測(cè)量機(jī)器人具有高智能、高精度、方便編程的特點(diǎn),從而在自動(dòng)化變形監(jiān)測(cè)領(lǐng)域廣泛地被應(yīng)用。文章結(jié)合深圳市人才園基坑施工開挖對(duì)鄰近的運(yùn)營(yíng)地鐵1號(hào)線隧道結(jié)構(gòu)變形自動(dòng)監(jiān)測(cè)工程項(xiàng)目的實(shí)踐,對(duì)測(cè)量機(jī)器人監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在地鐵隧道監(jiān)測(cè)方面的系統(tǒng)構(gòu)建、測(cè)量方法、測(cè)量精度、監(jiān)測(cè)效果等方面進(jìn)行論述。實(shí)際應(yīng)用表明:該系統(tǒng)以高精度、自動(dòng)化的優(yōu)勢(shì),及時(shí)提供可靠的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),科學(xué)指導(dǎo)基坑施工,保證了地鐵運(yùn)營(yíng)安全,取得良好的效果。

測(cè)量機(jī)器人以其高精度、高工效及atr自動(dòng)目標(biāo)識(shí)別等優(yōu)勢(shì)功能廣泛應(yīng)用于精密工程測(cè)量與變形監(jiān)測(cè)中。本文系統(tǒng)全面地研究了地鐵隧道自動(dòng)監(jiān)測(cè)程序的開發(fā)環(huán)境與方法,結(jié)合microsoftvisualstudio2010、sqlite、npoi等編程技術(shù)實(shí)現(xiàn)了該系統(tǒng),系統(tǒng)不僅能夠準(zhǔn)確、高效、周期性的自動(dòng)采集數(shù)據(jù),實(shí)時(shí)獲取變形點(diǎn)的變形量并以變形曲線直觀的顯示,而且能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)報(bào)表輸出等功能。本文通過具體的應(yīng)用論證了該系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實(shí)用性,對(duì)類似的工程自動(dòng)化監(jiān)測(cè)項(xiàng)目具有很好的借鑒意義。

測(cè)量機(jī)器人以其高精度、高工效及atr自動(dòng)目標(biāo)識(shí)別等優(yōu)勢(shì)功能廣泛應(yīng)用于精密工程測(cè)量與變形監(jiān)測(cè)中。本文系統(tǒng)全面地研究了地鐵隧道自動(dòng)監(jiān)測(cè)程序的開發(fā)環(huán)境與方法,結(jié)合microsoftvisualstudio2010、sqlite、npoi等編程技術(shù)實(shí)現(xiàn)了該系統(tǒng),系統(tǒng)不僅能夠準(zhǔn)確、高效、周期性的自動(dòng)采集數(shù)據(jù),實(shí)時(shí)獲取變形點(diǎn)的變形量并以變形曲線直觀的顯示,而且能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)報(bào)表輸出等功能。本文通過具體的應(yīng)用論證了該系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實(shí)用性,對(duì)類似的工程自動(dòng)化監(jiān)測(cè)項(xiàng)目具有很好的借鑒意義。

當(dāng)今,我國(guó)地鐵發(fā)展迅速,許多城市地鐵線路已逐步形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),這樣有利于換乘,節(jié)省空間,但在新建隧道下穿既有隧道時(shí),施工對(duì)既有隧道的安全會(huì)造成一定影響。為了在不影響既有線路運(yùn)營(yíng)的情況下確保安全,自動(dòng)化監(jiān)測(cè)成為不可缺少的一部分。本文主要闡述測(cè)量機(jī)器人在隧道自動(dòng)化監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用。

地鐵不僅方便了人們的出行,還緩解了地面交通的壓力。然而,在地鐵建設(shè)中,會(huì)開發(fā)基坑,影響地鐵隧道的正常運(yùn)營(yíng)。為此,地鐵工程開挖基坑時(shí),施工單位需實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地鐵隧道的變形量,保證地鐵運(yùn)行的安全性。

測(cè)量機(jī)器人在滑坡變形中的應(yīng)用——本文為長(zhǎng)江委勘察設(shè)計(jì)研究院在金沙江幾個(gè)滑坡變形監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用　　　　　　測(cè)量機(jī)器人是現(xiàn)代多項(xiàng)高技術(shù)集成應(yīng)用于測(cè)量?jī)x器制造領(lǐng)域的最杰出的代表，測(cè)量機(jī)器人通過ccd影像傳感器和其它傳感器對(duì)現(xiàn)實(shí)測(cè)量世界中的“目標(biāo)”進(jìn)行...

