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本文詳細地介紹了隧道施工射流通風中進入隧洞風量的計算方法,并結合具體算例分析研究了射流風機位置及局扇對進洞風量的影響等問題。

結合岳武高速公路明堂山隧道,采用fds火災模擬系統(tǒng),對單通道互補式通風的火災擴散特征進行了分析,掌握了不同部位發(fā)生火災時高溫和煙氣的擴散特征,以及火災在車輛間擴散的特征,據(jù)此驗證了隧道通風方案的科學性,并為火災救援和逃生提供支撐。

文章從工程實踐角度,對公路隧道通風風機常用的三種啟動方式的工作原理、使用效果和存在的缺陷進行了比較分析,并對它們的使用范圍和應用前景進行了探討。

隧道通風及通風機安裝的相關知識 (2)

隧道通風及通風機安裝的相關知識

為了減少射流風機的設置數(shù)量,有效降低工程成本和維護管理費用,日本在國道150線期工程新日本坂隧道,就高風速型射流風機的有效性、安全性與標準型射流風機進行了對比試驗。試驗結果表明與標準型射流風機相比,高風速型升壓力提高30%,并且對走行車輛不產生其他影響。

廚房通風設計中風機風量與風壓的確定

介紹了廚房排風量確定的幾種方法;討論了在廚房通風系統(tǒng)設計中對風量和壓力影響比較大而又經(jīng)常不被注意的幾個問題,如煙囪效應、風機壓力有效性等;并介紹了廚房排風用風機的選型。

廚房通風設計中風機風量與風壓的確定——介紹了廚房排風量確定的幾種方法；討論了在廚房通風系統(tǒng)設計中對風量和壓力影響比較大而又經(jīng)常不被注意的幾個問題，如煙囪效應、風機壓力有效性等；并介紹了廚房排風用風機的選型。

no.1/2010 總第131期第31卷 制冷空調 與電力機械 refrigerationairconditioning &electricpowermachinery工程設計 中圖分類號：tu834.29文獻標識碼：a文章編號：1006-8449（2010）01-0033-03 0引言 在一般的廚房通風設計中，常發(fā)現(xiàn)工程設計者的 設計預期與實際結果差別很大，通風效果欠佳。究其 原因是飲食業(yè)廚房通風有其特殊性，以一般的設計經(jīng) 驗處置會帶來較大的設計誤差，甚至出現(xiàn)錯誤。本文 對廚房的通風系統(tǒng)和設備影響較大的若干因素作探討 之。 1廚房排風量的確定 排風量要根據(jù)廚房大小、爐灶的數(shù)量、煙罩的尺 寸、污染物的散發(fā)量來確定。一般有幾種方法確定廚 房的排風量： （1）按換氣次數(shù)確定排風量。各家廚房差別較大， 廚房面積與廚具、爐灶的數(shù)量不成正比；同樣，

鐵路隧道橫通道臨界風速是橫通道能否有效防煙的重要參數(shù).根據(jù)π定理和相似理論,對影響橫通道臨界風速的相關因素進行量綱分析,推導出橫通道臨界風速與隧道縱向風速、火災熱釋放率、橫通道防火門的高度及寬度、橫通道與隧道的夾角這5個影響參數(shù)的無量綱函數(shù)關系式;通過數(shù)值模擬并對模擬數(shù)據(jù)擬合,確定橫通道臨界風速與這5個影響參數(shù)的關系.結果表明:當無量綱隧道縱向風速不大于0.114時,橫通道臨界風速隨隧道縱向風速的增大呈3/7次方的增長關系,當隧道縱向風速大于0.114時,橫通道臨界風速隨隧道縱向風速的增大呈-3/40次方的減小關系;橫通道臨界風速與火源熱釋放率呈1/3次方的增長關系、與防火門高度近似呈6/5次方的增長關系、與防火門的門寬無關、與橫通道和隧道之間的夾角呈-3/8次方的減小關系.根據(jù)這些擬合結果確定無量綱函數(shù)關系式中各未知系數(shù)的取值,進而得到橫通道臨界風速的無量綱計算公式.

ssf隧道運營射流風機技術參數(shù)表 機號極數(shù) 流量 （m3/s） 出口風速 （m/s） 軸向推力 （n） 電機功率 （kw） 推力/功率 （n/kw） 2p22 2p 2p5451534 2p117537 2p30 4p 4p 4p15 4p11 4p 4p74322 4p30 4p15 4p333736 4p30 4p92422 4p80040 6p15 6p11 4p45 4p37 4p30 4p22 4p 6p81422 6p15 4p45 4p37 機號極數(shù) 流量 （m3/s） 出口風速 （m/s） 軸向推力 （n） 電機功率 （kw） 推力/功率 （n/kw） 4p174530 4p22 6p30 6p22 4p55 4p45 4p37 6p30 6p22 6p55 6p45 6p

