序號(hào)里程偏距實(shí)測(cè)高程設(shè)計(jì)高程距圓心 高差 設(shè)計(jì)半徑實(shí)測(cè)r超欠 zk60+768-5.9541049.8981042.1936.4556.406.4580.058 zk60+774#######1047.7791042.2114.3186.406.5010.101 zk60+7760.2021046.2271042.2172.766.406.5610.161 k60+772.45-2.0081048.6811042.2215.216.406.4150.015 k60+769.06-10.5841047.8451042.2314.3646.406.5120.112 k60+776.473-10.5611047.85671042.2084.39876.406.5190.119 k60+767.605

本篇文章首先對(duì)超欠挖控制的意義進(jìn)行基本概述,從含義以及產(chǎn)生的危害、影響超欠挖主要因素兩個(gè)方面入手,對(duì)鉆爆法隧道施工中超欠挖問題進(jìn)行解析,并以此為依據(jù),從創(chuàng)新施工以及隧道挖設(shè)理念、提高測(cè)量精準(zhǔn)性、合理控制鉆孔深度、構(gòu)建完善的管理體系等多個(gè)方面,提出鉆爆法隧道施工中超欠挖控制優(yōu)化措施.希望通過本文的闡述,可以給相關(guān)領(lǐng)域提供些許的參考.

隧道施工中超欠挖是不可避免的,對(duì)超欠挖原因進(jìn)行分析,對(duì)控制超欠挖的措施進(jìn)行了論述,隧道施工減少超欠挖,提高工程質(zhì)量,降低工程造價(jià)將有十分重要的經(jīng)濟(jì)意義。

隧道控制超欠挖技術(shù)研究報(bào)告 一概述 自本世紀(jì)五十年代以來盡管光面爆破技術(shù)已在各類巖石隧道開挖中得到了普遍的應(yīng)用但大量的工程實(shí)際表明 隧道超欠挖尤其是超挖現(xiàn)象仍然嚴(yán)重存在其不僅造成了工程費(fèi)用大量增加對(duì)圍巖超量破壞巖體受力狀況惡化 減緩施工速度而且還給隧道后續(xù)的支護(hù)防排水施工通風(fēng)和照明等作業(yè)造成不利影響是鉆爆法隧道施工實(shí)現(xiàn)優(yōu) 質(zhì)安全快速低耗的一個(gè)重要制約因素因此開展隧道控制超欠挖技術(shù)研究將超欠挖控制在較小的范圍內(nèi)就 具有重要意義 為有效地控制隧道超欠挖在光爆技術(shù)的基礎(chǔ)上國(guó)內(nèi)外都曾作過一些卓有成效的試驗(yàn)研究langeforsa.o.smeth 朗基福伊藤一郎t.n.hangan等先后通過大量的實(shí)驗(yàn)研究提出了巖石隧道光爆參數(shù)的理論計(jì)算或經(jīng)驗(yàn)確定方法 并開發(fā)應(yīng)用了包括預(yù)裂爆破緩沖爆破輪廓爆破雕刻爆破周邊爆破等多種周邊控制爆破技術(shù)使隧道光爆技

隧道控制超欠挖技術(shù)研究(6).

從施工工藝方面闡述如何控制隧道超欠挖。通過對(duì)隧道洞身開挖及爆破做一定的了解后對(duì)隧道超欠挖進(jìn)行分析。對(duì)隧道超欠挖進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,歸納出影響隧道超欠挖的幾項(xiàng)主要因素,總結(jié)了減小隧道超欠挖的方法,并找出相應(yīng)解決辦法。

針對(duì)隧道施工中經(jīng)常發(fā)生的超欠挖問題,文章引入了地面三維激光技術(shù),以某隧道工程為例,闡述了三維激光技術(shù)在隧道超欠挖施工中的應(yīng)用方法。實(shí)踐證明:采用三維激光技術(shù)進(jìn)行隧道超欠挖分析,既能保證測(cè)量放樣隧道中線和標(biāo)高的準(zhǔn)確性,又能定制化輸出分析結(jié)果,方便了施工管理,與傳統(tǒng)方法相比有較大的優(yōu)勢(shì)。

介紹了吉羅公路牛角山隧道施工中超欠挖的原因以及控制爆破方法及參數(shù),提出了在隧道施工中如何做好超欠挖控制。

石牙山隧道是廣梧高速公路中最大特長(zhǎng)的隧道,單洞雙車道全長(zhǎng)約9162米。本文分析了石牙山隧道產(chǎn)生超、欠挖的原因,闡述了超、欠挖對(duì)石牙山隧道施工成本的影響及總結(jié)了控制超、欠挖的措施,可供同行在分析控制隧道施工成本時(shí)參考。