測(cè)量機(jī)器人在建筑物變形監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用日益廣泛。文中結(jié)合大孤山露天鐵礦西北幫邊坡位移監(jiān)測(cè)探討了leicat-ca2003智能全自動(dòng)全站儀在工程建筑物監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用,通過多周期觀測(cè)從而得到相應(yīng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的位移變化。

利用測(cè)量機(jī)器人在自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)方面的優(yōu)勢(shì),采用多臺(tái)自動(dòng)全站儀進(jìn)行自由設(shè)站,對(duì)狹長(zhǎng)型的隧道構(gòu)成監(jiān)測(cè)網(wǎng),開發(fā)針對(duì)地鐵隧道的自動(dòng)化變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。相鄰測(cè)量機(jī)器人之間通過測(cè)量公共點(diǎn)進(jìn)行傳遞,利用地鐵隧道兩端站臺(tái)的穩(wěn)定基準(zhǔn)點(diǎn),對(duì)多測(cè)站轉(zhuǎn)換參數(shù)進(jìn)行整體平差,實(shí)現(xiàn)地鐵隧道自動(dòng)化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的高精度處理。試驗(yàn)結(jié)果顯示,運(yùn)用整體平差方法,測(cè)站定位精度達(dá)到了亞毫米級(jí)。

利用測(cè)量機(jī)器人在自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)方面的優(yōu)勢(shì),采用多臺(tái)自動(dòng)全站儀進(jìn)行自由設(shè)站,對(duì)狹長(zhǎng)型的隧道構(gòu)成監(jiān)測(cè)網(wǎng),開發(fā)針對(duì)地鐵隧道的自動(dòng)化變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。相鄰測(cè)量機(jī)器人之間通過測(cè)量公共點(diǎn)進(jìn)行傳遞,利用地鐵隧道兩端站臺(tái)的穩(wěn)定基準(zhǔn)點(diǎn),對(duì)多測(cè)站轉(zhuǎn)換參數(shù)進(jìn)行整體平差,實(shí)現(xiàn)地鐵隧道自動(dòng)化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的高精度處理。試驗(yàn)結(jié)果顯示,運(yùn)用整體平差方法,測(cè)站定位精度達(dá)到了亞毫米級(jí)。

針對(duì)目前道路測(cè)量與施工不同步的現(xiàn)狀,根據(jù)測(cè)量機(jī)器人自動(dòng)跟蹤動(dòng)態(tài)測(cè)量的技術(shù)特點(diǎn),提出利用測(cè)量機(jī)器人進(jìn)行道路施工動(dòng)態(tài)控制原理的方法。主要從施工點(diǎn)的三維測(cè)量、施工點(diǎn)在道路三維模型中的位置分析、施工點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定、施工參數(shù)的解算等方面,詳細(xì)闡述道路施工動(dòng)態(tài)控制的原理,并對(duì)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)程序和組織提出設(shè)計(jì)方案,為實(shí)現(xiàn)道路測(cè)量和施工的一體化、程序化提供完整的理論基礎(chǔ)。

第35卷第1期 2010年1月 測(cè)繪科學(xué) scienceofsurveyingandmapping vol135no11 jan1 作者簡(jiǎn)介:蔣利龍(19612),男,湖南武 岡人,教授,主要從事大氣折射理論與 應(yīng)用、變形監(jiān)測(cè)質(zhì)量控制等方面的教學(xué) 與研究工作。 e2mail:jll3618@1631com 收稿日期:2008208226 測(cè)量機(jī)器人用于超高層建筑豎向投測(cè)的可行性 蔣利龍 (廣東工業(yè)大學(xué)測(cè)繪工程系,廣州　510006) 【摘　要】激光垂準(zhǔn)儀法是超高層建筑豎向投測(cè)的主要方法之一。當(dāng)建筑高度特別大時(shí),樓體在日照等因素作用 下會(huì)產(chǎn)生緩慢的擺動(dòng),此時(shí),激光垂準(zhǔn)儀法的應(yīng)用將受到一定限制。本文介紹一種利用測(cè)量機(jī)器人進(jìn)行超高層建 筑豎向投測(cè)的方法,并分析其投測(cè)精度和可行性。 【關(guān)鍵詞】超高層建筑

