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更新日期: 2025-05-28

松動(dòng)圈對(duì)隧道擴(kuò)挖施工中既有襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)影響的分析

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松動(dòng)圈對(duì)隧道擴(kuò)挖施工中既有襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)影響的分析 4.7

依托杭州市硯嶺隧道擴(kuò)挖施工,通過(guò)數(shù)值計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè),研究隧道圍巖松動(dòng)圈對(duì)擴(kuò)挖施工中既有襯砌結(jié)構(gòu)的力學(xué)影響。數(shù)值模擬結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析表明,相較未考慮松動(dòng)圈,考慮松動(dòng)圈后的襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)力特征變化明顯,且數(shù)值計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果更加吻合。

隧道設(shè)計(jì)襯砌計(jì)算范例(結(jié)構(gòu)力學(xué)方法)

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1.1工程概況 川藏公路二郎山隧道位于四川省雅安天全縣與甘孜瀘定縣交界的二郎山地 段,東距成都約260km,西至康定約97km,這里山勢(shì)險(xiǎn)峻雄偉,地質(zhì)條件復(fù) 雜,氣候環(huán)境惡劣,自然災(zāi)害頻繁,原有公路坡陡彎急,交通事故不斷,使其成 為千里川藏線(xiàn)上的第一個(gè)咽喉險(xiǎn)道,嚴(yán)重影響了川藏線(xiàn)的運(yùn)輸能力,制約了川藏 少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 二郎山隧道工程自天全縣龍膽溪川藏公路k2734+560(k256+560)處回頭, 沿龍膽溪兩側(cè)緩坡展線(xiàn)進(jìn)洞,穿越二郎山北支山脈——干海子山,于瀘定縣別托 村和平溝左岸出洞,跨和平溝經(jīng)別托村展線(xiàn)至k2768+600(k265+216)與原川 藏公路相接,總長(zhǎng)8166km,其中二郎山隧道長(zhǎng)4176m,別托隧道長(zhǎng)104m,改 建后可縮短運(yùn)營(yíng)里程2514km,

隧道設(shè)計(jì)襯砌計(jì)算范例(結(jié)構(gòu)力學(xué)方法)

隧道設(shè)計(jì)襯砌計(jì)算范例(結(jié)構(gòu)力學(xué)方法)

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1.1工程概況 川藏公路二郎山隧道位于四川省雅安天全縣與甘孜瀘定縣交界的二郎山地 段,東距成都約260km,西至康定約97km,這里山勢(shì)險(xiǎn)峻雄偉,地質(zhì)條件復(fù) 雜,氣候環(huán)境惡劣,自然災(zāi)害頻繁,原有公路坡陡彎急,交通事故不斷,使其成 為千里川藏線(xiàn)上的第一個(gè)咽喉險(xiǎn)道,嚴(yán)重影響了川藏線(xiàn)的運(yùn)輸能力,制約了川藏 少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 二郎山隧道工程自天全縣龍膽溪川藏公路k2734+560(k256+560)處回頭, 沿龍膽溪兩側(cè)緩坡展線(xiàn)進(jìn)洞,穿越二郎山北支山脈——干海子山,于瀘定縣別托 村和平溝左岸出洞,跨和平溝經(jīng)別托村展線(xiàn)至k2768+600(k265+216)與原川 藏公路相接,總長(zhǎng)8166km,其中二郎山隧道長(zhǎng)4176m,別托隧道長(zhǎng)104m,改 建后可縮短運(yùn)營(yíng)里程2514km,

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盾構(gòu)隧道雙層襯砌橫向結(jié)構(gòu)力學(xué)性能分析

盾構(gòu)隧道雙層襯砌橫向結(jié)構(gòu)力學(xué)性能分析

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盾構(gòu)隧道雙層襯砌橫向結(jié)構(gòu)力學(xué)性能分析 4.4

本文首先探討了當(dāng)今盾構(gòu)隧道工程中單層襯砌結(jié)構(gòu)所暴露出的缺陷并分析原因.其次總結(jié)現(xiàn)有工程中雙層襯砌結(jié)構(gòu)形式,并對(duì)雙層襯砌結(jié)構(gòu)的兩種形式,疊合式襯砌結(jié)構(gòu)、復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)分析,推導(dǎo)出襯砌結(jié)構(gòu)層間壓縮剛度,以及雙層襯砌結(jié)構(gòu)層間剪應(yīng)力和相對(duì)滑動(dòng)位移的關(guān)系式,掌握其力學(xué)性能.

