雙鋼混凝土在工程施工中具有顯著的優(yōu)越性,特別在橋面鋪裝中,它能提高橋面質(zhì)量和耐久性。文中簡(jiǎn)要介紹了特大橋橋面滑模施工的工藝要點(diǎn)

雙鋼橋面滑模鋪裝技術(shù)——本文主要介紹廣東開陽高速公路6座特大橋(總長(zhǎng)711om)，采用滑模攤鋪技術(shù)進(jìn)行雙鋼混凝土橋面鋪裝的工程實(shí)例。

介紹了在廣東開陽高速公路特大橋所用鋼筋網(wǎng)與鋼纖維砼合用的橋面耐磨層鋪裝施工工藝,及其鋼纖維砼的材料選擇與配合比設(shè)計(jì)等有關(guān)問題。

根據(jù)大同繞城高速公路平旺高架橋雙鋼混凝土橋面鋪裝施工實(shí)踐,從鋼纖維混凝土原材料控制和橋面鋼筋加工與安裝控制以及鋼纖維混凝土拌和、運(yùn)輸、攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪施工程序的控制等方面提出了具體控制措施和改進(jìn)方法,以使雙鋼混凝土橋面鋪裝施工質(zhì)量得到不斷的提高。

水泥鋼筋混凝土橋面鋪裝通過滑模攤鋪技術(shù)施工,較好地解決了橋面鋪裝易開裂、抗壓強(qiáng)度不高、不耐磨、平整度差等質(zhì)量通病問題。

以某橋梁工程為例,對(duì)混凝土橋面預(yù)制、安裝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工工藝進(jìn)行論述。結(jié)論證實(shí),混凝土橋面施工是一項(xiàng)較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工作,為加快進(jìn)度,可以選擇預(yù)制的方式在預(yù)制場(chǎng)對(duì)混凝土橋面板進(jìn)行集中生產(chǎn),運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后,通過吊裝進(jìn)行安裝,這樣除了可以使進(jìn)度得到保證之外,還能提高工程質(zhì)量。

以某橋梁工程為例,對(duì)混凝土橋面預(yù)制、安裝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工工藝進(jìn)行論述.結(jié)論證實(shí),混凝土橋面施工是一項(xiàng)較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工作,為加快進(jìn)度,可以選擇預(yù)制的方式在預(yù)制場(chǎng)對(duì)混凝土橋面板進(jìn)行集中生產(chǎn),運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后,通過吊裝進(jìn)行安裝,這樣除了可以使進(jìn)度得到保證之外,還能提高工程質(zhì)量.

滑模混凝土論文：滑?；炷翑備伿┕ぶ袘?yīng)注意的問題 摘要：總結(jié)阿爾及利亞東西高速公路項(xiàng)目中防撞護(hù)欄 隔離墩滑模施工工藝，分析了滑?；炷恋奶匦?，以及滑模 混凝土在施工中應(yīng)注意的細(xì)節(jié)，為國內(nèi)今后普及使用積累經(jīng) 驗(yàn)。 關(guān)鍵詞：滑?；炷翑備伿┕栴} 阿爾及利亞東西高速公路項(xiàng)目全長(zhǎng)1216km，中央隔離設(shè) 施和路肩隔離設(shè)施設(shè)計(jì)為混凝土防撞護(hù)欄，施工工藝采用混 凝土滑模攤鋪機(jī)一次成型，不同于傳統(tǒng)混凝土施工工藝，對(duì) 混凝土的各項(xiàng)性能指標(biāo)及現(xiàn)場(chǎng)施工要求都自有特點(diǎn)，筆者根 據(jù)該項(xiàng)目的實(shí)際情況，簡(jiǎn)要介紹滑?；炷翑備伿┕ぶ袘?yīng)注 意的一些問題。 1滑?；炷恋膽?yīng)用范圍、機(jī)型介紹。 滑?；炷潦且环N新的施工工藝生產(chǎn)的混凝土，是用滑 模攤鋪機(jī)振實(shí)后連續(xù)攤鋪成形的一種隔離墩混凝土?，F(xiàn)已在 國外高速公路等工程中廣泛應(yīng)用，用于取代高速公路常用的 波形鋼護(hù)欄隔離設(shè)施。滑?；炷翑備仚C(jī)一般由進(jìn)料斗、輸 料帶、攪拌

