針對(duì)城市地下暗挖初支聯(lián)拱隧道的支護(hù)結(jié)構(gòu)而研發(fā)的型鋼運(yùn)輸裝置,考慮初支結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和施工便利性,提出單點(diǎn)吊運(yùn)和雙點(diǎn)吊運(yùn)等5種可行方案,并采用sap84有限元程序分別對(duì)5種方案進(jìn)行數(shù)值仿真模擬。模擬結(jié)果顯示,吊運(yùn)裝置附加荷載產(chǎn)生內(nèi)力值平均在11mpa,與初支設(shè)計(jì)值相比處于可忽略水平;方案3即采用單點(diǎn)雙線(xiàn)吊繩之間夾角為90°所產(chǎn)生的沉降值最小,為0.7mm,可推薦采用。

新建鐵路標(biāo) （dk+～dk+） 某某隧道初支變形處理專(zhuān)項(xiàng)方案 編制： 復(fù)核： 審核： 2012年3月19日 1 隧道初期支護(hù)變形 換拱施工方案 1.編制依據(jù) 《隧道設(shè)計(jì)圖》第一、第二、第三測(cè)設(shè)計(jì)施工圖 《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》 《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》 《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(tb10753-2010) 《鐵路混凝工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10424） 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)(2005)160號(hào)). 2.適用范圍 《某某隧道變形段換拱施工方案》適用于隧道dk+～dk+段初 期支護(hù)變形段處理。編制內(nèi)容主要包括：局部換拱施工方案及施工工藝，施 工機(jī)械設(shè)備、勞動(dòng)力組織、進(jìn)度和質(zhì)量、安全、文明施工等管理措施。 3.變形段地質(zhì)及水文情況：

1 隧道初支施工方案 一、工程概況 愛(ài)林隧道全線(xiàn)1540米，起始里程dk91+250，終點(diǎn)里程dk92+790。愛(ài)林隧 道位于白石山鎮(zhèn)愛(ài)林下屯附近，最大埋深約100m。 二、施工工藝流程圖 1、噴射混凝土 dk91+277-388為v級(jí)圍巖洞口段，初期支護(hù)采用c25的混凝土，設(shè)計(jì)厚 度28cm。 （1）噴射混凝土采用濕噴機(jī)進(jìn)行。洞身開(kāi)挖后立即噴射4cm厚c25砼封閉 圍巖，然后施工錨桿、網(wǎng)片、拱架，最后復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度。噴混凝土料由洞外自 動(dòng)計(jì)量拌和站生產(chǎn)，攪拌生產(chǎn)混凝土?xí)r，混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)至工作面，卸入濕噴機(jī)， 機(jī)械手噴混凝土。噴射混凝土分層分片自下而上進(jìn)行。噴混凝土要覆蓋拱架,保 護(hù)層厚度不小于4cm。 （2）噴射混凝土主要施工技術(shù)措施和要求 施工機(jī)具布置在無(wú)危石的安全地帶。噴射前設(shè)置控制噴混凝土厚度的標(biāo)志 (可在鋼拱架上用紅油膝作出標(biāo)記)。噴射前

在隧道施工的過(guò)程中,隧道的施工支護(hù)參數(shù)由現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制定,因隧道施工中往往存在諸多不確定因素,一旦初期支護(hù)變形過(guò)大,使初期支護(hù)承載力喪失時(shí)就需進(jìn)行換拱處理,不僅會(huì)對(duì)工期造成影響,還會(huì)導(dǎo)致施工難度增加,甚至?xí)斐砂踩鹿?。文章針?duì)隧道初支侵限段換拱施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

初支鋼拱架施工技術(shù) 秦嶺0-1號(hào)勘探試驗(yàn)洞湯丹 摘要隧道工程施工中，隧道施工支護(hù)必須配合開(kāi)挖經(jīng)行，以減少 圍巖松動(dòng)，防止坍方落石，ⅱ、ⅲ類(lèi)圍巖多采用錨噴支護(hù)，在ⅳ、ⅴ 類(lèi)圍巖施工中，多采用拱架配合錨噴支護(hù)的初期支護(hù)方案，特殊情況 下還會(huì)增加其他輔助措施，如超前錨桿、高強(qiáng)度噴射混凝土、管棚、 留核心土、超前小導(dǎo)管注漿等。實(shí)際施工過(guò)程中會(huì)存在在欠挖的和出 水等情況，在處理好欠挖和出水等情況，在立拱架前測(cè)出控制點(diǎn)，在 控制點(diǎn)處設(shè)置鋼筋標(biāo)出超欠，可以一次性確定拱架位置，拱架架立過(guò) 程中還會(huì)遇到與圍巖接觸不緊密、接頭連接薄弱、拱腳沉降等問(wèn)題， 這些都是拱架安裝需要重點(diǎn)注意的問(wèn)題。 關(guān)鍵詞初支鋼拱架密實(shí)接頭牢固 1.引言 拱架配合錨噴支護(hù)是隧道初支的基本處理方法，鋼拱架有較大的 剛性，可以立即、獨(dú)立的發(fā)揮承載作用，且能夠很好地與錨桿、鋼筋 網(wǎng)、噴射混凝土相結(jié)合，防止圍巖局部