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盾構(gòu)隧道雙層襯砌橫向結(jié)構(gòu)力學(xué)性能分析

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盾構(gòu)隧道雙層襯砌橫向結(jié)構(gòu)力學(xué)性能分析 4.4

本文首先探討了當(dāng)今盾構(gòu)隧道工程中單層襯砌結(jié)構(gòu)所暴露出的缺陷并分析原因.其次總結(jié)現(xiàn)有工程中雙層襯砌結(jié)構(gòu)形式,并對(duì)雙層襯砌結(jié)構(gòu)的兩種形式,疊合式襯砌結(jié)構(gòu)、復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)分析,推導(dǎo)出襯砌結(jié)構(gòu)層間壓縮剛度,以及雙層襯砌結(jié)構(gòu)層間剪應(yīng)力和相對(duì)滑動(dòng)位移的關(guān)系式,掌握其力學(xué)性能.

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新建隧道爆破對(duì)既有隧道襯砌的影響分析

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新建隧道爆破對(duì)既有隧道襯砌的影響分析 4.6

主要通過(guò)分析某ⅳ級(jí)圍巖雙孔平行隧道,采用midas/gts軟件進(jìn)行二維模型計(jì)算得出了爆破振速數(shù)據(jù),分析出隧道埋深相同新建隧道與既有隧道間距不同情況下,新建隧道爆破開(kāi)挖產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)既有隧道襯砌迎爆側(cè)的邊墻的墻頂和墻腰之間部位影響最大,既有隧道襯砌的振動(dòng)速度隨著隧道間距的增大而減小。

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縱向裂紋對(duì)盾構(gòu)隧道襯砌管片力學(xué)特性的影響 縱向裂紋對(duì)盾構(gòu)隧道襯砌管片力學(xué)特性的影響 縱向裂紋對(duì)盾構(gòu)隧道襯砌管片力學(xué)特性的影響

縱向裂紋對(duì)盾構(gòu)隧道襯砌管片力學(xué)特性的影響

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縱向裂紋對(duì)盾構(gòu)隧道襯砌管片力學(xué)特性的影響 4.5

盾構(gòu)隧道襯砌管片在施工與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中容易產(chǎn)生縱向裂紋,對(duì)管片的承載能力有較大影響。本文依托成都地鐵2號(hào)線(xiàn)牛王廟—牛市口區(qū)間盾構(gòu)隧道,應(yīng)用有限差分軟件建立裂損管片殼-彈簧計(jì)算模型,分析裂紋數(shù)量與裂損程度對(duì)管片力學(xué)特性的影響。結(jié)果表明:縱向裂紋會(huì)導(dǎo)致其附近管片的內(nèi)力比無(wú)裂紋時(shí)明顯減?。淮嬖诙鄺l裂紋(單一分塊僅出現(xiàn)單條裂紋)時(shí),裂紋對(duì)管片彎矩影響較大區(qū)域的范圍并未產(chǎn)生疊加,在同一裂紋影響區(qū)單條裂紋與多條裂紋作用效果相近;隨著裂損程度的增加,裂紋附近管片的內(nèi)力逐漸降低,裂紋對(duì)管片彎矩影響較大區(qū)域的范圍有所增加。

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既有工程樁對(duì)深基坑力學(xué)變形特性影響分析

既有工程樁對(duì)深基坑力學(xué)變形特性影響分析

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既有工程樁對(duì)深基坑力學(xué)變形特性影響分析 4.7

深基坑開(kāi)挖卸載條件下,坑底工程樁對(duì)基坑力學(xué)變形特性的影響不可忽視.針對(duì)坑底無(wú)樁和坑底群樁兩種基坑模型,利用有限元軟件midasnx對(duì)比分析了不同開(kāi)挖工況下的圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力變形、側(cè)向土壓力分布、周邊地表位移以及土體隆起量.結(jié)果表明工程樁減小了圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形、地表位移以及土體隆起量,但增加了結(jié)構(gòu)內(nèi)力以及側(cè)向土壓力.同時(shí)工程樁對(duì)整個(gè)開(kāi)挖過(guò)程都有影響,越挖至坑底工程樁的作用越明顯.

