為明確微臺(tái)階ⅰ法在ⅳ級(jí)圍巖地層中進(jìn)行快速掘進(jìn)施工的適用性,依托鄭萬(wàn)高鐵?？邓淼拦こ?采用基于強(qiáng)度折減法原理的數(shù)值分析方法,以位移突變和計(jì)算不收斂等為主要判據(jù)指標(biāo),對(duì)微臺(tái)階ⅰ法施工過(guò)程中的圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行分析,并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)方法來(lái)分析隧道采用微臺(tái)階ⅰ法施工時(shí)結(jié)構(gòu)的安全性。結(jié)果表明:1)隧道拱頂和拱肩位置的豎向位移對(duì)折減系數(shù)較為敏感,而拱腳和邊墻部位的水平收斂對(duì)折減系數(shù)較為敏感；2)采用傳統(tǒng)的三臺(tái)階法和大機(jī)配套施工的微臺(tái)階ⅰ法所得到的折減安全系數(shù)較為接近,微臺(tái)階ⅰ法對(duì)施工圍巖穩(wěn)定性影響較小,可以保證隧道安全快速掘進(jìn),在ⅳ級(jí)圍巖地層中具有良好的適用性。

本文結(jié)合宣峰嶺隧道dk756＋670—dk756＋740段的施工，闡述了富水淺埋千枚巖地段地質(zhì)條件下暗挖施工技術(shù)，對(duì)以后類似工程施工提供一定的參考價(jià)值。

地下隧道施工過(guò)程中,對(duì)于地層的擾動(dòng),原有土體的狀態(tài)失去平衡、對(duì)隧道的沉降與收斂造成影響.對(duì)區(qū)間隧道在施工中必須以嚴(yán)格控制沉降、防止坍塌為目的.若遇覆土較淺地帶、穩(wěn)定性較差土質(zhì),開挖極易造成塌方、涌水、地表沉降等情況,造成地面塌陷.施工中確保淺覆土地帶施工的安全穩(wěn)定,核心是拱頂圍巖的固結(jié)控制.為保證隧道施工中的安全穩(wěn)定,通常采用井點(diǎn)降水或洞內(nèi)預(yù)加固堵水等措施為地鐵施工提供良好的條件.長(zhǎng)春地鐵1號(hào)線05標(biāo)段,位于長(zhǎng)春市交通最繁華地帶,場(chǎng)地條件無(wú)法滿足明挖施工,并橫通道下穿主干道人民大街,最淺覆土只有4m,在開挖施工中,拱部處于雜填土及粉質(zhì)黏土底層,土層地質(zhì)較差,對(duì)開挖施工造成一定難度.該工程為暗挖區(qū)間左右雙線隧道,在區(qū)間右線南端設(shè)有235m停車線大斷面,在停車線大斷面施工前,左線臨近準(zhǔn)斷面已開挖形成.采用本工法施工,可防止地表沉降、土體坍塌,確保了施工安全.

中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品2018no.2（上） -81- 工程技術(shù) １　大斷面開挖施工工藝 大斷面采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施作，分6步開挖支護(hù)并留核 心土，上下導(dǎo)洞步距長(zhǎng)度3m~5m，兩側(cè)邊導(dǎo)洞步距長(zhǎng)度錯(cuò)開 10m~15m，邊導(dǎo)洞與中導(dǎo)洞步距長(zhǎng)度錯(cuò)開10m~15m。人工短 進(jìn)尺開挖，每循環(huán)開挖進(jìn)尺0.5m，自卸三輪車運(yùn)輸，電動(dòng)葫 蘆提升至地表渣土場(chǎng)。 ２　風(fēng)險(xiǎn)因素 （1）地下管線密集、滲水嚴(yán)重、空洞水囊等不良地質(zhì)多。 （2）地質(zhì)條件差、存在眾多滲水通道、片土、塌方頻繁、 地表沉降異常。 （3）左右線間距隧道小、開挖周邊土體擾動(dòng)大。 （4）覆土淺、地表交通頻繁。 ３　施工控制措施 ３．１　停車線大斷面拱部１５０°范圍內(nèi)管棚 南繁區(qū)間停車線段隧道覆土薄，拱頂位于②2和②3層， 圖紙偏軟，工程地質(zhì)性質(zhì)較差，且現(xiàn)有若干市政管線及不明 管溝，為確保后期區(qū)間隧道施工

