結(jié)合現(xiàn)澆箱梁工程實例,介紹了鋼管樁和貝雷片施工支架的設(shè)計、施工和應(yīng)用效果

以橫塘大橋現(xiàn)澆箱梁施工實踐為例,文章利用有限元軟件algor建立模型,對321型貝雷片組成的支架進行結(jié)構(gòu)局部應(yīng)力應(yīng)用驗算,提出了現(xiàn)澆橋梁上部結(jié)構(gòu)(現(xiàn)澆箱梁)中方案和計算的一般方法,尤其在軟弱地基上使用貝雷片作為現(xiàn)澆支架,直接利用既有承臺作為支架的支撐基礎(chǔ),不需處理地基,避免地基沉降帶來的影響,節(jié)約了投資,提高了材料的回收利用率。

為了使城市交通四通八達,方便群眾生活,各大中城市都在大力興建跨城市內(nèi)河橋梁。但城市橋梁施工往往需要保持河水通暢,以防汛期城市內(nèi)澇的發(fā)生。文章結(jié)合南寧市花園橋的支架施工方案介紹貝雷片在橋梁支架施工方案中的應(yīng)用與受力驗算。

對貝雷片便橋受力進行了結(jié)構(gòu)力學(xué)檢算,闡述了貝雷片在施工便橋中的應(yīng)用。

結(jié)合貝雷片在鄭州市東三環(huán)（107輔道）快速化工程ppp項目中的技術(shù)應(yīng)用，針對大跨度躊橋蓋梁施工過程中所遇到的支撐體系問題，通過方案比選和結(jié)構(gòu)設(shè)計分析得出可實施性的方案。根據(jù)既有貝雷架的容許承載能力計算理論，通過對貝雷架力學(xué)狀態(tài)的進一步分析，對實際施工結(jié)構(gòu)進行模型簡化得出原有設(shè)計結(jié)構(gòu)滿足安全及承載能力要求。不僅極大的縮短了施工工期，同時降低了施工支撐體系的成本，減少了用工量，產(chǎn)生了一定的經(jīng)濟效益，對今后的施工有一定的指導(dǎo)意義。

結(jié)合青島市東西快速路第三標(biāo)段的橋梁施工,詳細介紹了輕型貝雷片在橋梁施工中跨河道、鐵路等障礙物時,作為橋梁上部結(jié)構(gòu)施工支撐的應(yīng)用。為今后類似工程提供參考。

介紹了高速鐵路現(xiàn)澆箱梁支架方案的比選與設(shè)計,分析了鋼管貝雷梁支架方案的優(yōu)勢及可行性,結(jié)合工程實際對貝雷梁支架進行設(shè)計檢算,并簡要論述了安裝施工技術(shù)。對同類型現(xiàn)澆梁施工具有指導(dǎo)和借鑒意義。

本文通過實際工程案例詳細分析了鋼管樁和貝雷片支架組合法在現(xiàn)澆箱梁施工中的應(yīng)用.

本文通過實際工程案例詳細分析了鋼管樁和貝雷片支架組合法在現(xiàn)澆箱梁施工中的應(yīng)用.

為保證鐵路正常通車和新建大橋的施工安全,結(jié)合具體工程施工特點,從支架基底處理、碗扣式支架搭設(shè)、跨既有鐵路門洞施工等方面詳細介紹了現(xiàn)澆梁施工方案,并進行了跨鐵路門洞承載力檢算,驗證了碗扣式支架法施工的可行性。

施工組織設(shè)計 1、編制依據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)與編制原則 1.1、編制依據(jù) ⑴新建京滬高速鐵路工程施工圖。 ⑵國家和鐵道部的適用于本工程的設(shè)計施工規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、規(guī) 定、質(zhì)量檢驗與驗收標(biāo)準(zhǔn)等。 ⑶對本工程的現(xiàn)場踏勘所獲得的資料、現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工 管理水平和機械設(shè)備配備能力及對新建京滬高速鐵路站前工程的理解。 ⑷項目部所擁有的技術(shù)裝備力量、機械設(shè)備、管理水平、多年積累的 工程施工經(jīng)驗。 ⑸京滬高速鐵路土建工程三標(biāo)段實施性施工組織設(shè)計 ⑹國家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護等方面的法律法規(guī) 1.2、編制標(biāo)準(zhǔn) 現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及 施工環(huán)境等調(diào)查資料 《00000大橋施工組織設(shè)計》 《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》[2005]160號 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》[2005]160號 《客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》tz21

中鐵四局集團寧波繞城東段第二合同段連續(xù)梁貝雷片支架施工方案 1 目錄 1、編制依據(jù).....................................................................................................2 2、編制范圍.....................................................................................................2 3、工程概況.....................................................................................................2 4、施工方案......................

