站臺超級大看板優(yōu)勢介紹，視覺沖擊力、震撼效果強(qiáng)覆蓋 l1/l11換乘客流及l(fā)11號線雙向進(jìn)出站客流，廣告信息有效傳遞適合想進(jìn)一步 鞏固品牌形象，彰顯其品牌價(jià)值*僅pd001位置兩側(cè)含電子屏 www.***.*** l11徐家匯站臺超級大看板a/bwww.***.*** l11徐家匯站臺超級大看板a/b媒體類型媒體編號ab刊例價(jià)（rmb/4 周）420,000420,000制作費(fèi)（rmb）30,00030,000站臺超級大看板 www.***.*** 媒力·中國上海市共和新路5000號綠地大廈4號樓13樓中國最大的跨媒體資 源交易平臺site.www.***.***thankyou

以上海軌道交通11號線賽車場車輛段和川楊河車輛段的轉(zhuǎn)換軌信號聯(lián)鎖設(shè)計(jì)方案為例,對典型轉(zhuǎn)換軌信號聯(lián)鎖設(shè)計(jì)方案與按照上海申通地鐵集團(tuán)有限公司發(fā)布的stbxh-010004—2016《軌道交通atc車輛基地信號技術(shù)規(guī)定》的規(guī)定實(shí)施管理權(quán)分配的轉(zhuǎn)換軌信號聯(lián)鎖設(shè)計(jì)方案,從控制范圍劃分、控制原則、接口信號及聯(lián)鎖控制邏輯和作業(yè)流程等方面進(jìn)行對比分析,給出了設(shè)計(jì)建議。

上海軌道交通8號線二期車輛運(yùn)營初期,拖車閘瓦磨耗過快,踏面有溝槽現(xiàn)象出現(xiàn),導(dǎo)致閘瓦備品和輪對及輪餅備件的大幅增加,以及人工維護(hù)費(fèi)用的增加.經(jīng)過半年多時(shí)間的跟蹤分析及現(xiàn)場測試,初步確定為牽引系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的某些設(shè)計(jì)因素及不穩(wěn)定因素所致,進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整后,問題得到一定改善.

闡述城市軌道交通車輛阻尼降噪車輪結(jié)構(gòu)和降噪原理,對安裝阻尼車輪的列車和普通列車在通過軌道直線區(qū)段、曲線區(qū)段以及低速、高速運(yùn)行等工況下的噪聲進(jìn)行對比試驗(yàn),從聲級、頻譜、時(shí)域譜三方面分析了試驗(yàn)結(jié)果,驗(yàn)證了阻尼車輪降噪的實(shí)際效果。

經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設(shè)。軌道交通7號線全長35km，全線設(shè)28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設(shè)2個(gè)停車場，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個(gè)工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營。

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介紹上海軌道交通5號線車輛空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造、控制原理及其存在的問題,對夏季司機(jī)室溫度過高的問題提出建議

車輛空調(diào)冷負(fù)荷表征了車輛的制冷能力，是保證乘員熱舒適性和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的基本環(huán)節(jié)。精確確定車輛空調(diào)負(fù)荷，是車輛空調(diào)工程的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)?；趥鳠釋W(xué)原理，以上海軌道交通4號線為模型，依托于實(shí)時(shí)氣溫與客流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對制冷季車輛動(dòng)態(tài)負(fù)荷進(jìn)行了精確計(jì)算和分析。結(jié)果表明，制冷季的車輛負(fù)荷與人員流動(dòng)性密切相關(guān)；整個(gè)制冷季制冷機(jī)組多處于低負(fù)荷運(yùn)行工況，滿負(fù)荷工況主要出現(xiàn)在極端氣候下和高峰客流量時(shí)。

針對上海軌道交通1號線轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁和側(cè)梁連接處出現(xiàn)裂紋的問題,建立了地鐵列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有限元模型,并對構(gòu)架靜強(qiáng)度進(jìn)行了仿真計(jì)算,同時(shí)校核了對接焊縫處的疲勞強(qiáng)度。通過宏觀形貌、化學(xué)成分以及力學(xué)性能分析,找到了該構(gòu)架產(chǎn)生裂紋的具體原因:主要是對接焊縫處存在未熔合和未焊透的缺陷,導(dǎo)致構(gòu)架產(chǎn)生疲勞裂紋。同時(shí)提出:在構(gòu)架制造及日常維護(hù)時(shí),應(yīng)增加相應(yīng)的檢查。