混凝土橋面開裂處治及成因的探討——隨著交通量和重型車輛的增加，橋面鋪裝損壞較為重要，維修周期越來越短，甚至出現(xiàn)通車不久或未通車即出現(xiàn)開裂、破碎、露骨等現(xiàn)象，這不僅妨礙交通安全，影響了橋面的美觀性，同時(shí)給維修工作帶來了很大困難。

鋼纖維是當(dāng)今世界各國普遍采用的混凝土增強(qiáng)材料。鋼纖維具有抗裂、抗沖擊性能強(qiáng)、耐磨強(qiáng)度高、與水泥親合性好,可增加構(gòu)件強(qiáng)度,延長(zhǎng)使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。鋼纖維混凝土

結(jié)合結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計(jì)思想,介紹了鋼纖維混凝土的有關(guān)特性及優(yōu)點(diǎn),并以工程實(shí)際為例,討論其在混凝土橋面改造中的應(yīng)用,得出了采用鋼纖維混凝土進(jìn)行橋面維修有效、可行的結(jié)論。

1 談?wù)勪摾w維混凝土在混凝土橋面改造中的應(yīng)用 吳小印 1 ，杜鑌 2 （貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院） 摘要：本文結(jié)合結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計(jì)思想，介紹了鋼纖維混凝土的有關(guān)特性及優(yōu)點(diǎn)，并以工程實(shí)例為 例，討論其在混凝土橋面改造中的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：鋼纖維；混凝土；特性；橋面改造；應(yīng)用 1概述 橋面鋪裝作為橋梁結(jié)構(gòu)的一部分，應(yīng)能抵抗車 輛沖擊作用產(chǎn)生的磨損、變形，以免造成自身的損 壞，從而使雨水以及化學(xué)物品腐蝕橋梁主體結(jié)構(gòu)。 同時(shí)，其應(yīng)該滿足平整，行車安全舒適的要求．由 于橋面鋪裝層長(zhǎng)期暴露野外，其又承受荷載的反復(fù) 作用，加上受水的侵蝕，橋面層的損壞現(xiàn)象十分普 遍，特別是某些重載平凡的混凝土橋面破壞較為嚴(yán) 重，影響了行車的安全，維修周期越來越短，成為 制約交通發(fā)展的老大難問題，造成橋面的后期維修 工作量較大，成為了橋梁維護(hù)管理者的辣手問題。 如何選擇耐久適用的橋面鋪裝、維修材料，一直是 橋梁

針對(duì)水泥混凝土橋面鋪裝破壞的現(xiàn)象,提出超薄罩面（3~4cm厚）修復(fù)技術(shù),不僅能夠?qū)蛎驿佈b進(jìn)行有效地修復(fù),并且可以顯著延長(zhǎng)橋面鋪裝壽命。本技術(shù)引入pva（聚乙烯醇纖維）陶粒纖維混凝土和pva-ecc（超強(qiáng)韌性纖維混凝土）,陶?；炷劣行Ы档土藰蛄汉爿d的增加,伸縮縫兩側(cè)鋪筑pva-ecc可以抵御此區(qū)域較強(qiáng)的車輛沖擊荷載。此技術(shù)經(jīng)濟(jì)有效,工藝簡(jiǎn)單,是水泥混凝土橋面鋪裝加鋪改建的理想選擇。

在鋼梁橋面板混凝土冬季施工養(yǎng)護(hù)中,如果采用類似現(xiàn)澆梁的冬季養(yǎng)護(hù)方法,設(shè)置大型棚架存在費(fèi)用高、安全性差、不節(jié)能環(huán)保等弊病。分析了鋼箱梁混凝土橋面板冬季養(yǎng)護(hù)的困難,以北京某鋼梁混凝土橋面板養(yǎng)護(hù)為依托,對(duì)電加熱冬季養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了探討與實(shí)踐,總結(jié)了經(jīng)驗(yàn),供類似工程參考。

