排氣閥是柴油機(jī)的重要部件,排氣閥精確性,對柴油機(jī)尾氣的排放產(chǎn)生重要的影響。該文以rt-flex電控柴油機(jī)排氣閥為模型,根據(jù)柴油機(jī)排氣閥的運(yùn)動過程,提取它的數(shù)學(xué)模型,用matlab/simulink、stateflow對其進(jìn)行仿真建模。

在研制過程中,對閥殼進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析,設(shè)計初步的鑄造工藝;利用magma軟件進(jìn)行計算機(jī)模擬,通過對兩種鑄造工藝進(jìn)行充型、凝固過程的模擬計算和縮孔、縮松的預(yù)測,確定最終工藝。依照最終工藝制作模具和工裝,進(jìn)行試制,對試制的結(jié)果進(jìn)行分析、調(diào)整,并進(jìn)行熱處理試驗(yàn)和壓力試驗(yàn),研制的閥殼得到了客戶的高度認(rèn)可。

在船舶輪機(jī)管理工作中,發(fā)現(xiàn)某機(jī)型柴油機(jī)的排氣閥閥桿頻繁的斷裂,為了找到故障的實(shí)質(zhì)原因,防止此類柴油機(jī)事故的發(fā)生;同時為船舶輪機(jī)管理人員提供維修保養(yǎng)經(jīng)驗(yàn),主要從失效零件宏觀形態(tài)與材料的斷裂方式兩個方面進(jìn)行分析,探討了各種可能的故障原因;通過故障的實(shí)際解決過程,找出處理方法及預(yù)防措施,同時為故障原因提供可靠的證據(jù),保證船舶安全運(yùn)營.

為了研究大型低速智能化船用柴油機(jī)電控排氣閥系統(tǒng)的特性,以研制的硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)為研究平臺進(jìn)行試驗(yàn)研究.測量電控排氣閥系統(tǒng)控制信號、軌壓信號和排氣閥升程信號,比較不同工況下各信號的差異.分析試驗(yàn)結(jié)果,得到電控排氣閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)特性及電控單元控制策略.硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)試驗(yàn)為深入研究船用智能化柴油機(jī)排氣閥柔性控制特性提供試驗(yàn)驗(yàn)證依據(jù).

提出一種基于變精度粗糙集算法的閥門故障診斷方法。該方法具有一定的容錯能力,同時能夠在確保故障規(guī)則具有較高準(zhǔn)確度和覆蓋度的前提下得到盡可能簡潔的規(guī)則集。將該方法用于柴油機(jī)排氣閥典型故障的診斷,研究表明該方法具有良好的故障診斷性能。

排氣閥是柴油機(jī)的重要的組成部分,它的工作性能的好壞直接影響到主機(jī)的運(yùn)行。結(jié)合液壓驅(qū)動排氣閥的工作原理,設(shè)計了某型船用柴油機(jī)排氣閥的研磨方案,并進(jìn)行較深入的分析。

在船舶柴油機(jī)的工作部件中,排氣閥的工作條件最為惡劣。文章對船舶柴油機(jī)排氣閥常見故障進(jìn)行了解析,并提出了防止故障產(chǎn)生的措施及故障的處理方法。

淺談me型柴油機(jī)燃油噴油和排氣閥控制原理 陳建云 (中海國際船舶管理有限公司廣州分公司) 0引言 隨著船舶技術(shù)的不斷更新發(fā)展，智能柴油機(jī)的 使用越來越普及，輪機(jī)員必須及早學(xué)習(xí)與掌握智能 柴油機(jī)的新技術(shù)和新的管理理念，適應(yīng)新常態(tài)。本 文以manb&wme某機(jī)型為例，簡述智能柴油機(jī)燃油 噴油和排氣閥的控制功能，讓老舊船任職的輪機(jī)員 對新機(jī)型船舶技術(shù)有個認(rèn)識。 1.控制技術(shù)的改進(jìn) manb&wme型主機(jī)為智能柴油機(jī)，俗稱“電噴 機(jī)”，取消了傳統(tǒng)柴油機(jī)高壓油泵和排氣閥的機(jī)械 驅(qū)動部分及為之服務(wù)的凸輪軸系等部件，使用 225bar的伺服液壓滑油直接驅(qū)動燃油升壓器液壓活 塞和排氣閥驅(qū)動執(zhí)行器活塞，通過活塞向上驅(qū)動來 完成相應(yīng)燃油噴油和排氣閥開啟。它們的驅(qū)動定時 由電腦觸發(fā)的電磁閥控制。 2.控制定時 智能柴油機(jī)安裝了metacho系統(tǒng)，取代傳統(tǒng)機(jī) 的凸輪軸來采集和確認(rèn)燃油

