水泥混凝土路面由于承載能力大、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、使用壽命長、施工簡單等優(yōu)點(diǎn)，在公路項(xiàng)目施工中應(yīng)用的越來越多。水泥混凝土路面由于直接受車輛荷載的重復(fù)作用和其他環(huán)境因素，要求路面必須要有較高的抗折強(qiáng)度、耐久性、耐磨性和抗滑性。其中抗折強(qiáng)度是水泥混凝土路面的一項(xiàng)重要控制指標(biāo)．直接影響到路面的整體質(zhì)量及使用壽命。

3、路面水泥混凝土設(shè)計(jì)指標(biāo)、試驗(yàn)方法及提高抗折強(qiáng)度的措施。（1） 設(shè)計(jì)指標(biāo)：路面水泥混凝土以彎拉強(qiáng)度為設(shè)計(jì)（或稱抗折強(qiáng)度）指標(biāo)。 抗壓強(qiáng)度為參考指標(biāo)。（2）試驗(yàn)方法：對于集料公稱最大粒徑大于等 于26.5mm的混凝土，一般以150*150*550mm的棱柱體（一組三根， 分兩個齡期7天和28天）28天抗折強(qiáng)度為測試標(biāo)準(zhǔn)，而對于公稱最 大粒徑小于26.5mm的混凝土，試件尺寸可以相應(yīng)減小，測試結(jié)果乘 以對應(yīng)換算系數(shù)可換算成標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度，但建議成型150*150*550mm的 試件，以標(biāo)準(zhǔn)試件28天抗折強(qiáng)度測試結(jié)果為主。其中，試件成型后 放置在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室養(yǎng)護(hù)。（3）提高抗折強(qiáng)度的措施：提高抗折強(qiáng)度的 方法：混凝土彎拉破壞一般發(fā)生在集料和膠凝材料的界面過渡區(qū)，并 且由于混凝土成型過程中發(fā)生的離析也可導(dǎo)致抗折強(qiáng)度的降低。因此 凡是可提高界面過渡區(qū)及混凝土內(nèi)

3、路面水泥混凝土設(shè)計(jì)指標(biāo)、試驗(yàn)方法及提高抗折強(qiáng)度的措施。（1） 設(shè)計(jì)指標(biāo)：路面水泥混凝土以彎拉強(qiáng)度為設(shè)計(jì)（或稱抗折強(qiáng)度）指標(biāo)。 抗壓強(qiáng)度為參考指標(biāo)。（2）試驗(yàn)方法：對于集料公稱最大粒徑大于等 于26.5mm的混凝土，一般以150*150*550mm的棱柱體（一組三根， 分兩個齡期7天和28天）28天抗折強(qiáng)度為測試標(biāo)準(zhǔn)，而對于公稱最 大粒徑小于26.5mm的混凝土，試件尺寸可以相應(yīng)減小，測試結(jié)果乘 以對應(yīng)換算系數(shù)可換算成標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度，但建議成型150*150*550mm的 試件，以標(biāo)準(zhǔn)試件28天抗折強(qiáng)度測試結(jié)果為主。其中，試件成型后 放置在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室養(yǎng)護(hù)。（3）提高抗折強(qiáng)度的措施：提高抗折強(qiáng)度的 方法：混凝土彎拉破壞一般發(fā)生在集料和膠凝材料的界面過渡區(qū)，并 且由于混凝土成型過程中發(fā)生的離析也可導(dǎo)致抗折強(qiáng)度的降低。因此 凡是可提高界面過渡區(qū)及混凝土內(nèi)

通過采取調(diào)整碎石公稱最大粒徑、改善碎石顆粒級配和降低碎石孔隙率、摻入適量?；郀t礦渣粉和高效減水劑的技術(shù)措施,研制開發(fā)出高抗折強(qiáng)度的流動性路面水泥混凝土。

