淺談福建省花崗巖殘積土的巖土工程地質(zhì)特性——福建省花崗巖殘積土即“福建紅土”具孔隙比大、壓縮較高，強(qiáng)度指標(biāo)較高等物理力學(xué)特性，介紹其巖土工程特征為低變形性，較高承載力，易崩解性，是建筑物較好的天然地基持力層或樁基持力層。

福建省花崗巖殘積土即“福建紅土”具孔隙比大、壓縮較高,強(qiáng)度指標(biāo)較高等物理力學(xué)特性,介紹其巖土工程特征為低變形性,較高承載力,易崩解性,是建筑物較好的天然地基持力層或樁基持力層。

結(jié)合深圳地鐵工程勘察項(xiàng)目,對花崗巖殘積土的地層巖性特征、工程物理特征進(jìn)行了分析,提出了花崗巖殘積土地區(qū)的工程解決方案。

1 1花崗巖殘積層的工程地質(zhì)特征 花崗巖殘積土是特定氣候、地理、地質(zhì)環(huán)境的產(chǎn)物，具有特殊的成分和結(jié)構(gòu)特征，其工 程地質(zhì)性質(zhì)與一般土不盡相同，屬于區(qū)域性特殊土。這種特殊性可以歸結(jié)為“兩高兩低”， 即高孔隙比、高強(qiáng)度、低密度和中低壓縮性。一般處于可塑或硬塑狀態(tài)，礦物成分以高嶺石 和石英為主，其工程地質(zhì)性質(zhì)取決于其物質(zhì)成分和結(jié)構(gòu)特征。 1.1成因及成分 花崗巖殘積土是花崗巖經(jīng)物理風(fēng)化和化學(xué)風(fēng)化后殘留在原地的碎屑物?；◢弾r的主要成 分是石英(20%～30%)、長石(60%～70%)、云母及角閃石(5%～10%)，呈全晶質(zhì)等粒結(jié)構(gòu)， 質(zhì)地堅(jiān)硬，性質(zhì)均一，巖塊抗壓強(qiáng)度高(120～200mpa)，但因長石和云母具有節(jié)理，使花 崗巖多具有三組原生節(jié)理，而且由于石英和長石的膨脹系數(shù)相差近一倍，在熱脹冷縮的過程 中，花崗巖表面容易產(chǎn)生裂隙，因此花崗巖易風(fēng)化，尤其是粗粒結(jié)構(gòu)花崗

花崗巖在各種風(fēng)化力作用下會形成厚度不等的殘積土,垂直與水平方向上形成較大差異,決定其物理力學(xué)性質(zhì)、結(jié)構(gòu)性、不均勻性,及具崩解軟化的特征,使其強(qiáng)度發(fā)生較大的變化。明確其具有明顯的垂直差異性,影響到其強(qiáng)度上的差異性。

以廣州市增城區(qū)花崗巖殘積土的土工試驗(yàn)結(jié)果為研究對象,根據(jù)該地區(qū)花崗巖殘積土的含水量、密度、比重、孔隙比、塑性指數(shù)、液性指數(shù)、顆粒分析、壓縮系數(shù)、壓縮模量、粘聚力、內(nèi)摩擦角等物理力學(xué)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),對花崗巖殘積土的土工特性進(jìn)行分析,為相關(guān)工程建設(shè)提供一定的地質(zhì)依據(jù).

本文通過總結(jié)廈門島周邊地區(qū)花崗巖殘積土的巖土工程勘察經(jīng)驗(yàn),對該地區(qū)花崗巖殘積土的工程地質(zhì)特征進(jìn)行了闡述,并提出一些見解,以供同行參考,并提出寶貴意見。

對花崗巖殘積土試樣進(jìn)行水泥漿處治初步實(shí)驗(yàn)研究,經(jīng)處治后的花崗巖殘積土,其抗崩解性能顯著改善,浸泡在水中數(shù)日不會崩解;同樣其抗壓強(qiáng)度也得到顯著提高,當(dāng)水泥摻量大于10%之后,試塊強(qiáng)度反而隨著水泥摻量的增加而降低;浸水后的試塊,其強(qiáng)度基本是隨著水泥摻量的增加而增大;未浸水試塊強(qiáng)度基本呈隨水灰比增大而降低的趨勢,而水灰比及養(yǎng)護(hù)齡期對浸水試塊的強(qiáng)度影響不明顯。

本文通過總結(jié)廈門島周邊地區(qū)花崗巖殘積土的巖土工程勘察經(jīng)驗(yàn),對該地區(qū)花崗巖殘積土的工程地質(zhì)特征進(jìn)行了闡述,并提出一些見解,以供同行參考,并提出寶貴意見。

對幾個(gè)典型的建設(shè)場地勘察資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,基本反映陽江地區(qū)花崗巖殘積土的工程地質(zhì)特征,并簡單地論述各類樁型的優(yōu)缺點(diǎn),并對地基基礎(chǔ)的選擇進(jìn)行了探討