分析某船用發(fā)電柴油機(jī)排氣閥的工作環(huán)境及失效機(jī)理,建立柴油機(jī)排氣閥的傳熱邊界條件,結(jié)合ansys有限元分析軟件,得出了排氣門工作時的穩(wěn)態(tài)溫度場分布,為相關(guān)故障診斷提供參考依據(jù)。

排氣閥是柴油機(jī)的重要運(yùn)動件之一,排氣閥密封面合金層的質(zhì)量決定了排氣閥使用壽命。自行研發(fā)的排氣閥制造新工藝——真空熔焊與硬化處理,實(shí)際效果明顯,在不改變?nèi)魏尾牧系那疤嵯?排氣閥閥面合金層的硬度達(dá)到60.6hrc,金相組織達(dá)12級以上。

本文針對某船主機(jī)排氣閥敲擊現(xiàn)象，結(jié)合該型號柴油機(jī)排氣閥的特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、作用原理和過程，對氣閥敲擊故障進(jìn)行系統(tǒng)分析，并提出了系統(tǒng)改造方案。

礦用防爆柴油機(jī)無軌膠輪車的應(yīng)用大大降低了工人的勞動強(qiáng)度,使得采礦效率大大提高。但阻火器和冷卻凈化水箱加大了進(jìn)排氣阻力,使燃燒惡化,導(dǎo)致其動力性和經(jīng)濟(jì)性下降。防爆柴油機(jī)零件的試驗(yàn)分析,對于防爆柴油機(jī)的設(shè)計和優(yōu)化具有重要意義。

船用柴油機(jī)排氣閥的制造技術(shù)被發(fā)達(dá)國家壟斷且成本很高,柴油機(jī)排氣閥在惡劣的工作環(huán)境下常常因腐蝕、磨損而失效。為了解決廢舊排氣閥再制造的問題,構(gòu)建了再制造船用柴油機(jī)閥盤的機(jī)器人柔性化mig堆焊系統(tǒng)。研究sncrw不銹鋼的鎳合金堆焊工藝,并對研究結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn)分析。經(jīng)檢驗(yàn),沒有大小超過0.06mm的缺陷,完全符合船用柴油機(jī)排氣閥再制造的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

4.3電控柴油機(jī)功率不足故障診斷與排除

介紹了一種利用叉車柴油機(jī)表面振動信號對機(jī)內(nèi)主要運(yùn)動副間的磨損狀態(tài)進(jìn)行不解體診斷的方法，描述了診斷模型及其判別準(zhǔn)則。

基于燃?xì)夥治龅牟裼蜋C(jī)故障診斷機(jī)理——總結(jié)在怠速零負(fù)荷工況下柴油機(jī)燃?xì)馀欧盼镄纬稍蚣坝绊懸蛩?，分析基于燃?xì)夥治龅牟裼蜋C(jī)的典型故障模式，總結(jié)出故障現(xiàn)象一故障部位一故障原因—燃?xì)馀欧耪髡椎囊幌盗薪Y(jié)論．

排氣閥故障 仍將以平穩(wěn)運(yùn)行小幅波動為主。 1、我國國民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)又好又快的發(fā)展，將繼續(xù)拉動鋼材需求增加。十屆全國人大五次會議 通過的溫總理所作的政府工作報告，明確提出了今年國內(nèi)生產(chǎn)總值增長8％左右的目標(biāo)，與 去年相同。并要求認(rèn)真落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，把工作重點(diǎn)放到優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效益、節(jié)能降耗和 污染減排上來，防止片面追求和盲目攀比增長速度，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。這將決定了今 年鋼材需求不會出現(xiàn)萎縮，有些行業(yè)和 一、產(chǎn)品[自力式平衡閥]的詳細(xì)資料： 產(chǎn)品型號：zlf-16 產(chǎn)品名稱：自力式平衡閥 產(chǎn)品特點(diǎn)：工洲牌zlf-16型自力式平衡閥，是一種利用介質(zhì)自身的壓力變化進(jìn)行自我控制而保持流經(jīng)該 被控系統(tǒng)流量不變的閥門，并具有流量指示，調(diào)節(jié)方便，適用于供熱空調(diào)等非腐蝕性介質(zhì)的流量控制。運(yùn) 行前一次調(diào)節(jié)，即可使系統(tǒng)流量自動恒定在要求的設(shè)定值。 二、主要技術(shù)參數(shù)： 型號公稱壓力殼

利用聲發(fā)射信號對往復(fù)空壓機(jī)氣閥進(jìn)行了故障診斷,并以某往復(fù)空壓機(jī)的排氣閥為例,結(jié)合有效電壓和能量對氣閥漏氣、閥片裂紋、閥片斷裂及閥片變形等故障進(jìn)行了測量,從而獲得了故障特征信號.研究結(jié)果表明:隨轉(zhuǎn)角變化的聲發(fā)射信號包絡(luò)波形能體現(xiàn)排氣閥啟、閉的特征位置,氣閥漏氣、閥片變形及斷裂等會導(dǎo)致氣閥啟、閉特征位置發(fā)生變化;根據(jù)啟、閉特征位置偏離度及相應(yīng)的有效電壓和能量,可以判斷氣閥故障的嚴(yán)重程度;聲發(fā)射包絡(luò)波形平均幅值及相應(yīng)的有效電壓和能量,可以體現(xiàn)氣閥漏氣、閥片變形及斷裂等故障.通過試驗(yàn)結(jié)果還發(fā)現(xiàn),閥片裂紋不能通過聲發(fā)射信號來識別.