分別論述了全斷面開挖、長(zhǎng)短臺(tái)階法以及分部開挖法等多種超大斷面隧道開挖適宜施工技術(shù)。

分別論述了全斷面開挖、長(zhǎng)短臺(tái)階法、短臺(tái)階法以及分部開挖法等多種超大斷面隧道開挖施工技術(shù)。

超大斷面隧道開挖方法——分別論述了全斷面開挖、長(zhǎng)短臺(tái)階法以及分部開挖法等多種超大斷面隧道開挖適宜施工技術(shù)。

為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,對(duì)交通運(yùn)輸提出了更高的要求,大斷面隧道已經(jīng)進(jìn)入設(shè)計(jì)和施工的高峰期,由于以往對(duì)于大斷面隧道積累的經(jīng)驗(yàn)較少,施工出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)在所難免.為了能夠在大斷面隧道施工過(guò)程中既能保證施工人員的安全,又能減少施工費(fèi)用,必須合理地選擇施工工法.本文通過(guò)有限元軟件對(duì)開挖過(guò)程進(jìn)行了巖體的應(yīng)力分析,為施工過(guò)程和施工工法的選擇提供了可靠的依據(jù).另一方面,結(jié)合城市地鐵隧道建設(shè)的實(shí)際情況,為了滿足對(duì)工期的要求而采用了盾構(gòu)法施工,為此對(duì)開挖過(guò)程也同樣做出了分析,以確保地面建筑的安全.

隨著社會(huì)的發(fā)展和城市交通流量的增加,城市和公路隧道中不可避免地需考慮隧道分岔,而目前國(guó)內(nèi)對(duì)該類隧道的設(shè)計(jì)還處于總結(jié)和經(jīng)驗(yàn)積累階段。針對(duì)"y"形喇叭口分岔隧道,從隧道平面布置、分岔過(guò)渡形式、可行性論證及計(jì)算方法等幾方面進(jìn)行了設(shè)計(jì)方法的詳細(xì)介紹,提出了由大跨隧道過(guò)渡至連拱隧道進(jìn)而轉(zhuǎn)換至小凈距隧道的步驟、關(guān)鍵問題及相應(yīng)的計(jì)算原則和方法,為分岔隧道的設(shè)計(jì)和施工提供了很好的理論價(jià)值和指導(dǎo)意義。

為進(jìn)一步提高破碎板巖隧道開挖時(shí)的安全性和穩(wěn)定性,文章以玉磨鐵路新平隧道為研究背景,利用有限差分軟件對(duì)三臺(tái)階法、三臺(tái)階帶仰拱一次開挖法、cd法和crd法進(jìn)行了比選分析。研究結(jié)果表明:(1)三臺(tái)階帶仰拱一次開挖法控制結(jié)構(gòu)豎向位移的效果較好,crd法控制水平位移的效果較好,三臺(tái)階帶仰拱一次開挖法次之；(2)三臺(tái)階帶仰拱一次開挖法的最大主應(yīng)力、最小主應(yīng)力均最小,較傳統(tǒng)三臺(tái)階法分別減小49.13%、12.23%,對(duì)應(yīng)力的控制效果較好。綜上可知,三臺(tái)階帶仰拱一次開挖法對(duì)隧道開挖時(shí)的安全性和穩(wěn)定性的控制效果較好,建議采用三臺(tái)階帶仰拱一次開挖法進(jìn)行施工。研究成果可為類似破碎板巖隧道的開挖施工提供參考。

1 超大斷面隧道分部開挖施工技術(shù) 一、擴(kuò)大斷面隧道研究背景、國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀 隨著國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的逐步完善，我國(guó)的高速鐵路建設(shè)又進(jìn)入了一個(gè)新的大 發(fā)展時(shí)期。由于鐵路等級(jí)的提高和交通量的劇增，包括大斷面在內(nèi)的各類鐵路隧 道數(shù)量會(huì)進(jìn)一步增加。 目前，國(guó)內(nèi)大力發(fā)展的客運(yùn)專線鐵路基本上都是一次建成雙線，同時(shí)考慮工 程技術(shù)作業(yè)空間、內(nèi)部配件空間、安全空間、救援通道以及考慮空氣動(dòng)力學(xué)的影 響所需，客運(yùn)專線鐵路隧道設(shè)計(jì)內(nèi)凈空面積達(dá)到100m2以上。哈大客運(yùn)專線設(shè)計(jì) 時(shí)速達(dá)350km/h，隧道最大開挖面積205m2，隧道斷面內(nèi)輪廓凈面積134.66m2， 開挖工序比較繁瑣，施工難度較高。目前在國(guó)內(nèi)，如此大斷面的雙線鐵路隧道開 挖施工是一個(gè)全新的課題，國(guó)外也很少有類似的經(jīng)驗(yàn)可作參考（各國(guó)高速鐵路隧 道凈空面積見下表所示）。 國(guó)家線別運(yùn)營(yíng)速度(km/h)斷面積(m2)

通過(guò)結(jié)合某隧道工程實(shí)例,針對(duì)本項(xiàng)目斷面較大,大部分為ⅳ、v級(jí)圍巖,隧道開挖斷面大(特大斷面)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高,施工組織復(fù)雜,施工難度大等特點(diǎn),為了有效確保隧道開挖安全及能按進(jìn)度完成開挖工作,對(duì)隧道ⅴ級(jí)圍巖s5a、s5b、s5c、s5d及ⅳ級(jí)圍巖地段s4a型襯砌采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工等施工方式.從本工程實(shí)施效果表明,隧道開挖施工可以安全實(shí)施.