分析了水泥混凝土路面特性,提出了摻加抗折劑對路面混凝土進(jìn)行技術(shù)改性的方法。采用3種抗折劑,配制出水泥用量可低至325kg/m3的滿足高等級公路路面強(qiáng)度要求的混凝土。各項(xiàng)力學(xué)性能試驗(yàn)結(jié)果表明:抗折劑能顯著提高混凝土28d抗彎拉強(qiáng)度,且使混凝土具有較高的拉壓比,韌性得到改善。對早期抗彎拉強(qiáng)度提高作用明顯的抗折劑,能使混凝土7d就達(dá)到強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求?？拐蹌┳鳛橐环N新型復(fù)合外加劑,只有明確其主導(dǎo)化學(xué)成分,了解其作用機(jī)理,才能更好地加以推廣應(yīng)用,發(fā)揮效益。

公路路面水泥混凝土配合比設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)依據(jù)：《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》〔jtgf30—2003〕 一、普通混凝土配合比設(shè)計(jì) 1.試配強(qiáng)度（彎拉強(qiáng)度）： fc=fr/〔1-1.04cv〕+ts= 5/(1-1.04*0.13)+0.46*（5*0.13）按6組 6.081 其中：fc為28天試配彎拉強(qiáng)度（mpa） fr為設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（mpa） cv為彎拉強(qiáng)度變異系數(shù)，應(yīng)按統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)在下表的規(guī)定范圍取值；無統(tǒng) 計(jì)數(shù)據(jù)時，應(yīng)按設(shè)計(jì)取值。 公路技術(shù)等級高速公路一級公路二級公路 混凝土彎拉強(qiáng)度變異水平等級低低中中 彎拉強(qiáng)度變異系數(shù)允許范圍0.05～0.100.05～0.100.10～0.150.10～0.15 s為彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)樣本的標(biāo)準(zhǔn)差（mpa） t為保證率系數(shù)，按下表確定 公路技

在水泥混凝土中摻入一定數(shù)量的粉煤灰,并選用適當(dāng)?shù)呐浜媳?能夠有效地改善混凝土的使用性能,減少水泥用量,降低工程造價,同時利用工業(yè)廢渣,還起到保護(hù)環(huán)境的作用。本文通過對粉煤灰性質(zhì)、品質(zhì)、作用的分析和研究,針對粉煤灰對混凝土各種性能的影響,提出有效合理地使用粉煤灰。

水泥混凝土路面抗折強(qiáng)度機(jī)理研究

水泥混凝土路面抗折強(qiáng)度研究

近年來,隨著重型貨車及超載車輛急劇上升,實(shí)際累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)軸載,導(dǎo)致路面過早破壞.國內(nèi)外對高性能混凝土的研究已取得了一定的成果,但多致力于高抗壓強(qiáng)度的研究與應(yīng)用,對于高抗折強(qiáng)度混凝土(hbspc)缺乏系統(tǒng)的研究.文中研究了不同種類hbspc的脆性性能,對其脆性主要影響因素和低脆性實(shí)現(xiàn)途徑進(jìn)行了分析.結(jié)果表明:hbspc在獲得高抗折強(qiáng)度的同時脆性并沒有大幅度增大,hbspc的脆性程度對路面工程來說是可以接受的.

針對現(xiàn)有道路水泥混凝土在使用中強(qiáng)度偏低,造成結(jié)構(gòu)使用性能欠佳的現(xiàn)狀,從材料組成及混合料使用性能間關(guān)系加以分析,并最終推薦了相應(yīng)解決措施。

s306 試件齡期試樣尺折斷面與鄰近 破壞荷 載 設(shè)計(jì)強(qiáng)度 編號 （天 ） 寸(mm)支點(diǎn)間距(mm)(kn)單值平均（mpa） 結(jié) 論： 復(fù)核：監(jiān)理工程師：日期： 制件日期 抗折強(qiáng)度(mpa) 試驗(yàn)： 試驗(yàn)日期 取樣地點(diǎn)試樣名稱試驗(yàn)規(guī)程 試樣描述用途試驗(yàn)負(fù)責(zé)人 監(jiān)理單位：本表編號： 工程名稱施工路段試驗(yàn)單位 xxxxxxxxxxxxxxxxxxx建設(shè)項(xiàng)目 水泥混凝土抗折強(qiáng)度試驗(yàn) 承包單位：合同段：