通過6缸泵噴嘴柴油機(jī)控制器在單缸原理泵試驗(yàn)臺對電磁閥的油量控制,驗(yàn)證控制器的控制功能與驅(qū)動能力,研究電磁閥不同工況下的噴油規(guī)律,得到轉(zhuǎn)速、脈寬、提前角與油量的map圖數(shù)據(jù),以及開啟電流、維持電流、開啟電流作用時間等參數(shù)對噴油量的影響,從而得到電磁閥驅(qū)動電路需要設(shè)置固化的基本參數(shù)。

柴油機(jī)速度特性、負(fù)荷特性實(shí)驗(yàn)報告 柴油機(jī)速度特性、負(fù)荷特性實(shí)驗(yàn)報告 實(shí)驗(yàn)人員：阿拉坦張鑫鑫 潘寧鐘灣鄒晨宇 班級：汽62班 報告：張鑫鑫 2009/5/14 柴油機(jī)速度特性、負(fù)荷特性實(shí)驗(yàn)報告 1.實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1.了解并熟悉柴油發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)的主要設(shè)備。 2.掌握柴油發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性、速度特性試驗(yàn)方法。 3.掌握對試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正及分析處理的方法。 4.了解柴油發(fā)動機(jī)燃油消耗率及co、hc、nox、煙度等隨工況的變化趨勢。 5.能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)特性曲線對其性能進(jìn)行分析和評價。 6.能夠根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果找出提高發(fā)動機(jī)排放性能的主要切入點(diǎn)（提高要求）。 2.實(shí)驗(yàn)要求 1.熟悉和掌握與本試驗(yàn)內(nèi)容相關(guān)的柴油發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速及負(fù)荷的變化規(guī) 律和原因。 2.了解試驗(yàn)設(shè)備的原理及試驗(yàn)的基本條件。 3.試驗(yàn)中，按指導(dǎo)老師的要求操作儀器設(shè)備，正確觀測和記錄數(shù)據(jù)，按步驟進(jìn) 行試驗(yàn)。認(rèn)真

船舶的日常運(yùn)行成本非常高昂,有效的運(yùn)行時間決定了船東的盈利水平。而船舶柴油機(jī)是船舶核心的動力裝置,其一旦出現(xiàn)問題,將嚴(yán)重影響船舶的正常運(yùn)營。因此快速診斷和排除船舶柴油機(jī)機(jī)械故障具有至關(guān)重要的意義。文章通過柴油機(jī)主要機(jī)械故障的表現(xiàn)以及造成的原因進(jìn)行分析,提出柴油機(jī)機(jī)械故障的診斷及排除的方法,希望能為相關(guān)人員提供借鑒,保障船舶柴油機(jī)安全運(yùn)行。

柴油機(jī)燒機(jī)油的故障及其排除 摘要介紹了柴油機(jī)燒機(jī)油的危害,分析了造成柴油機(jī)燒機(jī)油的主要原因,并 提出了檢查柴油機(jī)機(jī)油竄燒故障和排除柴油機(jī)燒機(jī)油故障的措施。 關(guān)鍵詞柴油機(jī);燒機(jī)油;故障;排除 1柴油機(jī)燒機(jī)油的危害 機(jī)油竄入燃燒室與燃油、空氣混合后,會使燃燒不完全,排氣管排煙濃度增加, 大量積炭掉入油底殼,使機(jī)油中膠質(zhì)、積炭和機(jī)械雜質(zhì)增多,機(jī)油粗、細(xì)濾清器負(fù) 擔(dān)加重,濾芯黏結(jié)贓物后易堵塞;迫使柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)的調(diào)壓閥開啟,缸套、活塞、 活塞環(huán)、軸頸和軸瓦等相對運(yùn)動零件早期磨損并提前失效,油壓降低,造成惡性循 環(huán)。 燒機(jī)油后,久而久之,會使缸套、活塞、缸蓋、氣門等零件表面積炭過多,若積 厚超過0.5mm,就會影響零件散熱,機(jī)件溫度升高,機(jī)油潤滑性能變壞,加速零件磨 損,致使噴油器偶件、氣門桿與導(dǎo)管經(jīng)常發(fā)生卡死。還有燒機(jī)油引起的積炭,黏附 在氣