　〔收稿日期〕　2003-06-03 花崗巖殘積土和樁基工程 姜曉平 (山東巖土工程勘察總公司) 摘　要　分析了花崗巖殘積土的成因、工程分類和工程地質(zhì)特性及對樁基工程的意義以指導(dǎo)樁基工程的 設(shè)計(jì)和施工。 關(guān)鍵詞　花崗巖殘積土　工程地質(zhì)特性　樁基工程 1　花崗巖殘積土的工程地質(zhì)特性 1.1　花崗巖殘積土的成因 山東東部地區(qū)分布有厚度較大的花崗巖殘積 土。這種花崗巖殘積土是在燕山期斷裂構(gòu)造運(yùn)動 時(shí),花崗巖侵入母巖(寒武系洞口組砂巖)后,受長期 強(qiáng)烈的物理化學(xué)風(fēng)化作用,而在原地堆積成的殘積 層。由于長期的構(gòu)造運(yùn)動和地形地貌變化,有的直 接裸露于地表,有的深埋于地下。 1.2　花崗巖殘積土的工程分類 花崗巖殘積土由于其形成環(huán)境條件和所受的風(fēng) 化程度等因素不同,其工程特性也就不同,主要體現(xiàn) 在由于花崗巖殘積土的顆粒大小及其含量等不同, 而導(dǎo)致它們的工

[文章編號]1002-4115(2002)02-0084-02 花崗巖殘積土和樁基工程 陳　波 (梧州市第一建筑安裝工程總公司　廣西梧州　543000) 摘　要　分析花崗巖殘積土的成因、工程分類和工程地質(zhì)特性,及對樁基工程的意義,以 指導(dǎo)樁基工程的設(shè)計(jì)和施工。 關(guān)鍵詞　花崗巖殘積土　工程地質(zhì)特性　樁基工程 [中圖分類號]　tu47　[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]　b 1　花崗巖殘積土的工程地質(zhì)特性 1.1　花崗巖殘積土的成因 　　在梧州市河西區(qū)大部分地方分布有厚度較 大的花崗巖殘積土層。這種花崗巖殘積土是在 燕山期斷裂構(gòu)造運(yùn)動時(shí),花崗巖侵入母巖(寒 武系洞口組砂巖)后,因長期強(qiáng)烈的物理化學(xué) 風(fēng)化作用,而在原地堆積成的殘積層。由于長 期的構(gòu)造運(yùn)動和地形地貌變化,有的直接裸露 于地表,有的深埋于地下。 1.2　花崗巖殘積土的工程分類 　　

為研究開挖效應(yīng)對花崗巖殘積土工程特性的影響,進(jìn)行壓縮性和抗剪強(qiáng)度試驗(yàn),研究應(yīng)力卸荷、飽和軟化、失水干縮的影響以及注漿加固效果,然后從幾何微結(jié)構(gòu)及其損傷角度,研究其開挖邊坡滑動的微觀機(jī)理,主要結(jié)果有:邊坡開挖后,隨著臨空面的形成和暴露,失水干縮、應(yīng)力卸荷及飽和軟化等開挖效應(yīng)將導(dǎo)致土體弱化,而且當(dāng)它們共同作用時(shí),弱化效應(yīng)疊加;對花崗巖殘積土注水泥漿,可修復(fù)并增強(qiáng)土體的微結(jié)構(gòu),減弱開挖效應(yīng);提出的微結(jié)構(gòu)幾何模型,基本反映了花崗巖殘積土的微觀特征,可較好地解釋開挖效應(yīng),揭示開挖邊坡的滑動破壞機(jī)理。研究成果可為花崗巖殘積土開挖邊坡防護(hù)的設(shè)計(jì)、施工及新技術(shù)研究提供概念上指導(dǎo)和參考。

分析了花崗巖殘積土的成因、工程分類和工程地質(zhì)特性及對樁基工程的意義以指導(dǎo)樁基工程的設(shè)計(jì)和施工

高速公路在運(yùn)營期間,路基中含水率的變化會導(dǎo)致其力學(xué)特性的衰減.當(dāng)力學(xué)特性衰減到一定程度時(shí),會造成路基路面出現(xiàn)或大或小的病害,而花崗巖殘積土是一種工程性質(zhì)較差的土,當(dāng)其直接作為路基填土?xí)r,路基的耐久性會受到嚴(yán)峻的考驗(yàn).因此,研究花崗巖殘積土路基內(nèi)部濕度場的變化情況具有十分重要的意義.以廣佛肇高速公路為例,采用geostudio軟件建立了與現(xiàn)場相一致的路基模型,并分析了降雨蒸發(fā)、地下水位變化對路基內(nèi)部含水率的影響.分析發(fā)現(xiàn):隨著高速公路的運(yùn)營,其內(nèi)部含水率會逐漸上升,并在一段時(shí)間后達(dá)到濕度平衡,達(dá)到濕度平衡后,降雨蒸發(fā)對路基內(nèi)部含水率的影響可忽略不計(jì).

