詳細介紹雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在廣州地鐵二號線某區(qū)間21.6m大跨度隧道中的應(yīng)用,該隧道工程采用監(jiān)控量測對整個施工過程進行動態(tài)管理,保證了隧道施工的安全,該隧道的施工經(jīng)驗可為類似工程提供借鑒與參考。

文章以二廣高速公路文坑隧道開挖施工為例,介紹了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在淺埋、大跨度軟巖隧道施工中的應(yīng)用,并指出在施工過程中的勞動力組織、機械設(shè)備配置、施工中應(yīng)注意的問題等。

以某淺埋暗挖城市地鐵車站為工程背景，研究了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在小凈距大斷面地鐵車站施工中的可行性。通過有限元數(shù)值模擬計算得到了該施工方法下地鐵車站的位移和塑性區(qū)時空演化規(guī)律，并將計算結(jié)果與相關(guān)規(guī)范值進行比對。分析結(jié)果表明，ⅳ級圍巖條件下小凈距大斷面隧道使用該工法施工時所引起的隧道拱頂沉降、水平收斂及塑性區(qū)發(fā)展均在允許范圍之內(nèi)，能保證整個施工過程的安全。

本文對上軟下硬地層中地鐵暗挖車站雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工進行了優(yōu)化,掌握了該地層中地鐵暗挖施工的重點、難點及關(guān)鍵點。

本文對上軟下硬地層中地鐵暗挖車站雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工進行了優(yōu)化,掌握了該地層中地鐵暗挖施工的重點、難點及關(guān)鍵點。

介紹吉林營松高速公路松陽隧道v級淺埋偏壓段zk265＋362-zk265＋430、zk265＋445-zk265＋505、zk266＋160-zk266＋265、k265＋380-k265＋420、k265＋490-k265＋550、k266＋205-k266＋300共428米；采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工．將大斷面隧道開挖分成幾個小斷面開挖；通過合理的監(jiān)控量測設(shè)計和布點監(jiān)測，保證施工地表不沉降和凈空收斂、拱頂下沉控制在規(guī)范允許范圍之內(nèi)．最終順利地完成大跨度隧道軟弱圍巖段的施工任務(wù)。

1.工程概況鄭州至西安鐵路客運專線觀音堂隧道全長1978m,其中dk208+970～dk209+330共360m為ⅴ級圍巖斷層破碎帶,破碎帶物質(zhì)為斷層角礫夾斷層泥及俘虜體。隧道最大開挖斷面165.18m,最大開挖跨度16.14m,隧道覆蓋層厚度為22.3～25.7m。隧道破碎帶斷層地質(zhì)主要以斷層角礫為主,斷層角礫膠結(jié)作用差異大;斷層泥呈軟——硬塑性土狀。間夾砂巖、泥巖、灰?guī)r俘虜體,俘虜體厚度數(shù)米至數(shù)十米不2

結(jié)合某近距大跨度城市交通隧道(雙洞八車道)建設(shè),提出了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法大跨度隧道施工方法。通過有限元數(shù)值模擬,對隧道圍巖位移和應(yīng)力特征進行了研究,為隧道設(shè)計和施工提供了科學依據(jù)。

重慶臨江門車站隧道地處繁華城區(qū),周邊環(huán)境復(fù)雜,隧道開挖斷面為420.96m2的超大型斷面,且斷面尺寸變化多,而且隧道穿越地層為硬質(zhì)砂巖,國內(nèi)尚沒有可供借鑒的經(jīng)驗,施工難度極大。隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑鉆爆法組織施工,通過巧妙應(yīng)用多種控制爆破技術(shù)、留核心巖臺的整體式襯砌技術(shù)、監(jiān)控量測技術(shù)和其他配套技術(shù),安全、優(yōu)質(zhì)、快速地建成了隧道,并取得了較好的經(jīng)濟效益。

結(jié)合工程實例,介紹鐵路大跨度隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在破碎圍巖施工中的具體應(yīng)用。

地鐵淺埋暗挖隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù) 【摘要】詳細介紹了深圳地鐵地下區(qū)間隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù)，通過此次工程施工實踐，對以后 大跨度隧道尤其是城市地鐵大跨度隧道和軟弱圍巖的洞口施工有很好的借鑒作用。 【關(guān)鍵詞】地鐵淺埋暗挖隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù) 1前言 深圳地鐵線路大部分為地下淺埋。淺埋的區(qū)間隧道，部分采用盾構(gòu)法施工；部分采用礦山法暗挖， 礦山法施工運用"新奧法"基本原理，采用錨噴初期支護，充分利用圍巖的自承能力，以保證隧道的施 工安全。地鐵淺埋暗挖隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工為礦山法中的一種施工方法，在城市中采用此種施工方 法，在保證施工地表不陷、不坍的前提下，做到不擾民，維護了市容和街面上正常的交通秩序。 2雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工特點及適用范圍 2.1特點 （1）地鐵淺埋隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，很好的解決了大斷面隧道開挖的安全性問題，且結(jié)構(gòu) 簡單，安全可靠，拆裝方便、靈活，經(jīng)濟效益顯