本文對舊路面水泥混凝土再生集料的特點(diǎn)和性能,進(jìn)行了簡要的分析,從而獲得再生集料穩(wěn)定碎石基層的性能。并且在舊路面水泥混路面鋪筑的過程中,得到有效驗(yàn)證。同時,獲得舊路面水泥混凝土再生集料的過程中,也要對相關(guān)的施工工藝給予高度的重視和控制,下面就對舊路面水泥混凝土再生集料在公路基層的運(yùn)行進(jìn)行了簡要得闡述和研究,并且提出了一些觀點(diǎn),希望對我國公路的建設(shè),起到一定的幫助。

基于舊水泥混凝土路面板塊再生集料的性能分析,獲取再生集料穩(wěn)定碎石基層的性能,并通過試驗(yàn)路段的鋪筑,掌握再生集料的加工工藝及控制方法,可為大面積推廣應(yīng)用舊水泥混凝土路面板塊再生集料提供參考。

通過對舊水泥混凝土路面板塊再生集料的性能分析,獲取再生集料穩(wěn)定碎石基層的性能。并通過試驗(yàn)路段的鋪筑,得到再生集料加工工藝及控制方法。

第1頁,共1頁 水泥混凝土抗折強(qiáng)度試驗(yàn)檢測報(bào)告jb010545 試驗(yàn)室名稱：鎮(zhèn)安縣通鄉(xiāng)公路工地試驗(yàn)室報(bào)告編號：gm1-mc-kz-0001 工程部位/用 途 k10+000-k10+350路面面層監(jiān)理單位陜西海星監(jiān)理有限公司 施工單位陜西大道建筑工程有限公司樣品編號gm1-mc-kz-0001 工程名稱 鎮(zhèn)安縣古道溝至廟溝公路改建工程ⅰ 標(biāo)段 樣品描述無缺損 試驗(yàn)依據(jù)jtge30-2005判定依據(jù)gb/t50107-2010 主要儀器設(shè)備 及編號 600型 設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級4.5mpa養(yǎng)護(hù)方式標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件尺寸(mm)150×150×550 抗折強(qiáng)度單值 （mpa） 抗折強(qiáng)度平均值 （mpa） 4.39 拌和方式強(qiáng)制式成型方法人工成型取樣地點(diǎn)工地施工現(xiàn)場 4.58 2013-10-112013-11-8 塌落度（mm）3

本文主要根據(jù)水泥混凝路的原材料技術(shù)性質(zhì)、試驗(yàn)方法、試驗(yàn)配合比進(jìn)行了詳細(xì)的分析，通過合理的配合比設(shè)計(jì)，雙摻粉煤灰和引氣減水劑可以顯著地改善普通路面混凝土的耐久性，確保公路的壽命延長。

在社會生產(chǎn)力水平的不斷提升下,汽車工業(yè)和運(yùn)輸業(yè)都隨之得到了極大的進(jìn)步與發(fā)展,這就給我國的道路交通提出了更高的要求。以水泥混凝土道路為例,傳統(tǒng)的水泥混凝土施工方法很難滿足現(xiàn)代車輛通行的高負(fù)荷需求,道路的彎拉強(qiáng)度較低,這直接導(dǎo)致了道路損壞程度加劇,使用壽命縮短。為了能夠提高道路的抗折強(qiáng)度,使車輛的通行更加安全穩(wěn)定,就需要加強(qiáng)對水泥混凝土的配制研究,完善水泥混凝土的性能?，F(xiàn)就主要針對道路高抗折強(qiáng)度混凝土的配制進(jìn)行研究。