激光垂準(zhǔn)儀法是超高層建筑豎向投測(cè)的主要方法之一。當(dāng)建筑高度特別大時(shí),樓體在日照等因素作用下會(huì)產(chǎn)生緩慢的擺動(dòng),此時(shí),激光垂準(zhǔn)儀法的應(yīng)用將受到一定限制。本文介紹一種利用測(cè)量機(jī)器人進(jìn)行超高層建筑豎向投測(cè)的方法,并分析其投測(cè)精度和可行性。

介紹了南京長(zhǎng)江二橋施工期測(cè)量機(jī)器人幾何監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成及測(cè)控點(diǎn)的布置方案,結(jié)合工程施工期以及后續(xù)的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)和運(yùn)營(yíng)狀況,對(duì)測(cè)控精度進(jìn)行分析并提出了具體要求,提出了測(cè)量機(jī)器人在橋梁施工中的測(cè)制方案,對(duì)大橋的施工具有實(shí)際指導(dǎo)意義和應(yīng)用價(jià)值。

目前的自動(dòng)全站儀(測(cè)量機(jī)器人)都搭配自動(dòng)目標(biāo)識(shí)別技術(shù)(automatictargetrecognition,atr),該技術(shù)測(cè)量速度快、作業(yè)效率高、測(cè)量精度高等優(yōu)點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于測(cè)繪領(lǐng)域。監(jiān)測(cè)工程要求速度快、精度高,監(jiān)測(cè)設(shè)備正好選用測(cè)量機(jī)器人。針對(duì)測(cè)量機(jī)器人atr的技術(shù)特點(diǎn),采用一種新穎的監(jiān)測(cè)點(diǎn)安裝方式,大大提高監(jiān)測(cè)效率、監(jiān)測(cè)精度,減少人員勞動(dòng)強(qiáng)度。測(cè)量機(jī)器人在監(jiān)測(cè)工程的應(yīng)用中做了大量數(shù)據(jù)驗(yàn)證,某些條件下使用,測(cè)量精度會(huì)下降。

１４ １５ １６ 本刊特稿 features １７

在我國(guó),石灰?guī)r廣泛分布,在長(zhǎng)期的水侵蝕作用下,形成巖溶區(qū),特別是中南西南地區(qū),形成區(qū)域十分廣闊的喀斯特地貌。巖溶地質(zhì)對(duì)鐵路工程建設(shè)危害較大,特別是地下工程?；靥罘ㄌ幚硭淼廊芏词墙?jīng)濟(jì)快捷可靠的方法,本文參考九景衢鐵路梅山一號(hào)隧道穿越巖溶區(qū)施工案例,就回填法在巖溶區(qū)鐵路隧道施工中的應(yīng)用原理、適用范圍、方法工藝、注意事項(xiàng)展開論述。

142006.08(上半月刊) 1tbm的發(fā)展歷史 tbm是在1846年由意大利人 maus發(fā)明的。1851年，美國(guó)人查理 士·威爾遜開發(fā)了一臺(tái)tbm，在花崗 巖中試用，未獲成功。1881年波蒙 特開發(fā)了壓縮空氣式tbm，并成功 應(yīng)用于英吉利海峽隧道直徑為2.1m 的勘探導(dǎo)坑。 美國(guó)羅賓斯(robbins)公司自 1952年開發(fā)制造出了現(xiàn)代意義上的 第1臺(tái)軟巖tbm后，1956年又研制 成功中硬巖tbm。從此，tbm進(jìn)入 了快速發(fā)展時(shí)期。目前，全世界范圍 內(nèi)的tbm制造商有30余家，最具實(shí) tbm在鐵路隧道 施工中的應(yīng)用前景 陳饋 (中鐵隧道集團(tuán)有限公司，河南洛陽(yáng)471009) 力的是德國(guó)的威爾特公司、美國(guó)的 羅賓斯公司、德國(guó)海瑞克公司、加拿 大的拉瓦特公司、日本的三菱公司 等。國(guó)外tbm技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，這 為復(fù)雜地