在隧道施工的過(guò)程中，隧道的施工支護(hù)參數(shù)由現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制定，因隧道施工中往往存在諸多不確定因素，一旦初期支護(hù)變形過(guò)大，使初期支護(hù)承載力喪失時(shí)就需進(jìn)行換拱處理，不僅會(huì)對(duì)工期造成影響，還會(huì)導(dǎo)致施工難度增加，甚至?xí)斐砂踩鹿?。文章針?duì)隧道初支侵限段換拱施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

word整理版 學(xué)習(xí)好幫手 目錄 一、工程概況1 二、方案編制目的2 三、出現(xiàn)超挖及侵限的情況分析2 四、侵限處理領(lǐng)導(dǎo)小組2 五、處理方案3 六、換拱方案5 七、鑿除鋼架段質(zhì)量控制及措施

d施管-18 初期支護(hù)分項(xiàng)工程質(zhì)量技術(shù)交底卡 總承包施工單位xxxxxxx有限公司 單位（子單位）工程名稱(chēng)xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx工程 分部工程開(kāi)挖與初支 交底部位xxxxxxxx初期支護(hù)日期年月日 交 底 內(nèi) 容 一、工程概況 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx聯(lián)絡(luò)通道中心里程為ydkxxxxxxxxxxx，其中左線(xiàn)聯(lián)絡(luò)通道全長(zhǎng)xxxxxm， 右線(xiàn)聯(lián)絡(luò)通道全長(zhǎng)xxxxxxxxxxxm。 二、施工方法 1.鋼筋格柵及鋼筋網(wǎng)施工 圖1鋼筋格柵及鋼筋網(wǎng)施工流程圖 （1）鋼筋格柵加工 原材料檢驗(yàn) 鋼構(gòu)件加工 測(cè)定鋼架位置 安裝質(zhì)量檢驗(yàn) 混凝土初噴 鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)、架立鋼架 安裝縱向筋 校正處理 噴混凝土 鋼架試拼、檢驗(yàn) 噴混凝土封閉開(kāi)挖面 開(kāi)挖面超欠挖處理 施工準(zhǔn)備 合格 錨桿固定、打鎖腳錨桿 不合格 結(jié)

***隧道初支徑向注漿堵水施工方案 一、編制依據(jù) ⑴隧道設(shè)計(jì)圖紙； ⑵****合同段施工組織設(shè)計(jì)； ⑶《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》； ⑷公司及項(xiàng)目相關(guān)技術(shù)文件。 二、工程概況 **隧道是**至**高速公路控制性工程，位于***市境內(nèi),為上、下行雙向六車(chē)道分離 式隧道，左線(xiàn)起訖樁號(hào)zk90+120～zk94+040，長(zhǎng)3920m；右線(xiàn)起訖樁號(hào)yk90+125～ yk94+065，長(zhǎng)3940m。 隧道防水主要是利用混凝土的自防水能力，混凝土的的抗?jié)B等級(jí)不得低于s8。隧道 v、iv級(jí)圍巖斷層破碎帶水頭壓力小于0.3mpa地段，抗?jié)B等級(jí)不低于s10，拱墻砼摻加 防水劑，仰拱砼摻加高效抗裂防水膨脹劑。拱墻背后設(shè)置厚度不小于1.5mm單面自粘式 hdpe復(fù)合防水卷材。隧道變形縫采用橡膠止水帶止水，隧道施工縫采用膨脹橡膠止水條 止水。 ***隧道滲漏水集中在兩側(cè)排水溝

3、甘悅-初支(鋼拱架及網(wǎng)片)施工標(biāo)準(zhǔn)工藝

分析了連接板級(jí)進(jìn)模的沖壓工藝,進(jìn)行了零件預(yù)沖孔計(jì)算,介紹了零件排樣、模具結(jié)構(gòu)及模具關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)。實(shí)踐證明,模具結(jié)構(gòu)可靠,生產(chǎn)效率高,對(duì)板類(lèi)零件的級(jí)進(jìn)模設(shè)計(jì)有一定參考價(jià)值。