. 可編輯范本！ 隧道通風機操作規(guī)程 1、操作手必須嚴格按照操作規(guī)程進行操作，嚴禁違規(guī)操作。 2、每次開機前須進行供電電壓檢查，觀察電壓表讀數(shù)是否在規(guī)定范圍內，電壓 過高或過低均會導致通風機電機損壞。檢查控制柜周圍以及柜內有無雜物，是否 進水，電器元件是否受潮等，清理風機周圍其它雜物。 3、檢查通風帶是否完善，周圍有無其它雜物影響通風，并且通知洞內施工人員 將要開始通風。 4、啟動風機，觀察控制柜工作是否正常，電機正反轉情況、電流表讀數(shù)是否在 正常范圍內等。當發(fā)現(xiàn)電機反轉進行換向時，應待葉輪完全停止后方能再次開機。 觀察通風帶通風情況，有無障礙、泄漏等情況。運行中要不斷觀察通風機運行情 況，電流表讀數(shù)、有無異常聲音等，若發(fā)現(xiàn)異常，應立即停止運行，待排除故障 后方能重新開機，嚴禁帶故障運行。 5、停機后，應關閉電源，鎖好控制柜，認真做好交接班。 6、每周要對風機軸承加注鋰基潤滑脂，

豎井分段式縱向通風中的射流風機，具有對氣流的調節(jié)作用．射流與氣流同向時產生增壓效應，稱為射流風機的動力調節(jié)；射流與氣流反向時產生降壓效應，稱為射流風機的阻力調節(jié)．利用這兩種不同性質的射流，可進行豎井兩側流段在各種流量分配下的平衡調壓，這是與風量增阻或擋流板增阻不同的一種新的調節(jié)方法．本文闡述了射流調壓的原理、特性和計算方法，并提出了通風系統(tǒng)射流調壓的３種形式，以及它們的特點和平衡關系．通過對整個通風系統(tǒng)的作用因素和調壓效果的分析，為射流調壓通風系統(tǒng)的優(yōu)化設計奠定了基礎．

本文在簡述正在施工中的滬蓉高速公路湖北省境內長約5200m夾活巖隧道設計概況的基礎上,介紹了該隧道豎井通風系統(tǒng)豎井井位、豎井斷面、豎井井身結構以及地下風機房的總體設計及施工情況。

該文簡述了滬蓉高速公路湖北省境內長約5200m的夾活巖隧道的設計概況,介紹了該隧道豎井通風系統(tǒng)豎井井位、豎井斷面、豎井井身結構以及地下風機房的總體設計及施工情況。

尾氣煙囪及引風機位置圖

2009年08期（總第56期） 公路隧道通風風機啟動方式探討 劉玉新 （交通部公路科學研究院公路交通安全技術交通行業(yè)重點實驗室，北京100088） 摘要：文章從工程實踐角度，對公路隧道通風風機常用的三種啟動方式的工作原理、使用效果和存在的缺陷進 行了比較分析，并對它們的使用范圍和應用前景進行了探討。 關鍵詞：風機；硬啟動；軟啟動器；變頻器 中國分類號：u491文獻標識碼：b 作者簡介：劉玉新（1973-），男，河北唐山人，碩士研究生，研究方向為高速公路機電系統(tǒng)檢測及交通安全。 近年來隨著我國山區(qū)高速公路的大量修建，特長 公路隧道越來越多地出現(xiàn)在公路建設中。公路隧道為 克服高程障礙、縮短線路長度、提高道路的可靠性和 安全性起到了重要的作用。但是，汽車在隧道內行駛 時排放出的大量廢氣會對司乘人員的身體健康造成損 害。特別是在隧道

長大公路隧道的通風都要借助輔助通風道完成。在現(xiàn)在的通風設計中,大多數(shù)都是按照允許通風道內通過的最大風速來確定其斷面面積,這樣就忽略了通風的能耗,可能造成極大的浪費。本文從隧道的經(jīng)濟效益出發(fā),介紹了一種考慮隧道的通風能耗來確定通風道斷面積的方法,即"經(jīng)濟斷面"法。

3.3.2.6施工通風方案 隧進口出工區(qū)均采用雙管路壓入式通風。 通風管選用φ1500mmpvc軟式通風管，洞外風機進風口至洞口距離l=30m，風管出風口 至掌子面距離l=42m。（當掌子面布置局扇時，l=80m）。 3.3.2.6.1通風風量計算 ⑴基本參數(shù)選用 獨頭通風長度按l=4905m計算； 開挖斷面a：a=116.7m3； 平均百米漏風系率：p100=1%； 軟管達西數(shù)λ：λ=0.015； 空氣密度ρ：ρ=1.16kg/m 3 ； 工作面最多作業(yè)人數(shù)：n=60人； 作業(yè)人員供風量：q=4m3/人.min； 一次爆破最大藥量g：g=438.1kg； 爆破通風時間t：t=30min； 工作面最小風速v：v=0.25m/s。 ⑵開挖面所需風量q開 ①按作業(yè)人數(shù)計算：q開=4n=4×60=240m3/min； ②按最小風速計算：q開=

縱向負壓通風雞舍濕簾風機安裝參數(shù)的確定