澆注式瀝青混凝土在混凝土橋面鋪裝改造中的應(yīng)用——該文介紹一座混凝土連續(xù)梁橋的橋面鋪裝病害情況及原因分析。采用澆注式瀝青混凝土技術(shù)進(jìn)行橋面鋪裝改造處理。

介紹了雙鋼（鋼筋與鋼纖維）混凝土橋面鋪裝的工法特點(diǎn)和適用范圍，并闡述了其施工流程及操作要點(diǎn)，提出了施工中的質(zhì)控、安全與環(huán)保措施，指出該橋面鋪裝技術(shù)具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

該文介紹一座混凝土連續(xù)梁橋的橋面鋪裝病害情況及原因分析。采用澆注式瀝青混凝土技術(shù)進(jìn)行橋面鋪裝改造處理。

滑膜連續(xù)攤鋪技術(shù)是一種新型的施工技術(shù)其在路橋工程中有著廣泛的應(yīng)用。本文對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)以及應(yīng)用效果進(jìn)行了介紹施工人員要合理掌握技術(shù)要點(diǎn)還要保證關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。應(yīng)用滑膜連續(xù)攤鋪技術(shù)后橋面的平整性有著了較大的提高而且橋面的強(qiáng)度也增加了這有效的提高了橋梁工程的施工質(zhì)量還美化了橋梁的外觀形象可以降低橋面出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題的概率還可以有效的延長(zhǎng)橋梁的使用壽命值得推廣。

nky橋面防水黏結(jié)層屬于新材料,該材料抗剪切和拉拔力學(xué)性能良好,噴灑后能快速干燥,無需撒布碎石,施工方便,經(jīng)濟(jì)效益明顯,對(duì)水泥混凝土橋面防水黏結(jié)層技術(shù)的完善,減少橋面病害,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和工程實(shí)用價(jià)值。

工程機(jī)械第４３卷２０１２年１２月 施 工 技 術(shù) constructiontechnologies 我公司（中國交通建設(shè)集團(tuán)第一公路工程局海 外分公司）多年來承建過較多的國外市政工程，如 埃塞俄比亞、喀麥隆、剛果（金）等國家的市政工程 建設(shè)項(xiàng)目。這些公路項(xiàng)目上下行主道多半由雙面 jersey混凝土護(hù)欄分割，主道，輔道之間由分割帶和 路緣石分割，監(jiān)理公司多為英國、法國等國外公司。 由于非洲地區(qū)市場(chǎng)環(huán)境及施工環(huán)境較差，加之工程 量大，工期緊，監(jiān)理要求嚴(yán)，jersey混凝土護(hù)欄和路 緣石的攤鋪施工成為項(xiàng)目難點(diǎn)之一。 項(xiàng)目施工早期曾試驗(yàn)路緣石預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)支模澆 筑jersey混凝土護(hù)欄等方法，但發(fā)現(xiàn)在大批量生產(chǎn) 時(shí)，施工進(jìn)度很慢，此外，模板變形嚴(yán)重，影響外觀 尺寸和質(zhì)量，監(jiān)理通不過，這些方案都遭到否決。此 后，另辟蹊徑，經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)研，選用了德國維特根公

鋼纖維混凝土應(yīng)用于橋梁橋面鋪裝,可有效增加混凝土橋面的強(qiáng)度、提高其抗裂性和耐磨性,預(yù)防各種橋面病害。鋼纖維混凝土橋面的鋪裝施工工藝進(jìn)行探討。

介紹了鋼纖維混凝土的基本性能,確定了鋼纖維混凝土配合比。結(jié)合某高速公路大橋工程實(shí)例,對(duì)其在橋梁橋面鋪裝施工中的具體問題進(jìn)行探討,指出鋼纖維混凝土的分散工作、投料順序、運(yùn)輸和澆筑過程中的注意事項(xiàng)及采取的有效措施。結(jié)果表明工程質(zhì)量良好,營運(yùn)期維修費(fèi)較低,延長(zhǎng)了使用壽命。