本文針對(duì)新塘隧道初支變形換拱問(wèn)題,探討了多種地質(zhì)條件下的隧道初支變形的換拱施工方案,總結(jié)出不同地質(zhì)條件下隧道初支變形換拱施工的差異和共同點(diǎn)。已有研究表明,針對(duì)不同地質(zhì)條件下的換拱施工,主要就是分析隧道變形的主要原因以及換拱時(shí)圍巖體的穩(wěn)定性控制。因此,在詳細(xì)分析初支變形具體原因的基礎(chǔ)上,提出了合適的換拱方案,解決了新塘隧道初支變形換拱問(wèn)題,同時(shí)也為其他隧道類(lèi)似工程提供可靠的參考。

提高暗挖法隧道初支斷面驗(yàn)收合格率 一、工程概況 街道口站～廣埠屯站區(qū)間，以15.2m線(xiàn)間距沿著珞瑜路前行，逐漸減線(xiàn)間距至12m。 區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道位置設(shè)在右dk22+700.000（左dk22+699.379）處。 街廣區(qū)間全長(zhǎng)1477.717米。其中區(qū)間右線(xiàn)長(zhǎng)736.447米；區(qū) 間左線(xiàn)長(zhǎng)741.270米。 圖1：區(qū)間隧道標(biāo)準(zhǔn)橫截面圖 制圖：楊峻制圖日期：2009年5月13日 二、qc小組概況 2.1小組概況表 表1：小組人員概況表 制表：周金峰制表日期：2009年5月13日 2.2活動(dòng)計(jì)劃?rùn)M道圖 計(jì)劃進(jìn)度：實(shí)際進(jìn)度： 項(xiàng)目 2009年5月～8月 5.12～ 5.21 5.22～ 5.31 6.1～ 6.10 6.11～ 6.20 6.21～ 6.30 7.1～ 7.10 7.11～ 7.20 7.2

針對(duì)玉蒙鐵路舊寨隧道膨脹巖初期支護(hù)變形問(wèn)題,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際處理情況,總結(jié)了膨脹巖隧道初支變形處理技術(shù),指出膨脹巖隧道施工中上下臺(tái)階不宜太長(zhǎng),應(yīng)及時(shí)封閉成環(huán)并加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè),從而確保施工順利進(jìn)行。

-- -- xxxxxxxx程建設(shè)項(xiàng)目 承包單位：合同號(hào)：zb1 監(jiān)理單位：編號(hào)： 工程開(kāi)工申請(qǐng)單(分項(xiàng)工程開(kāi)工)ａ—08—1 致（專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師）： 根據(jù)合同要求，我們已經(jīng)做好k7+645~k7+689工程的開(kāi)工前的一切準(zhǔn)備工作， 現(xiàn)要求該項(xiàng)工程正式開(kāi)工，請(qǐng)予批準(zhǔn)。 計(jì)劃開(kāi)工日期：計(jì)劃竣工日期： 附件：1、施工放樣報(bào)驗(yàn)單； 2、施工技術(shù)方案報(bào)審表； 3、技術(shù)交底記錄表 4、建筑材料報(bào)驗(yàn)單 5、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)報(bào)審表 承包人：年月日 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理意見(jiàn)： 簽字：年月日 監(jiān)理工程師意見(jiàn)： 簽字：年月日 -- -- xxxxx連接線(xiàn)工程建設(shè)項(xiàng)目 承包單位：合同號(hào)：zb1 監(jiān)理單位：編號(hào)： 技術(shù)交底記錄表ａ—32 工程名稱(chēng)k7+249~k7+697官地角隧道施工日期 年月日 樁號(hào)及部位k

工程名稱(chēng)老笑2號(hào)隧道交底編號(hào)ygⅶ—ⅱ—隧道第一架子隊(duì) 交底項(xiàng)目鋼拱架連接技術(shù)交底交底日期2011/5/18 交底人復(fù)核人 鋼拱架連接 一、技術(shù)要求 1、附圖尺寸除注明外均以毫米計(jì)。 2、洞內(nèi)鋼拱架連接使用螺栓連接的方法。 3、螺栓孔的孔徑尺寸應(yīng)符合要求，孔邊毛刺必須徹底清理。 4、螺栓連接時(shí)連接板尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求（具體尺寸見(jiàn)附圖）兩對(duì)接連接板表面應(yīng) 處理平整，以保證連接質(zhì)量。 5、型鋼由10個(gè)單元組成（每個(gè)單元弧度及半徑在附圖中已標(biāo)明，圖中每段弧長(zhǎng)已包 括兩段工字鋼之間的連接板厚度），型鋼鋼架采用i20b型鋼，型鋼鋼架各單元在洞外預(yù) 制、預(yù)拼符合要求后，在洞內(nèi)組裝。 6、鋼架在開(kāi)挖面初噴砼4cm后架設(shè)，再?gòu)?fù)噴砼至設(shè)計(jì)厚度28cm。復(fù)噴支護(hù)面與二襯 空隙用與二襯同級(jí)砼回填。附圖按拱墻預(yù)留變形量15cm設(shè)計(jì)。 7、鋼架與初噴砼間務(wù)求緊密