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隧道火災(zāi)后襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)特性與損傷機(jī)理研究

隧道火災(zāi)后襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)特性與損傷機(jī)理研究

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隧道火災(zāi)后襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)特性與損傷機(jī)理研究 4.5

第23卷,第1期         中國(guó)鐵道科學(xué)vol123no11  2002年2月         chinarailwaysciencefebruary,2002  文章編號(hào):100124632(2002)0120136204 ?博士學(xué)位論文摘要? 隧道火災(zāi)后襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)特性與損傷機(jī)理研究 彭立敏,劉寶琛(博導(dǎo)) (中南大學(xué)鐵道校區(qū)土木建筑學(xué)院,湖南長(zhǎng)沙 410075)   關(guān)鍵詞:隧道火災(zāi);襯砌結(jié)構(gòu);火損試驗(yàn);損傷機(jī)理;模糊評(píng)判;可靠度評(píng)估   中圖分類(lèi)號(hào):u458  文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a  收稿日期:2001211210  作者簡(jiǎn)介:彭立敏(19562),男,湖南澧縣人,教授。   隨著我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,鐵路隧道內(nèi)火災(zāi)事故 時(shí)有發(fā)生。隧道發(fā)生火災(zāi)的類(lèi)型主要有三種:

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深埋蓄排水盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)性能試驗(yàn)及數(shù)值分析 深埋蓄排水盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)性能試驗(yàn)及數(shù)值分析 深埋蓄排水盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)性能試驗(yàn)及數(shù)值分析

深埋蓄排水盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)性能試驗(yàn)及數(shù)值分析

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深埋蓄排水盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)性能試驗(yàn)及數(shù)值分析 4.3

深埋蓄排水盾構(gòu)隧道承受高內(nèi)水壓力及較大的外部水土荷載,與公路、地鐵盾構(gòu)隧道在計(jì)算理論、建造技術(shù)及運(yùn)營(yíng)維護(hù)等方面有很大不同。鑒于蓄排水隧道襯砌結(jié)構(gòu)承載模式的變化,文章開(kāi)展了整環(huán)力學(xué)行為試驗(yàn)及三維數(shù)值分析,研究了內(nèi)水壓作用、錯(cuò)縫拼裝及接頭螺栓安裝方式等對(duì)蓄排水盾構(gòu)隧道力學(xué)性能的影響。研究結(jié)果表明:通縫拼裝的蓄排水盾構(gòu)隧道從隧道內(nèi)空水變化至隧道內(nèi)滿(mǎn)水時(shí),隧道的變形大幅增加;內(nèi)水壓0.6mpa時(shí)隧道的豎向和水平收斂變形分別為空水時(shí)的2.2倍和3.2倍。與通縫拼裝的蓄排水盾構(gòu)隧道相比,錯(cuò)縫拼裝時(shí)襯砌環(huán)的收斂變形減小15%~25%,最大接頭張開(kāi)量及螺栓拉力減小25%~40%。內(nèi)水壓增大會(huì)造成蓄排水盾構(gòu)隧道接頭螺栓屈服,最先出現(xiàn)螺栓屈服現(xiàn)象的接頭位于襯砌環(huán)最大負(fù)彎矩荷載作用位置附近;由于盾構(gòu)隧道的破壞多源于接頭螺栓屈服,該接頭位置為蓄排水盾構(gòu)隧道的薄弱點(diǎn)。對(duì)于采用雙排螺栓連接的蓄排水盾構(gòu)隧道,拱頂、拱底90°區(qū)域范圍內(nèi)靠近接頭外弧面位置的螺栓可以不拼裝;但兩側(cè)拱腰90°區(qū)域內(nèi)靠近接頭內(nèi)弧面位置的螺栓必須安裝,否則會(huì)造成最大負(fù)彎矩荷載作用位置附近的接頭螺栓拉力增大5%~14%。

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松動(dòng)圈對(duì)隧道擴(kuò)挖施工中既有襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)影響的分析精華文檔

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裂縫數(shù)量對(duì)盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的影響

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裂縫數(shù)量對(duì)盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的影響 4.3