本文以某隧道為例,從位移和受力方面對(duì)三臺(tái)階預(yù)留核心土法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法兩種方法進(jìn)行了比較,得到以下結(jié)論:采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法要比三臺(tái)階預(yù)留核心土法拱頂沉降、拱底隆起、地表沉降分別減小了38.7%、36.4%和54.7%；對(duì)于雙側(cè)壁導(dǎo)坑法,其相比于三臺(tái)階預(yù)留核心土法更占優(yōu)勢(shì)的原因是其盡可能借助于輔助施工方法或措施來(lái)有效縮短開挖面暴露時(shí)間,同時(shí)其由于是分步開挖,臨空面要小得多,因此開挖擾動(dòng)較小,并且中隔壁作為臨時(shí)支撐,對(duì)于減小變形意義重大；雙側(cè)壁導(dǎo)坑法采用分部開挖且中隔壁承擔(dān)了部分壓力,最大拉應(yīng)力相對(duì)來(lái)說(shuō)比較小且分布較不集中,也說(shuō)明采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法會(huì)使結(jié)構(gòu)受力比較合理。

通過(guò)結(jié)合某隧道工程實(shí)例,針對(duì)本項(xiàng)目斷面較大,大部分為ⅳ、v級(jí)圍巖,隧道開挖斷面大(特大斷面)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高,施工組織復(fù)雜,施工難度大等特點(diǎn),為了有效確保隧道開挖安全及能按進(jìn)度完成開挖工作,對(duì)隧道ⅴ級(jí)圍巖s5a、s5b、s5c、s5d及ⅳ級(jí)圍巖地段s4a型襯砌采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工等施工方式。從本工程實(shí)施效果表明,隧道開挖施工可以安全實(shí)施。

超大斷面隧道PBA施工工法

結(jié)合浙贛復(fù)線新羊石淺埋、大跨、軟巖隧道施工實(shí)例,敘述施工進(jìn)入喇叭口時(shí),修建鋼拱結(jié)構(gòu),安全、快速跨越了斜井喇叭口,滿足增開兩個(gè)完整工作面的施工要求。

結(jié)合神木至府谷高速公路墩梁隧道特殊的巖土地質(zhì),通過(guò)實(shí)際應(yīng)用分析論述大斷面濕陷性黃土隧道開挖方法和過(guò)程控制及注意的一些問題。闡述并評(píng)價(jià)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法和三臺(tái)階七步流水法在黃土大斷面隧道中的應(yīng)用。

我國(guó)是個(gè)人口眾多的國(guó)家,其中鐵路承擔(dān)了大部分的客流,鐵路客運(yùn)專線因其高效率、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)將成為近期甚至以后鐵路發(fā)展的趨勢(shì),結(jié)合客專線鐵路隧道的特點(diǎn),分析研究大斷面隧道的經(jīng)濟(jì)、合理的開挖技術(shù)。

針對(duì)超大斷面隧道開挖施工現(xiàn)狀,進(jìn)行科學(xué)分析,并結(jié)合隧道工程實(shí)例,運(yùn)用雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工工藝進(jìn)行開挖施工,保證隧道開挖施工質(zhì)量得到有效提升,縮短工程施工工期,希望能夠給相關(guān)人員提供良好借鑒。

關(guān)于大斷面隧道施工crd工法的優(yōu)化 作者：趙鵬社，zhaopengshe 作者單位：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵科院(北京)工程咨詢公司,北京,100081 刊名：鐵道建筑 英文刊名：railwayengineering 年，卷(期)：2010(8) 參考文獻(xiàn)(8條) 1.何強(qiáng);姚勇;劉影特大斷面導(dǎo)流隧洞和施工監(jiān)控量測(cè)分析2008(02) 2.中華人民共和國(guó)鐵道部客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)2005 3.哈大鐵路客運(yùn)專線有限公司哈大鐵路客運(yùn)專線隧道工程施工質(zhì)量控制手冊(cè)2007 4.中華人民共和國(guó)鐵道部客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南2005 5.中華人民共和國(guó)鐵道部客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南2005 6.哈大鐵路客運(yùn)專線有限公司哈大鐵路客運(yùn)專線隧道工程施工質(zhì)量控制手冊(cè)2007 7.中華人民共和國(guó)鐵道部客運(yùn)專線鐵路隧道工

堆積體大斷面隧道進(jìn)洞施工工法

文章以金雞山隧道為例,利用過(guò)程荷載計(jì)算方法,對(duì)淺埋段大斷面隧道圍巖的受力情況進(jìn)行了分析,并提出了相應(yīng)的施工工法優(yōu)化方案,可供類似隧道工程借鑒。