***隧道初支徑向注漿堵水施工方案 一、編制依據(jù) ⑴隧道設(shè)計(jì)圖紙； ⑵****合同段施工組織設(shè)計(jì)； ⑶《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》； ⑷公司及項(xiàng)目相關(guān)

通過(guò)黃家?guī)X隧道拱架加工成立了鋼構(gòu)件加工場(chǎng),集中加工隧道拱架。拱架集中加工過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)拱架連接板難以定位,容易產(chǎn)生拱架各單元連接時(shí)螺栓孔位偏差,導(dǎo)致隧道支護(hù)質(zhì)量下降。設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了拱架連接板定位器,大大提高了連接板螺栓孔位精度,滿(mǎn)足施工質(zhì)量要求,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐、總結(jié)形成了本論文。

桑德維克表面處理技術(shù)公司（sandviksurfacetechnology）開(kāi)發(fā)出了一種新的材料，該材料用于固體氧化物燃料電池，作為內(nèi)部連接板材料（interconnectormaterials），該材料具有卓越的高溫耐蝕性及良好的表面電導(dǎo)性。

第頁(yè)共頁(yè) 編號(hào)： 項(xiàng)規(guī)定值或 次允許偏差 鋼拱架 （格柵） 間距 （mm） 加強(qiáng)筋 間距 （mm） 縱向連 接筋間距 （mm） 鋼拱架 （格柵） 焊接長(zhǎng)度 （mm） 鋼拱架 （格柵） 焊縫寬度 （mm） 鋼拱架 （格柵） 焊縫厚度 （mm） 周邊 輪廓誤差 （mm） 平面 翹曲度 （mm） 安裝 傾斜度 （mm） 保護(hù)層 厚度 （mm） 監(jiān)理工程師： 承包人：日期： 日期： ±2° 10≮20 檢驗(yàn)方法和頻率 每1~2榀檢查一次 隧道工字鋼拱架 （格柵）制作安裝現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 承包單位：內(nèi)蒙古自治區(qū)公路工程局合同號(hào)：thtj-01 檢表—125 施工時(shí)間 檢驗(yàn)時(shí)間 結(jié)論： 9 8±20 監(jiān)理單位：北京華通公路橋梁監(jiān)理咨詢(xún)公司 6≥4 7±30 4符合設(shè)計(jì) 5≥10 3±20 2±2

關(guān)于隧道施工中鋼拱架連接的幾點(diǎn)建議 doi：10.16640/jki.37-1222/t.2015.23.073 1拱架連接 鋼拱架的連接方式分為兩種：一種是根據(jù)設(shè)計(jì)采用螺栓連 接；另一種是從施工機(jī)械和材料節(jié)約方面考慮采用對(duì)接。 1.1單元螺栓連接 螺栓連接主要產(chǎn)生的弊病有：螺帽未擰緊、少螺帽；連接板 眼口對(duì)不上；工人施工隨意，檢查不到位；下部開(kāi)挖機(jī)械碰撞使 上部拱腳變形等等。 1.2拱架對(duì)接 標(biāo)準(zhǔn)工字鋼長(zhǎng)度是9米一根，加工機(jī)械在短于1.45米時(shí)就 不能加工弧度，在一根工字鋼加工一個(gè)或二個(gè)單元后就會(huì)產(chǎn)生剩 余料，在加工中為了更好的利用材料，根據(jù)單元下料后不可避免 的需接長(zhǎng)工字鋼。這樣就產(chǎn)生了連接問(wèn)題，連接后還需要過(guò)機(jī)械 加工弧度，在施工中就采用對(duì)接，成為了一個(gè)連接薄弱環(huán)節(jié)，這 樣最好的方法是在對(duì)接的基礎(chǔ)上加鋼板幫焊補(bǔ)強(qiáng)。增加工字鋼的 連接剛度。 2初期支護(hù)變形開(kāi)

連接板、夾板、支撐管尺寸 型號(hào) 名 稱(chēng) 總長(zhǎng) 寬 度 厚度 凸臺(tái) 寬/槽 寬 穿 孔 φ 中 心 距 φ 縱向 中心 距φ 外圓φ內(nèi)孔φ側(cè)板螺栓 連接頭螺 栓 gt08 連 接 板 155 13 5 22.565/95φ1 7 12 5 --- m16*1.5*1 60 m16*1.5* 60 夾 板 1702522.5140 φ1 7 ---- 支 撐 管 120------φ25φ17 gt10 連 接 板 132 14 126 36/10 2 φ1 87450-- m18*2*18 0或 m16*2*55 夾 板 159.54026129.5 φ1 8 ---- 支 撐 管 136------φ30φ20 gt20 連 接 板 160 15 027 65/13 2 φ2 2 10 097.5