文章介紹了上海軌道交通16號線車輛牽引系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案以及牽引控制模型,該牽引控制采用無速度傳感器的矢量控制策略,解決了牽引力瞬時(shí)控制的難題,實(shí)現(xiàn)了電機(jī)速度的觀測與控制,提高了牽引系統(tǒng)調(diào)速的動(dòng)態(tài)性能。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路介紹 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路分析 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

車輛基地出入段(場)能力仿真分析是出入段(場)設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵組成部分之一,是滿足正線運(yùn)營能力的重要設(shè)計(jì)依據(jù)。在分析既有出入段(場)設(shè)計(jì)能力不足的基礎(chǔ)上,充分考慮了實(shí)際列車運(yùn)行的列車動(dòng)力性能、阻力類別、信號系統(tǒng)與列車牽引設(shè)備反應(yīng)時(shí)延等因素,對上海軌道交通2號線北翟路車輛段的出入段能力進(jìn)行了仿真研究。所提供的仿真分析結(jié)果與實(shí)際情況相符,為北翟路車輛段擴(kuò)能工程采用新型的調(diào)車列隊(duì)自動(dòng)追蹤的設(shè)計(jì)方案提供了詳實(shí)的論證分析基礎(chǔ)。

研究目的:針對上海軌道交通9號線一期線路條件和工程特點(diǎn),隧道內(nèi)和隧道外4次轉(zhuǎn)換,特別是出入段線小曲線半徑的現(xiàn)狀,通過對架空接觸網(wǎng)隧道外柔性懸掛和隧道內(nèi)剛性懸掛的分析,對采用貫通式和關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡方案的比選,提出安全可靠的實(shí)施方案,并運(yùn)用到實(shí)際工程中。研究結(jié)論:剛?cè)徇^渡是架空接觸網(wǎng)在剛性和柔性懸掛轉(zhuǎn)換處非常關(guān)鍵的技術(shù),從受電弓自然平穩(wěn)過渡的要求、安裝精度的調(diào)整和行車速度等方面綜合考慮,確定本線采用貫通式剛?cè)徇^渡方案。在曲線段,經(jīng)過精確計(jì)算和現(xiàn)場調(diào)試,達(dá)到剛?cè)徇^渡的盡快轉(zhuǎn)換,減少剛?cè)徇^渡的復(fù)雜性。

通過分析上海軌道交通1號線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機(jī)制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町?。?shí)踐證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實(shí)現(xiàn)的。另對城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實(shí)了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

上海軌道交通1號線北延伸段應(yīng)用的是alstom(美國)的列車自動(dòng)控制(atc)系統(tǒng)。主要介紹了這套系統(tǒng)中的軌旁設(shè)備及其在現(xiàn)場的應(yīng)用,同時(shí)還特別介紹了atc系統(tǒng)對1號線既有線段的改進(jìn):將原先配套用于6502設(shè)備的軌旁atc改進(jìn)為能夠與安全型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備相匹配的系統(tǒng),并成功投入運(yùn)營至今,整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長,在城市交通中的地位越來越重要,但隨之而來的是服務(wù)水平下降,高峰時(shí)段嚴(yán)重?fù)頂D。主要利用地鐵運(yùn)營公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號線進(jìn)行客流的特征分析,分析客流在時(shí)間、空間、斷面以及站點(diǎn)上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運(yùn)營管理和未來預(yù)報(bào)提供支持和建議。