盾構(gòu)隧道管片在制作、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸及拼裝過(guò)程中,常會(huì)出現(xiàn)裂縫,裂縫的存在在一定程度上會(huì)影響管片襯砌結(jié)構(gòu)的整體受力。以中國(guó)某地鐵越江盾構(gòu)隧道為工程背景,采用相似模型試驗(yàn)的方法,基于盾構(gòu)隧道管片的位移、內(nèi)力及聲發(fā)射數(shù)據(jù),系統(tǒng)分析裂縫數(shù)量對(duì)管片襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)特性的影響規(guī)律,并通過(guò)管片破壞過(guò)程示意圖分析管片結(jié)構(gòu)的破壞模式。研究結(jié)果表明:管片襯砌結(jié)構(gòu)承載階段可劃分為彈性承載、塑性承載和破壞失穩(wěn)3個(gè)階段;裂縫的存在降低了管片襯砌結(jié)構(gòu)的整體剛度,隨裂縫數(shù)量增加,管片襯砌結(jié)構(gòu)的彈性承載范圍增加,塑性承載階段范圍減小,損傷破壞的空間影響范圍呈增大趨勢(shì),結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)破壞趨于突發(fā)性破壞,相同荷載下的變形增大,結(jié)構(gòu)的極限承載力降低;裂縫的存在使得管片在預(yù)制裂縫位置產(chǎn)生縱向貫通裂縫,隨裂縫數(shù)量增加,縱向貫通裂縫數(shù)量增加,破壞區(qū)域由某一位置發(fā)展為條帶狀分布,當(dāng)拱腰預(yù)制裂縫數(shù)量達(dá)到3條時(shí),裂縫之間管片的相互擠壓導(dǎo)致網(wǎng)狀裂縫產(chǎn)生,結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)壓潰區(qū)。

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高速公路擴(kuò)建隧道擴(kuò)挖爆破振動(dòng)對(duì)臨近既有隧道影響研究

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高速公路擴(kuò)建隧道擴(kuò)挖爆破振動(dòng)對(duì)臨近既有隧道影響研究 4.4

既有通車(chē)高速公路隧道工程在擴(kuò)建施工時(shí),為盡量減少對(duì)交通流的影響,常先將一側(cè)隧道擴(kuò)建完成后開(kāi)放交通,再進(jìn)行另一側(cè)隧道的擴(kuò)建施工。本文以目前國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的沈海高速公路福建泉州至廈門(mén)段擴(kuò)建工程大帽山擴(kuò)挖隧道為工程背景,對(duì)小斷面隧道擴(kuò)挖成大斷面小凈距隧道施工過(guò)程中,擴(kuò)挖爆破振動(dòng)對(duì)臨近既有四車(chē)道小凈距大跨度隧道的影響進(jìn)行深入研究。研究表明,擴(kuò)挖隧道施工爆破不僅對(duì)自身新建隧道有強(qiáng)烈的動(dòng)力響應(yīng),同時(shí)對(duì)既有隧道也有著不可忽視的動(dòng)力響應(yīng)。本文在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)上利用大型有限元軟件ansys/ls-dany研究分析了擴(kuò)挖隧道與既有隧道沿軸線(xiàn)的和斷面的質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度、加速度、位移和最大主應(yīng)力的變化規(guī)律。

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內(nèi)水壓作用下盾構(gòu)雙層襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)特性研究

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內(nèi)水壓作用下盾構(gòu)雙層襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)特性研究 4.5

內(nèi)水壓作用下城市深埋盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性較為復(fù)雜。以某城市污水處理工程深隧段為依托,建立基于殼-彈簧理論的雙層襯砌數(shù)值計(jì)算模型,對(duì)盾構(gòu)隧道雙層襯砌在不同結(jié)構(gòu)層間接觸狀態(tài)、不同圍巖條件、不同內(nèi)水壓力等情況下力學(xué)特性進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明:管片與二次襯砌間層間剪切或壓縮剛度越大,結(jié)構(gòu)的整體受力性能越好,二次襯砌的彎矩值相對(duì)越?。煌葘娱g壓縮或剪切剛度下,有壓條件下二次襯砌正彎矩與負(fù)彎矩均小于無(wú)壓條件,且隨著層間接觸剛度的增加,兩者之間的差值逐漸增加;結(jié)構(gòu)層間接觸狀況是影響管片與二次襯砌間內(nèi)力分配的首要因素,而外部地層條件的影響相對(duì)較??;相對(duì)于硬巖加軟弱圍巖地層而言,上軟下硬地層雙層襯砌的受力更為不利。

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橫通道施工對(duì)隧道襯砌結(jié)構(gòu)影響的研究