北固山隧道zk5+390—zk5+360段平均埋深在80cm左右,局部地段露出地表,屬于超淺埋段,施工過程中采用常規(guī)施工方法極易發(fā)生坍塌、冒頂事故,如果采用明挖施工,對(duì)附近建筑物及游客存在一定的安全隱患,針對(duì)上述客觀因素的存在,采用蓋挖法施工,并對(duì)局部方案進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化,最終解決此種情況的施工難題。

通過對(duì)隧道施工超挖的原因分析,從地質(zhì)預(yù)報(bào)、施工管理、爆破方案的動(dòng)態(tài)管理和提高施工人員素質(zhì)等幾個(gè)方面制定了行之有效的對(duì)策,保證了隧道施工超挖控制效果,從而加快施工進(jìn)度,降低了施工成本。

隨著我國(guó)公路、鐵路、地鐵設(shè)施的不斷發(fā)展和設(shè)施的完善,在長(zhǎng)期施工的操作中。從地質(zhì)上和施工上來說,常常會(huì)在不經(jīng)意間出現(xiàn)超出預(yù)算所要開挖的范圍。在一定程度上會(huì)影響隧道的使用壽命,同時(shí)也會(huì)影響工程的進(jìn)度和工程成本。這個(gè)問題雖然不能從根本上根除,但是我們可以通過施工過程中的一些措施來降低超挖的限度。

超挖是隧道開挖施工中較為常見的施工問題。隧道開挖施工中，超挖不僅會(huì)影響隧道工程的施工成本，而且對(duì)于隧道工程施工進(jìn)度與施工安全等，都會(huì)產(chǎn)生重要的影響。尤其是在軟巖隧道開挖施工中，超挖問題的發(fā)生以及對(duì)于隧道施工安全的影響更加突出，本文將結(jié)合隧道開挖施工中，超挖問題出現(xiàn)的原因以及超挖危害影響等，通過工程實(shí)例，進(jìn)行軟巖隧道施工中超挖問題的處理分析，以提高軟巖隧道施工中超挖問題的處理方法水平，避免超挖對(duì)于隧道施工的安全危害與影響發(fā)生。

公路隧道超欠挖原因分析及控制、處理措施 徐超 摘要：在公路隧道的修建中，控制隧道的超欠挖對(duì)于提高質(zhì)量、節(jié)約成本起著重要的 作用。本文以新建鶴大高速公路大蒲柴河至砂子河設(shè)計(jì)段白水灘隧道為例,分析了公路 隧道超欠挖產(chǎn)生的原因,淺談降低或減少隧道超欠挖程度的措施,，介紹了隧道對(duì)于超 欠挖的控制以及后續(xù)處理方法，指出采用“新奧法”技術(shù)、強(qiáng)化施工管理是控制隧道 超欠挖的關(guān)鍵具體施工方法分別為光面爆破與人工處理。 關(guān)鍵詞：隧道；超欠挖；新奧法光面爆破；人工處理 1工程概況 新建鶴大高速公路大蒲柴河至砂子河設(shè)計(jì)段白水灘隧道設(shè)計(jì)為雙洞分離式隧道該 設(shè)計(jì)行車速度為80km/h。 隧道圍巖類別變化范圍由ⅲ級(jí)~ⅴ級(jí),其中ⅳ、ⅴ級(jí)所占比例較大。因鉆爆法費(fèi)用低, 靈活性大,幾乎應(yīng)用在各類巖石的開挖。本隧道全部采用鉆爆法施工。 本人參與了新建鶴大高速公路大蒲柴河至砂子河設(shè)計(jì)段白水灘隧道的施工，結(jié)合

大巖洞隧道中硬巖層超欠挖控制與分析——以溪洛渡水電站對(duì)外交通輔助道路大巖洞隧道為例,介紹了中硬巖質(zhì)隧道超欠挖對(duì)造價(jià)的影響及如何控制超欠挖進(jìn)行了分析,歸納出影響隧道超欠挖的主要因素,論述了減小隧道超欠挖的主要措施,可供隧道施工參考.　　