鋼管貝雷梁柱式支架在市政現(xiàn)澆箱梁施工中的應(yīng)用

結(jié)合工程實際,對某橋梁現(xiàn)澆箱梁采用貝雷梁支架進行施工,分析其施工方案、通過理論計算和模擬預(yù)壓對其進行可靠性分析,確保貝雷梁支架在現(xiàn)澆箱梁施工中能夠更好的應(yīng)用。實踐證明,此施工方案效果明顯,有效縮短了施工工期,有利于提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。

在市政現(xiàn)澆箱梁施工中,采用鋼管柱和貝雷片作為支架,可以減小對城市道路的影響,提高既有道路的通行能力,同時減少材料和人員的投入。結(jié)合支架施工的實例,著重介紹采用鋼管柱和貝雷片組成的貝雷梁柱式支架的構(gòu)造和在施工中的應(yīng)用。

在橋梁現(xiàn)澆箱梁施工中,采用格構(gòu)式鋼管柱和貝雷片作為支架系統(tǒng),可避免進行大面積地基處理,能夠減少機械設(shè)備的投入。同時,由于格構(gòu)式支架可根據(jù)實際進行整體轉(zhuǎn)運、安裝,減少了人員投入,縮短工期。結(jié)合支架施工實例,著重介紹采用格構(gòu)式鋼管柱和貝雷片組成的支架系統(tǒng)的構(gòu)造和在施工中的運用。

以京福高速鐵路客運專線暖水河特大橋4×32米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁為例,從支架搭設(shè)、支架計算、地基處理等方面,全面介紹了鋼管＋貝雷支架體系的設(shè)計和施工,指出了鋼管＋貝雷支架體系的設(shè)計方法、內(nèi)容以及施工過程中的操作要點和注意事項。

貝雷片龍門吊在老閘拆除、新閘建設(shè)中可以解決施工難度大、安全要求高、施工成本高的難題.在通過力學(xué)計算的基礎(chǔ)上,對吊裝施工工藝進行了闡述.

現(xiàn)澆箱梁貝雷支架專項施工方案 一、工程概況：(略） 二、方案編制依據(jù) （一）、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtg/tf50—2011； （二）、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》jtgf80/2—2004； （三）、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》jtj076—95； （四）、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》jtgd60—2004； （五）、《路橋施工計算手冊》周水興，何兆益，鄒毅松， 2010.5； （六）、《貝雷梁使用手冊》； （七）、《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》； （八）、施工圖設(shè)計文件、技術(shù)交底、設(shè)計變更、補充、 文件資料。 三、施工投入情況 （一）、人力資源投入情況（略） （二）、施工機具及測量設(shè)備投入情況 1、施工機具 序機具名稱型號數(shù)量 號 1汽車吊25t4輛 2塔吊2座 3挖掘機福田雷沃 225 1臺 4電焊6臺 5氣焊2套 6鋼筋加工設(shè)

現(xiàn)澆箱梁貝雷支架專項施工方案 一、工程概況 xx合同段有現(xiàn)澆橋梁9座（a匝道1號橋、a匝道2號橋、a匝道3號橋、c 匝道1號橋、c匝道2號橋、g匝道橋、h匝道橋、棗莊河大橋右幅第一聯(lián)、馬 家河中橋），其中a匝道1號橋最高墩高24.3，梁高1.5m，a匝道2號橋最高墩 高21.1m，梁高1.4m，a匝道3號橋最高墩高11.9m，梁高1.5m，c匝道1號橋 最高墩高24.7m，梁高1.4m和1.7m，c匝道2號橋最高墩高5.8m，梁高1.4m， g匝道橋最高墩高23.6m，梁高1.4m，h匝道橋最高墩高23.1m，梁高1.4m，棗 莊河橋最高墩高22.3m，梁高1.4m，故c匝道1#橋為最大墩高和最大荷載的組 合，只需對c匝道1號橋現(xiàn)澆箱梁貝雷支架施工方案進行驗算。 吉縣樞紐c匝道1號橋是吉縣至河津高速公路經(jīng)吉縣

大跨度現(xiàn)澆箱梁貝雷支架施工技術(shù)

淺談貝雷片_桁架_支架現(xiàn)澆橋施工