廣州市軌道交通五號線魚珠車輛段 上部整體工程施工項(xiàng)目 資格預(yù)審評審細(xì)則 廣州市地下鐵道總公司 2006年9月 -1- 廣州市軌道交通五號線魚珠車輛段上部整體工程施工項(xiàng)目 資格預(yù)審評審細(xì)則 一、前言 1.1廣州市軌道交通工程建設(shè)引入競爭機(jī)制，采取公開招標(biāo)選擇供貨商，對所有依據(jù)招標(biāo)公告 規(guī)定遞交了報(bào)名資料的申請人進(jìn)行投標(biāo)資格預(yù)審。 1.2為保證招標(biāo)“公開、公平、公正”，根據(jù)國家有關(guān)設(shè)備貨物招標(biāo)投標(biāo)的法律、法規(guī)和方針、 政策，結(jié)合軌道交通的特點(diǎn)和要求，制定本評審細(xì)則，實(shí)行投標(biāo)資格預(yù)審的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn) 化、科學(xué)化。 1.3本評審細(xì)則僅適用本次招標(biāo)。 1.4本評審細(xì)則的解釋和修訂權(quán)屬廣州地鐵工程建設(shè)招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組。 二、評審小組 2.1資格預(yù)審由業(yè)主（廣州市地下鐵道總公司）成立一個(gè)專業(yè)的資格預(yù)審小組在總公司監(jiān)察審 計(jì)部的見證和監(jiān)督下完成。小組成員由建設(shè)事業(yè)總部_3_人、企業(yè)管理

重慶市軌道交通三號線南延伸段工程施工設(shè)計(jì)技術(shù)要求第十八篇車輛段 18—1 第十八篇車輛段 18.1一般要求 (1)軌道交通三號線延伸段建設(shè)道角車輛段，道角車輛段定位為車 輛段，與正在建設(shè)的童家院子車輛段及綜合維修基地形成一段一場的車 輛設(shè)施布局。三號線近期向北延伸到環(huán)城北路后將建設(shè)環(huán)城北路停車場， 最終全線形成“二段一場”的車輛設(shè)施布局。 (2)對于跨座式單軌交通系統(tǒng)，我國還未形成系統(tǒng)、成熟的建設(shè)運(yùn) 營模式。車輛段設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)跨座式單軌車輛的特點(diǎn)，結(jié)合我國和重慶市 的實(shí)際情況，參考重慶二號線大堰村車輛段與綜合基地、三號線童家院 子車輛段及綜合基地的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)資料進(jìn)行。 (3)車輛段建設(shè)，應(yīng)考慮初、近、遠(yuǎn)期相結(jié)合。車輛配屬應(yīng)滿足建 成運(yùn)營后第三年（初期）的運(yùn)輸需要，以后根據(jù)客流量的增長逐步增加。 列車運(yùn)用檢修設(shè)施宜按近期規(guī)模建設(shè)，按遠(yuǎn)期規(guī)模預(yù)留，用地范圍按遠(yuǎn) 期規(guī)?？刂?/p>

隨著城市發(fā)展、市域范圍的擴(kuò)大，軌道交通骨干線路需要不斷延伸以服務(wù)郊區(qū)新城、新市鎮(zhèn)及大型動(dòng)遷基地，但是線路末端客流小，簡單的延伸將影響運(yùn)營效率的發(fā)揮和服務(wù)水平的提高。選擇中、小運(yùn)量系統(tǒng)承擔(dān)外圍接駁型線路運(yùn)營任務(wù)，既能改善項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，又能擴(kuò)大骨干網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)范圍。經(jīng)研究，上海軌道交通8號線三期工程確定選用膠輪路軌apm系統(tǒng)，并與8號線既有線路接駁換乘，在豐富軌道交通層次結(jié)構(gòu)、探索市郊城鎮(zhèn)集運(yùn)接駁系統(tǒng)的建設(shè)模式等方面發(fā)揮積極作用。

隨著城市軌道交通建設(shè)發(fā)展速度的加快,新建線路與既有線路的接口,在今后的城市軌道交通的設(shè)計(jì)和施工中,會經(jīng)常遇到。本文以上海軌道交通三號線北延伸為例,著重介紹了既有線接觸網(wǎng)的改造及新建接觸網(wǎng)與既有線的接口過渡的施工方案,為類似工程提供參考及借鑒。

介紹了上海軌道交通5號線南延伸工程無線通信系統(tǒng)的改造和擴(kuò)建初步設(shè)計(jì)中的中區(qū)制多基站加光纖直放站配置方案。從直放站工作模式、系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)和通信質(zhì)量等方面對該方案進(jìn)行分析,建議下階段工作中無線組網(wǎng)采用全基站小區(qū)制方案。