以某地鐵車站工程項目為例,對大斷面暗挖地鐵車站雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工序展開了詳細的介紹。同時,結(jié)合工程特點,通過建模分析,進行了施工工序優(yōu)化,達到了施工安全、高效的目標。

詳細介紹了深圳地鐵地下區(qū)間隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù),通過此次工程施工實踐,對以后大跨度隧道尤其是城市地鐵大跨度隧道和軟弱圍巖的洞口施工有很好的借鑒作用。

本文結(jié)合咸旬高速公路雷家坡1#隧道施工，分析總結(jié)單側(cè)壁導(dǎo)坑施工方法，對于我國同類工程地質(zhì)條件下的隧道施工具有借鑒意義。

對高速公路寬拱隧道作業(yè)過程中運用雙側(cè)壁導(dǎo)坑的形式進行施工的優(yōu)缺點展開詳盡的研究與討論,并給出針對雙側(cè)壁導(dǎo)坑法技術(shù)開展速度慢、造價成本過高等缺陷提出對應(yīng)的解決及改善措施,提高隧道作業(yè)的安全性及效率。

在隧道施工中,不可避免地要穿過地質(zhì)條件復(fù)雜,圍巖極差的斷面,特別是黃土地區(qū)松散介質(zhì)圍巖條件下的淺埋隧道及有水條件下地層穿過時,不僅需要保證隧道工程本體施工的安全,還須解決隧道工程冒頂事故對其他設(shè)施的影響。靜寧隧道在軟弱段施工中采用雙臂導(dǎo)坑法,在保證施工期間,地表不陷、不塌的前提下,充分利用其對原狀土體擾動小,能夠有效控制初期支護變形、發(fā)揮初期支護的作用,確保了進洞安全及靜寧隧道的全線貫通。

以哈爾濱地鐵大斷面隧道為背景,對雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工誘發(fā)的地面沉陷及隧道本身的變形規(guī)律進行研究。利用midas/gts建立空間有限元模型,采用數(shù)值模擬和實際監(jiān)測數(shù)據(jù)相結(jié)合的方法,對地表沉降、拱頂下沉進行分析。研究結(jié)果表明:地表沉降曲線呈\"漏斗\"狀,且沿開挖導(dǎo)洞中線呈對稱分布,影響范圍約為2.5d(d為隧道洞徑)；左上導(dǎo)洞(1號導(dǎo)洞)、右上導(dǎo)洞(2號導(dǎo)洞)、中上導(dǎo)洞(5號導(dǎo)洞)開挖是引起地表下沉的主要原因；拱頂沉降主要發(fā)生在距開挖面15m(1倍隧道洞徑)范圍內(nèi),最大下沉值為-17.79mm,占拱頂總沉降量的66%；采用超前加固的方式控制拱頂下沉效果顯著,數(shù)值仿真結(jié)果與實際監(jiān)控量測數(shù)據(jù)吻合較好。midas/gts有限元數(shù)值仿真軟件可以有效地預(yù)判地層變形。

本文結(jié)合新建鐵路西洛雙線隧道單向掘進在出口端淺埋偏壓塌方高風險段采取上臺階雙側(cè)壁導(dǎo)坑法出洞方案實例,主要介紹了在地質(zhì)條件復(fù)雜、交通條件受限的情況下單向掘進采用上臺階雙側(cè)壁導(dǎo)坑法安全快速出洞貫通上臺階后反向施工下臺階及洞口段仰拱,避免直接出洞引起山體滑塌、洞內(nèi)塌方安全風險.

作為“新奧法”的一個分支，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法已經(jīng)在地鐵修建工程中占據(jù)了不可或缺的重要位置。本文根據(jù)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在石家莊地鐵1號線某隧道工程的應(yīng)用情況，并結(jié)合施工中的實際情況介紹雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在地鐵隧道施工中的控制要點。

本文結(jié)合王北凹隧道施工實例，對雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工中分斷面依次開挖的相關(guān)問題進行詳細分析，確保大斷面隧道可以分成幾部分循環(huán)安全作業(yè)，從而有效地保證了隧道施工過程中的結(jié)構(gòu)安全。

本文結(jié)合王北凹隧道施工實例，對雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工中分斷面依次開挖的相關(guān)問題進行詳細分析，確保大斷面隧道可以分成幾部分循環(huán)安全作業(yè)，從而有效地保證了隧道施工過程中的結(jié)構(gòu)安全。

采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖淺埋段隧道,工法簡單,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,初期支護拆裝便捷,施工安全系數(shù)高,能夠達到安全、經(jīng)濟的施工要求,并且對以后淺埋段大跨度隧道施工有很好的借鑒作用。本文將結(jié)合某隧道工程施工過程,對該工法進行具體闡述。