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橫通道施工對(duì)隧道襯砌結(jié)構(gòu)影響的研究 4.7

以青海某高速隧道工程為依托,采用三維有限元數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的方法,對(duì)橫通道施工階段主隧道襯砌結(jié)構(gòu)的變形和受力特性與裂縫分布進(jìn)行分析。得到如下結(jié)果:(1)橫通道施工的初期使主隧道襯砌的變形、主應(yīng)力加劇,隨著開(kāi)挖深度的增加,逐漸趨于穩(wěn)定;(2)橫通道的施工導(dǎo)致主隧道襯砌產(chǎn)生變形、應(yīng)力變化;(3)橫通道的施工使主隧道襯砌產(chǎn)生不對(duì)稱(chēng)的變形、內(nèi)力;(4)變形、應(yīng)力變化比較大的位置也是裂縫分布比較多的位置。研究成果對(duì)類(lèi)似工程的設(shè)計(jì)與施工具有借鑒作用。

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盾構(gòu)隧道并行施工對(duì)既有隧道影響的理論分析 盾構(gòu)隧道并行施工對(duì)既有隧道影響的理論分析 盾構(gòu)隧道并行施工對(duì)既有隧道影響的理論分析

盾構(gòu)隧道并行施工對(duì)既有隧道影響的理論分析

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盾構(gòu)隧道并行施工對(duì)既有隧道影響的理論分析 4.6

新建盾構(gòu)隧道施工過(guò)程對(duì)既有隧道的變形影響研究對(duì)既有隧道的保護(hù)具有重要的意義。應(yīng)用復(fù)變函數(shù)保角映射理論和schwarz交替法相結(jié)合的方法,首先推導(dǎo)淺埋新建盾構(gòu)隧道施工過(guò)程對(duì)既有隧道變形影響的解析解,推導(dǎo)過(guò)程中考慮了地層初始應(yīng)力場(chǎng)以及新建隧道施工過(guò)程中不同階段的影響;接著,應(yīng)用matlab數(shù)學(xué)工具,編制了推導(dǎo)的解析解公式的計(jì)算程序,計(jì)算了新建盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中既有隧道的變形。結(jié)合上海人民路越江隧道工程的地質(zhì)條件,分析了新建隧道開(kāi)挖過(guò)程中盾尾注漿和盾尾脫出兩個(gè)過(guò)程對(duì)既有隧道變形影響的附加應(yīng)力及位移。結(jié)果表明,既有隧道變形受到兩隧道凈間距的大小的影響顯著,隨著凈距的減小,既有隧道洞邊徑向變形急劇增大。新建隧道施工中盾尾脫開(kāi)導(dǎo)致既有隧道洞頂變形最大,而盾尾注漿導(dǎo)致既有隧道右側(cè)洞腰變形最大。不同洞徑和相同埋深時(shí),隨著洞徑的增大既有隧道受到新建隧道開(kāi)挖的影響越大。相同洞徑和不同埋深下,既有隧道受到新建隧道開(kāi)挖影響的變化較小。

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某隧道襯砌裂縫對(duì)隧道的安全影響分析

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某隧道襯砌裂縫對(duì)隧道的安全影響分析 4.6

21世紀(jì)越來(lái)越多隧道的修建,為我國(guó)交通事業(yè)做出杰出貢獻(xiàn)。隧道修建過(guò)程中,隧道襯砌結(jié)構(gòu)開(kāi)裂現(xiàn)象已屢見(jiàn)不鮮。本文中某隧道襯砌開(kāi)裂錯(cuò)綜復(fù)雜,采用數(shù)值分析方法在豎向裂縫、縱向裂縫以及環(huán)向裂縫情況下,分析隧道襯砌出現(xiàn)裂縫對(duì)隧道安全運(yùn)營(yíng)造成的必要的影響。計(jì)算結(jié)果表明:三種典型裂縫條件下,襯砌結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)均大于規(guī)范值2.0,進(jìn)而隧道襯砌結(jié)構(gòu)仍能滿(mǎn)足承載能力要求。

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分析復(fù)線(xiàn)隧道施工爆破對(duì)既有隧道的影響

分析復(fù)線(xiàn)隧道施工爆破對(duì)既有隧道的影響

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分析復(fù)線(xiàn)隧道施工爆破對(duì)既有隧道的影響 4.5

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市及山區(qū)的道路、橋梁建設(shè)范圍在不斷擴(kuò)大.與此同時(shí),隧道施工的方法也在逐漸改進(jìn)中.本文主要就復(fù)線(xiàn)隧道施工的必然性、爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)情況和既有隧道的影響因素等方面進(jìn)行了論述.