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通過銑挖施工技術(shù)在大斷面軟巖隧道中的應(yīng)用實(shí)踐,對(duì)銑挖施工特點(diǎn)、施工技術(shù)進(jìn)行了全面的驗(yàn)證總結(jié),并進(jìn)行效益分析,總結(jié)銑挖施工軟巖隧道的優(yōu)點(diǎn)。

fx-5800p任意曲線中邊樁，平曲+豎曲+隧 道超欠挖程序 本程序結(jié)合任意曲線中邊樁坐標(biāo)計(jì)算，隧道超欠挖，隧道坐 標(biāo)正反算于一體只需運(yùn)行一個(gè)主程序即可。 真正做到全線貫通 本程序由一個(gè)主程序 一個(gè)正算子程序 兩個(gè)反算子程序 一個(gè)平曲線數(shù)據(jù)庫 一個(gè)豎曲線數(shù)據(jù)庫組成 本程序?yàn)榫€元參數(shù)，可計(jì)算任意曲線中邊樁坐標(biāo)以及隧道三 維坐標(biāo) 主程序（zbzfs）運(yùn)行 fix3：4→dimz:″1.sz=>xy″:″ 2.xy=>sz″:″3.sz=>xyfh″:″ 4.sxy=>xyfh″:5.fza=>w″:?n:ifn=1:thengoto 1:ifend ifn=2:thengoto2:ifend ifn=3:thengoto3:ifend ifn=4:thengoto4:ifend ifn=5:thengo

fx-5800p任意曲線中邊樁，平曲+豎曲+隧 道超欠挖程序 本程序結(jié)合任意曲線中邊樁坐標(biāo)計(jì)算，隧道超欠挖，隧道坐 標(biāo)正反算于一體只需運(yùn)行一個(gè)主程序即可。 真正做到全線貫通 本程序由一個(gè)主程序 一個(gè)正算子程序 兩個(gè)反算子程序 一個(gè)平曲線數(shù)據(jù)庫 一個(gè)豎曲線數(shù)據(jù)庫組成 本程序?yàn)榫€元參數(shù)，可計(jì)算任意曲線中邊樁坐標(biāo)以及隧道三 維坐標(biāo) 主程序（zbzfs）運(yùn)行 fix3：4→dimz:″1.sz=>xy″:″ 2.xy=>sz″:″3.sz=>xyfh″:″ 4.sxy=>xyfh″:5.fza=>w″:?n:ifn=1:thengoto 1:ifend ifn=2:thengoto2:ifend ifn=3:thengoto3:ifend ifn=4:thengoto4:ifend ifn=5:thengo

隧道施工是一種復(fù)雜、變化、隱蔽性以及不可預(yù)見性比較強(qiáng)的地下工程,在實(shí)際施工過程中由于各方面因素影響很容易出現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害,為了確保隧道施工的安全、順利開展,非常有必要在隧道施工之前進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。文章主要介紹了當(dāng)前幾種常用的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法,并且分析了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作方法及其實(shí)際應(yīng)用。

大跨度隧道弱爆破開挖對(duì)山體產(chǎn)生振動(dòng),影響附近民房安全和山體滑坡落石,采取振動(dòng)監(jiān)測(cè)確定弱爆破振動(dòng)影響力,有利于進(jìn)一步采取防護(hù)措施和改進(jìn)施工工藝、調(diào)整爆破方案。

為了驗(yàn)證二次加強(qiáng)支護(hù)方法在隧道圍巖級(jí)別較差段的支護(hù)效果,采用有限元軟件建立二維數(shù)值模型,對(duì)初次支護(hù)與二次加強(qiáng)支護(hù)后隧道的豎向變形、支護(hù)結(jié)構(gòu)中的軸力和彎矩進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明:簡(jiǎn)單的添加初次支護(hù),隧道圍巖的變形、支護(hù)結(jié)構(gòu)中的軸力和彎矩較大,這支護(hù)結(jié)構(gòu)安全系數(shù)不滿足規(guī)范要求;二次加強(qiáng)支護(hù)后隧道圍巖變形得到很好控制,支護(hù)結(jié)構(gòu)中的軸力和彎矩大幅度減小,拱頂位移減小了7mm,仰拱位移減小7mm,支護(hù)結(jié)構(gòu)中最大軸力減小了0.8mpa,最大彎矩減小了6kn·m,且分布趨于均勻,支護(hù)結(jié)構(gòu)安全系數(shù)均滿足規(guī)范要求。證明了二次加強(qiáng)支護(hù)方法的可行性以及必要性,對(duì)隧道施工起到了一定的指導(dǎo)意義。