針對日益嚴(yán)重的路面水泥混凝土鹽凍剝蝕破壞問題,為更合理地優(yōu)化路面混凝土原材料與配合比設(shè)計(jì)參數(shù),采用單面鹽凍的測試方法,系統(tǒng)研究了水灰比、含氣量、礦物摻和料以及融雪劑種類等因素對路面混凝土鹽凍剝蝕破壞的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明:隨著水灰比的逐漸降低、含氣量的增大,混凝土的抗鹽凍性能逐漸提高。相對于粉煤灰與礦粉等礦物摻和料,硅灰可以顯著改善混凝土的抗鹽凍性能。為提高路面混凝土的抗鹽凍性能,宜選擇水灰比控制在0.4以下,含氣量控制在3.8%以上,漿集比在265:745~280:720范圍內(nèi)的配合比設(shè)計(jì)參數(shù),當(dāng)選擇摻加礦物摻和料時,宜選擇硅灰作為礦物摻和料,如選擇粉煤灰與礦粉作為礦物摻和料時,應(yīng)延長養(yǎng)護(hù)時間,避免早期的鹽凍破壞。且在選擇使用融雪劑時,宜選擇有機(jī)類融雪劑。

混凝土膨脹劑在工程應(yīng)用中可以起到很好的補(bǔ)償收縮作用，可有效地抑制混凝土早期裂縫的產(chǎn)生。目前，混凝土膨脹劑名目繁多，各種各樣，如前所述按水化產(chǎn)物主要可分為三類，即硫鋁酸鈣類混凝土膨脹劑；硫鋁酸鈣一氧化鈣類混凝土膨脹劑；氧化鈣類混凝土膨脹劑。本文僅針對膨脹源水化產(chǎn)物鈣礬石和高鈣灰以及工業(yè)廢石膏研發(fā)膨脹劑方面做了總結(jié)。我國目前使用的絕大多數(shù)混凝土膨脹劑的膨脹源為鈣礬石，因此有必要先很好地認(rèn)識鈣礬石，從而了解和掌握混凝土膨脹劑的作用機(jī)理。

通過室內(nèi)試驗(yàn)研究了不同種類高抗折強(qiáng)度路面混凝土的疲勞性能,并在相同應(yīng)力水平以及相同荷載作用下與不同類型混凝土的疲勞性能進(jìn)行了對比分析。結(jié)果表明:高抗折強(qiáng)度路面混凝土疲勞性能明顯優(yōu)于普通路面混凝土和高性能路面混凝土:加入摻合料后進(jìn)一步改善了高抗折強(qiáng)度路面混凝土的疲勞性能.延長了使用壽命。

路面水泥混凝土首件工程施工方案 一、工程概況： 本合同段水泥混凝土路面為k2+850-k5+200段，厚度20cm、寬度6m，共 計(jì)14506m2首件工程定為k2+850-k3+000段。 二、實(shí)施首件工程的目的 首件工程是為確保工程質(zhì)量，全力推進(jìn)“規(guī)范、專業(yè)、精細(xì)、創(chuàng)新”公路品 牌意識，達(dá)到“樣板引路、全線創(chuàng)優(yōu)”目的的重要手段。通過首件工程，發(fā)現(xiàn) 水泥混凝土路面施工中隱藏的問題，總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，使水泥混凝土路面施工順利 完成。 三、水泥混凝土路面首件工程施工現(xiàn)場管理組織計(jì)劃： 技術(shù)負(fù)責(zé)：白玉安專職安全員：熊斌智 試驗(yàn)負(fù)責(zé)人：郝平安質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：劉興華 試驗(yàn)員：何誠技術(shù)員：黃瑞雪 普工:23人 四、施工機(jī)械和試驗(yàn)檢測儀器（附表） 五、施工準(zhǔn)備 1、基層完成后，每分項(xiàng)工程應(yīng)按《公路工程檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定進(jìn)行自 檢合格后，報(bào)請監(jiān)理工程師抽檢，經(jīng)中心試驗(yàn)室驗(yàn)