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新建隧道施工對(duì)既有隧道的影響分析

新建隧道施工對(duì)既有隧道的影響分析

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新建隧道施工對(duì)既有隧道的影響分析 4.5

大理至麗江高速公路龍翔隧道上跨廣大鐵路浴龍山隧道,與既有隧道襯砌最小凈距為19.6m。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)法,分析了新建隧道對(duì)既有隧道的影響。借助數(shù)值分析方法,分析了既有隧道受影響的規(guī)律,把握了影響分析的重點(diǎn)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)及數(shù)值模擬結(jié)果,提出既有隧道比較合理的變形預(yù)警值和容許值,既有隧道受影響的位置、范圍及尺寸。

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擬建公路隧道施工爆破對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)的影響分析

擬建公路隧道施工爆破對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)的影響分析

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擬建公路隧道施工爆破對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)的影響分析 4.4

文章以麻竹山隧道上跨廈深鐵路隧道工程實(shí)例為背景,通過(guò)三維數(shù)值動(dòng)力計(jì)算分析,對(duì)新建隧道開(kāi)挖爆破對(duì)既有隧道的安全性影響進(jìn)行了分析。研究了在爆破荷載作用下,既有隧道二襯不同部位的速度時(shí)程曲線(xiàn),研究結(jié)果表明:施工爆破荷載作用下,隧洞結(jié)構(gòu)振動(dòng)以豎向振動(dòng)為主,與荷載振動(dòng)方向相同且結(jié)構(gòu)各部位振動(dòng)強(qiáng)度隨離荷載距離的增加而迅速衰減,并依此提出了工程建議。

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復(fù)線(xiàn)隧道施工爆破對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)的影響分析 復(fù)線(xiàn)隧道施工爆破對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)的影響分析 復(fù)線(xiàn)隧道施工爆破對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)的影響分析

復(fù)線(xiàn)隧道施工爆破對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)的影響分析

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復(fù)線(xiàn)隧道施工爆破對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)的影響分析 4.6

結(jié)合襄胡二線(xiàn)新劉家溝隧道實(shí)際工程,通過(guò)對(duì)既有花果隧道的四次爆破振動(dòng)測(cè)試分析及一次爆破驗(yàn)證,說(shuō)明爆破振動(dòng)的參數(shù)設(shè)計(jì)是合理的,質(zhì)點(diǎn)的振動(dòng)速度能夠客觀反映現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)狀況和衰減規(guī)律,新建隧道施工爆破對(duì)爆心距最小的左邊墻影響最大。隨著測(cè)點(diǎn)與爆心距的增大,質(zhì)點(diǎn)振速衰減明顯,質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)幅值依次減小。建議在新建隧道洞口段進(jìn)行分段爆破,限制每次爆破最大段裝藥量,以保證既有隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定安全和正常運(yùn)營(yíng)。

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破碎圍巖條件下鐵路隧道單層襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)特征研究 破碎圍巖條件下鐵路隧道單層襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)特征研究 破碎圍巖條件下鐵路隧道單層襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)特征研究

破碎圍巖條件下鐵路隧道單層襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)特征研究

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破碎圍巖條件下鐵路隧道單層襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)特征研究 4.4

研究目的:文章以合武鐵路大別山隧道為背景,對(duì)ⅳ級(jí)圍巖條件下采用的單層襯砌結(jié)構(gòu)的接觸力學(xué)特征、不同施工階段的受力特征以及圍巖穩(wěn)定性等進(jìn)行研究,并對(duì)單層襯砌結(jié)構(gòu)的力學(xué)特征進(jìn)行探索,以期為類(lèi)似工程的設(shè)計(jì)和施工提供參考。研究結(jié)論:(1)相對(duì)于復(fù)合式襯砌而言,單層襯砌接觸壓力普遍較大,最大壓力易出現(xiàn)于拱腳處,最小壓力易出現(xiàn)于仰拱處,而其二襯的內(nèi)力顯著小于復(fù)合襯砌。(2)單層襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力在隧道施工的不同階段,初期支護(hù)與二襯的內(nèi)力先按時(shí)間分配,后按剛度分配。(3)隧道左右拱腰側(cè)與拱腳處的圍巖的yai值較小,容易發(fā)生失穩(wěn),應(yīng)加以防范。