tunnelboringmachine(tbm)是利用回轉(zhuǎn)刀具開挖,同時(shí)破碎洞內(nèi)圍巖及掘進(jìn),形成整個(gè)隧道斷面的一種新型、先進(jìn)的隧道施工機(jī)械。本文主要探討tbm在鐵路隧道施工中的應(yīng)用。

隧道施工過程中會(huì)堆積大量的有害氣體，通風(fēng)措施就是利用通風(fēng)設(shè)備及施工技術(shù)將隧道內(nèi)的粉塵、有害氣體及煙霧等及時(shí)排出隧道，或?qū)⑺淼劳獾男迈r空氣輸送至隧道內(nèi)，可起到稀釋有害氣體的作用，通風(fēng)措施是保證隧道施工人員及操作設(shè)備安全的重要措施。以某鐵路隧道工程為例，分析隧道施工過程中通風(fēng)技術(shù)的應(yīng)用及施工要點(diǎn)。

摘要鐵路工程施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，在實(shí)際施工過程中需加強(qiáng) 多方面管理，保證工程建設(shè)質(zhì)量，提升項(xiàng)目建設(shè)效益。對(duì)此， 本文首先對(duì)鐵路隧道工程的施工特點(diǎn)進(jìn)行介紹，然后對(duì)鐵路隧道工程 常用施工技術(shù)進(jìn)行分析，并對(duì)具體的施工管理要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)探究，以 期為實(shí)際工程提供借鑒。關(guān)鍵詞鐵路工程；施工；質(zhì)量管理1 引言現(xiàn)如今，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，工程施工已逐步打開國(guó)外市場(chǎng)，為 更方便的為人民提供更安全可靠的精品工程，對(duì)于鐵路隧道工程施工 質(zhì)量的要求也逐漸提升。在鐵路隧道工程施工中，施工質(zhì)量管 理最為關(guān)鍵，只有保證隧道工程施工質(zhì)量，才能夠提升其使用效益， 延長(zhǎng)隧道工程使用年限。因此，對(duì)鐵路隧道工程施工管理要點(diǎn) 進(jìn)行詳細(xì)探究迫在眉睫。2鐵路隧道施工特點(diǎn)鐵路隧道工程是 一種特殊的建筑工程形式，其長(zhǎng)期處于自然運(yùn)行環(huán)境中，存在大量的 應(yīng)力場(chǎng)介質(zhì)，在實(shí)際施工過程中，首先需要建設(shè)上部荷載，然后再對(duì)

鐵路運(yùn)營(yíng)速度的大幅提升,對(duì)隧道斷面的要求也越大,建設(shè)中出現(xiàn)了許多大斷面以及超大斷面隧道。隨著隧道斷面增大,隧道開挖時(shí)圍巖自穩(wěn)能力變差,松弛范圍加大,施工難度急劇增加,如果隧道施工方法選擇不當(dāng),將直接影響到施工安全、施工進(jìn)度、工程投資等。本文選取交叉中隔壁（crd）法、弧形導(dǎo)坑法、大拱腳三臺(tái)階法三種施工方法對(duì)在淺埋、軟弱圍巖段進(jìn)行開挖模擬。通過對(duì)模擬結(jié)果的分析,評(píng)價(jià)開挖方案的合理性,為設(shè)計(jì)和施工提供理論依據(jù),并為類似工程提供借鑒。

通過對(duì)某長(zhǎng)大隧道大臨便道的選線、修建及實(shí)際投入與招標(biāo)設(shè)計(jì)數(shù)量的對(duì)比,依據(jù)鐵路概算編制原則對(duì)其進(jìn)行投資分析,為合理確定大臨工程的規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn),認(rèn)真做好大臨工程設(shè)計(jì),編制合理的工程概算做參考。