花崗巖殘積土的系統(tǒng)處理技術(shù) 作者：陳寶太 作者單位：廣東省基礎(chǔ)工程公司 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7686739.aspx

高速公路在運(yùn)營期間,路基中含水率的變化會導(dǎo)致其力學(xué)特性的衰減。當(dāng)力學(xué)特性衰減到一定程度時(shí),會造成路基路面出現(xiàn)或大或小的病害,而花崗巖殘積土是一種工程性質(zhì)較差的土,當(dāng)其直接作為路基填土?xí)r,路基的耐久性會受到嚴(yán)峻的考驗(yàn)。因此,研究花崗巖殘積土路基內(nèi)部濕度場的變化情況具有十分重要的意義。以廣佛肇高速公路為例,采用geostudio軟件建立了與現(xiàn)場相一致的路基模型,并分析了降雨蒸發(fā)、地下水位變化對路基內(nèi)部含水率的影響。分析發(fā)現(xiàn):隨著高速公路的運(yùn)營,其內(nèi)部含水率會逐漸上升,并在一段時(shí)間后達(dá)到濕度平衡,達(dá)到濕度平衡后,降雨蒸發(fā)對路基內(nèi)部含水率的影響可忽略不計(jì)。

為進(jìn)一步了解花崗巖殘積土層在區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)與接收隧道工程中令人困擾的問題,優(yōu)化盾構(gòu)端頭加固方式與施工工藝,提高盾構(gòu)始發(fā)與接收的安全可靠性。本文結(jié)合廣州軌道交通二十一號線工程鐘崗站至增城廣場站端頭加固實(shí)例,針對花崗巖殘積土層的特殊地質(zhì)條件,結(jié)合盾構(gòu)始發(fā)及接收風(fēng)險(xiǎn)分析及加固原理,在總結(jié)大量工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)下,提出素混凝土連續(xù)墻+內(nèi)部降水措施加固的端頭加固方案選擇,優(yōu)化盾構(gòu)端頭加固措施、加固工藝與主要加固參數(shù)。實(shí)踐證明,加固方案應(yīng)用效果良好,均達(dá)到設(shè)計(jì)要求,無漏砂漏水現(xiàn)象,確保了盾構(gòu)的安全順利始發(fā)與接收,可以在類似工程推廣應(yīng)用。

利用植被發(fā)達(dá)的根系對公路邊坡進(jìn)行加固是目前實(shí)現(xiàn)固化與綠化和諧統(tǒng)一的可行措施之一.為明確用于公路花崗巖殘積土邊坡物被根系特征與土壤抗剪強(qiáng)度之間的關(guān)系,對山麻桿（alchorneadavidiifranch）、野牡丹（melastomacandidumd.don）、鋪地蜈蚣（cotoneastermicrophylluslindl）和地稔（melastomadodecandrum）四種灌木根系特征進(jìn)行定量分析.結(jié)果表明,山麻桿根長密度與根表面積密度均明顯大于另外三種植被,各植被根系分布主要集中在0～10cm土層中,隨土層深度增大,不同植被根長密度與根表面積密度均呈減小趨勢;不同植被根系對花崗巖殘積土內(nèi)摩擦角φ和粘聚力c均有較大提升,不同植被根系在0～30cm地層中,內(nèi)摩擦角φ和粘聚力c均表現(xiàn)為,山麻桿〉野牡丹〉地稔〉鋪地蜈蚣〉裸地;隨根長密度和根表面積密度增大,植被根系固化花崗巖殘積土內(nèi)摩擦角和粘聚力均逐漸增大,且內(nèi)摩擦角與根長密度和根表面積密度呈對數(shù)關(guān)系,而粘聚力與根長密度和根表面積密度具有線性關(guān)系.

本文針對花崗巖殘積土基坑常見的施工問題,從問題的分類、產(chǎn)生的原因、可能發(fā)生的危害等幾方面入手,分析深基坑在此類巖土中的重難點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),并給出解決的措施,以供參考.

花崗巖尤其特殊,經(jīng)長期的物理化學(xué)風(fēng)化作用,易形成花崗巖殘積土?；◢弾r殘積土具有諸多特殊的工程特性,這些特性對其邊坡的穩(wěn)定有著很大的影響。本文主要對花崗巖殘積土的工程特性做簡單介紹,并對其邊坡穩(wěn)定進(jìn)行分析。

基于收集的華南區(qū)域花崗巖殘積土地區(qū)基坑變形數(shù)據(jù),結(jié)合已有的國內(nèi)其他地區(qū)基坑變形統(tǒng)計(jì)結(jié)果,對比分析了該地區(qū)深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形特性。結(jié)果表明:基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形特性與地質(zhì)條件較好的地區(qū)較為相近,圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移δ_(hm)為0.04%h_e～0.31%h_e(h_e為開挖深度),平均值為0.13%h_e,最大水平位移位置降度dhm為0.27h_e～0.86h_e,平均值為0.56h_e；基坑內(nèi)支撐加固圍護(hù)結(jié)構(gòu)作用優(yōu)于預(yù)應(yīng)力錨索(桿),地下連續(xù)墻較其他圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式抵抗變形能力更強(qiáng)。