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碎裂結(jié)構(gòu)巖體圍巖壓力對(duì)隧道襯砌內(nèi)力的影響 碎裂結(jié)構(gòu)巖體圍巖壓力對(duì)隧道襯砌內(nèi)力的影響 碎裂結(jié)構(gòu)巖體圍巖壓力對(duì)隧道襯砌內(nèi)力的影響

碎裂結(jié)構(gòu)巖體圍巖壓力對(duì)隧道襯砌內(nèi)力的影響

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碎裂結(jié)構(gòu)巖體圍巖壓力對(duì)隧道襯砌內(nèi)力的影響 4.4

文章以烏魯木齊軌道交通2號(hào)線(xiàn)高鐵站—華山路區(qū)間隧道為工程依托背景,隧道穿越斷層帶破碎節(jié)理發(fā)育較好的巖體地層,分析了碎裂結(jié)構(gòu)巖體的基本力學(xué)特性,得到了碎裂結(jié)構(gòu)巖體變形破壞的模式,并建立碎裂結(jié)構(gòu)巖體隧道模型,基于離散元的方法,分析不同埋深下,即不同圍巖壓力下,隧道襯砌內(nèi)力的變化規(guī)律,得出了一些適用于碎裂結(jié)構(gòu)巖體隧道施工的重要結(jié)論,以期指導(dǎo)同類(lèi)工程.

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結(jié)構(gòu)力學(xué)小論文

結(jié)構(gòu)力學(xué)小論文

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結(jié)構(gòu)力學(xué)小論文 4.8

結(jié)構(gòu)力學(xué)小論文

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大直徑盾構(gòu)隧道雙層襯砌力學(xué)特性分析 大直徑盾構(gòu)隧道雙層襯砌力學(xué)特性分析 大直徑盾構(gòu)隧道雙層襯砌力學(xué)特性分析

大直徑盾構(gòu)隧道雙層襯砌力學(xué)特性分析

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大直徑盾構(gòu)隧道雙層襯砌力學(xué)特性分析 4.5

近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力的不斷提升,國(guó)內(nèi)盾構(gòu)隧道越來(lái)越多的出現(xiàn)內(nèi)部構(gòu)筑二次襯砌的工程實(shí)際情況,文章為探明施作緩沖層的二次襯砌與管片襯砌的相互作用機(jī)理,采用提出的考慮柔性緩沖層的雙層襯砌計(jì)算模型,分析了不同厚度緩沖層的結(jié)構(gòu)在兩種典型工況下的內(nèi)力特性,結(jié)果表明:緩沖層模型中緩沖層對(duì)盾構(gòu)隧道管片襯砌與二次襯砌聯(lián)合受力結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能有明顯影響,在通常荷載作用下,結(jié)構(gòu)受力以外襯管片受力為主,二次襯砌僅為輔助受力結(jié)果,在地震、不均勻沉降或其他突發(fā)荷載工況下,外襯發(fā)生額外變形,緩沖層被壓密,內(nèi)襯將有效發(fā)揮承載力。緩沖層的厚度對(duì)管片襯砌與一次襯砌間的這種內(nèi)力分配有一定影響。

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關(guān)于“結(jié)構(gòu)力學(xué)”課程教學(xué)的思考 關(guān)于“結(jié)構(gòu)力學(xué)”課程教學(xué)的思考 關(guān)于“結(jié)構(gòu)力學(xué)”課程教學(xué)的思考

關(guān)于“結(jié)構(gòu)力學(xué)”課程教學(xué)的思考

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關(guān)于“結(jié)構(gòu)力學(xué)”課程教學(xué)的思考 4.5

為了改善\"結(jié)構(gòu)力學(xué)\"課程教學(xué)的現(xiàn)狀,提高課程教學(xué)效果,文章對(duì)\"結(jié)構(gòu)力學(xué)\"課程知識(shí)體系、課堂教學(xué)內(nèi)容、課堂教學(xué)手段及教學(xué)反饋與總結(jié)進(jìn)行了深入的分析,并對(duì)每個(gè)部分的內(nèi)容提出了改進(jìn)建議。

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