè)計(jì)了大量的勁性結(jié)構(gòu)。其節(jié)點(diǎn)處理復(fù)雜,施工難度大。由此,針對(duì)勁性結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的處理問(wèn)題,采用了一種勁性柱粱節(jié)點(diǎn)部位柱箍的處理技術(shù),從而解決了難題又在保證節(jié)點(diǎn)質(zhì)量的前提下加快了施工進(jìn)度。

通過(guò)對(duì)上海虹橋綜合交通樞紐景觀設(shè)計(jì)的實(shí)踐,提出在綜合交通樞紐景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的設(shè)計(jì)原則以及關(guān)注的設(shè)計(jì)關(guān)鍵要點(diǎn)和解決方法,拋磚引玉,希望能給類(lèi)似項(xiàng)目能有所借鑒。

上海虹橋綜合交通樞紐是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)、涉及面廣的系統(tǒng)工程,西航站樓、東交通中心、車(chē)庫(kù)、磁懸浮和地鐵隧道及車(chē)站等單體的施工在平面、時(shí)間和空間上相互重疊、縱橫交錯(cuò)。本工程基坑面積巨大、開(kāi)挖深度超大、施工難度大,其基坑規(guī)模在上海地區(qū)乃至全國(guó)均屬罕見(jiàn),而且工程工期十分緊迫。設(shè)計(jì)緊扣基坑面積巨大、挖深深、地下空間布置錯(cuò)落高低相連,周邊環(huán)境保護(hù)要求低等特點(diǎn),經(jīng)過(guò)多種基坑支護(hù)設(shè)計(jì)方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和工期的綜合對(duì)比分析,最終采用多級(jí)梯次聯(lián)合支護(hù)體系的設(shè)計(jì)方案。該方案的應(yīng)用加快了基坑的施工速度,大幅度地節(jié)省了工程造價(jià),取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益,為同類(lèi)工程提供了一些借鑒。

以上海虹橋樞紐為例,分析了大型綜合交通樞紐的特點(diǎn),提出了大型綜合交通樞紐交通管理系統(tǒng)的定位和系統(tǒng)架構(gòu),描述了樞紐交通管理系統(tǒng)的技術(shù)方案,主要包括了交通管理中心、道路交通管理、公共交通管理等各組成部分的系統(tǒng)功能和實(shí)現(xiàn)這些功能的技術(shù)手段。研究成果可以為大型綜合交通樞紐交通管理系統(tǒng)的建設(shè)提供參考和技術(shù)支撐。

虹橋綜合交通樞紐指路引導(dǎo)系統(tǒng)研究

1工程概況 上海虹橋綜合交通樞紐西交通廣場(chǎng)位于樞紐西端，南北 長(zhǎng)610m，東西寬199m，由南北兩個(gè)停車(chē)庫(kù)和中間的長(zhǎng)途 汽車(chē)客運(yùn)站組成。其中南北車(chē)庫(kù)為樁筏基礎(chǔ)，大底板厚度1 100mm，其上為地下三層框架結(jié)構(gòu)，總建筑面積145500m2。長(zhǎng) 途客運(yùn)中心為地下二層框架結(jié)構(gòu)，建筑面積35161m 2 。 本工程場(chǎng)地自然標(biāo)高為＋4.5m，基坑底標(biāo)高為-5.85， 基坑開(kāi)挖深度約10.35m。整個(gè)大基坑南北長(zhǎng)680m，東西寬 242m。整體圍護(hù)采用兩級(jí)放坡＋無(wú)支撐重力壩擋土墻。重力 壩寬度為6200mmφ700mm雙軸深層攪拌樁，間隔13.8m 設(shè)置2000mm×7200mm格柵墩體，樁頂標(biāo)高為－0.500m， 樁底標(biāo)高為-15.000m，水泥采用p32.5復(fù)合硅酸鹽，摻量為 13％，壩頂做200mm厚鋼筋混

深圳北站綜合交通樞紐工程榮獲2012年度中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)。該站包括站臺(tái)層、設(shè)備夾層、高架候車(chē)層、商業(yè)夾層,總建筑面積59.4萬(wàn)m2,鋼結(jié)構(gòu)最大跨度為86m,最大懸挑為63m,總用鋼量為6.3萬(wàn)t。拉索幕墻2萬(wàn)m2,候車(chē)大廳5.6萬(wàn)m2,共64部步行樓梯、181部電扶梯。

作為世界上最復(fù)雜的交通樞紐工程之一,上海虹橋綜合交通樞紐堪稱\"巨無(wú)霸\

上海虹橋綜合交通樞紐西航站樓三角形屋架預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)——上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)三大樞紐機(jī)場(chǎng)之一，該擴(kuò)建工程西航站樓部分屋面采用預(yù)應(yīng)力張弦結(jié)構(gòu)。結(jié)合工程實(shí)際，著重論述了部分結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力施工，并結(jié)合施工仿真和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，提出了此類(lèi)結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力施工技...

上海虹橋綜合交通樞紐西航站樓給排水節(jié)能節(jié)水設(shè)計(jì)