當(dāng)今汽車空調(diào)中最廣泛使用的制冷劑為r134a。隨著環(huán)保形勢(shì)的不斷嚴(yán)峻,r134a即將面臨被替代的命運(yùn)。本文將對(duì)r134a的低gwp替代制冷劑r1234yf、ac5、ac6及r744的研究現(xiàn)狀作出綜述,介紹內(nèi)容將包括低gwp制冷劑的主要性質(zhì)、替代性能、材料兼容性及安全性等。在選擇汽車空調(diào)中的新制冷劑時(shí),需充分考慮環(huán)境及經(jīng)濟(jì)因素,以確定合適的制冷劑。

國外汽車空調(diào)替代制冷劑研究狀況——汽車空調(diào)替代制冷劑的研究已經(jīng)經(jīng)歷了十多年的歷程，其間出現(xiàn)了一些不同的制冷劑，包括二氧化碳，r152，dp一1，ac一1，h液體和hfo1234yf。本文就曾研究和發(fā)表的這些替代制冷劑的研究狀況做了簡要的回顧。

汽車空調(diào)行業(yè)長期以來一直使用氟里昂12作為制冷劑，但在本世紀(jì)70年代，科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)由于氟里昂等的大量使用和排放，已經(jīng)造成臭氧層的衰減、溫室效應(yīng)的加劇，對(duì)人類造成極大的危害，本文主要討論氟里昂12及其替代物質(zhì)r134a的性能對(duì)比，以及由于替代而給空調(diào)系統(tǒng)帶來的一系列變化．

文章介紹了制冷工質(zhì)cfc-12,hfc-134a的特性,指出cfc-12對(duì)大氣臭氧層的破壞以及產(chǎn)生溫室效應(yīng)的作用,通過有關(guān)數(shù)據(jù),闡述了hfc-134a是cfc-12最理想的替代工具,同時(shí),指出在汽車空調(diào)中使用hfc-134a替代cfc-12存在的問題,并提出解決問題的具體措施,這對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步具有重要的促進(jìn)作用。

人工高效多晶體半導(dǎo)體的出現(xiàn)以及獲得高優(yōu)值系數(shù)半導(dǎo)體技術(shù)的進(jìn)步,促進(jìn)了熱電制冷的廣泛應(yīng)用,其中包括在船舶上的應(yīng)用。介紹了熱電式制冷元件的熱電特性、制冷原理和熱電式制冷機(jī)在船用空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用及其發(fā)展前景

熱電制冷技術(shù)的研究進(jìn)展與評(píng)述——熱電制冷技術(shù)是一種環(huán)保型制冷技術(shù)，應(yīng)用越來越廣泛，可以滿足一些特殊制冷場合的制冷要求，在先進(jìn)電子封裝的高精度溫度控制、高品質(zhì)電子元器件性能檢測和電子芯片冷卻的應(yīng)用中體現(xiàn)了其他制冷方法所不具備的優(yōu)越性。通過查閱大...

微型熱電制冷器制造技術(shù)及其性能——文章介紹了微型熱電制冷器的分類以及結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)，重點(diǎn)闡述了cross-plane和in-plane兩類微型熱電制冷器的制作工藝及其研究現(xiàn)狀。微型熱電制冷器的制作工藝復(fù)雜，加工難度大，實(shí)際制冷性能與理論值還有一定差距。研制高優(yōu)...

通過已知的排氣量、容積比、渦旋厚度、高度以及起始角范圍,確定壓縮機(jī)的幾何參數(shù)和壓縮機(jī)的充油量,并根據(jù)動(dòng)力學(xué)原理確定渦旋盤的重心、平衡重及驅(qū)動(dòng)力矩等進(jìn)行設(shè)計(jì)研制汽車空調(diào)制冷壓縮機(jī).同時(shí)提供wxf—120型樣機(jī)的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)以資參考.

汽車空調(diào)的制冷劑量直接影響到制冷效果?？照{(diào)制冷系統(tǒng)抽真空后,可按使用說明書規(guī)定加注制冷劑,一般小客車為800g左右。但因泄漏或修理等原因引起制冷劑在系統(tǒng)中的存量低于或高出說明書規(guī)定量時(shí),可通過動(dòng)態(tài)方法來檢查判斷。檢驗(yàn)時(shí),保持發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn),打開制冷開關(guān),使制冷系統(tǒng)工作,把開關(guān)開到最高檔位,并運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘,然后觀察玻璃檢測口,以確定制冷劑的注入、排出量。

根據(jù)現(xiàn)代的轎車所采用的空調(diào)系的工作和控制原理,提出了空調(diào)系常見故障診斷的方法。

汽車空調(diào)cfc-12制冷劑的回收——文章介紹了制冷劑的回收，制冷劑回收前的準(zhǔn)備，制冷劑cfc一12的回收技術(shù)，制冷劑的再循環(huán)(凈化)，制冷劑的再生，制冷劑的銷毀。

汽車空調(diào)在使用中往往因系統(tǒng)滲漏造成缺少制冷劑，或因更換故障部件放出系統(tǒng)全部制冷劑，于是系統(tǒng)修復(fù)后就必須重新向系統(tǒng)加注制冷劑。但加注制冷劑必須按工藝要求進(jìn)行，否則會(huì)嚴(yán)重影響制冷效果。

●能夠延長蓄電池使用壽命的制水設(shè)備!　詳見插1廣告●　　　　　　 汽車空調(diào)不制冷故障的排除 　　　　中圖分類號(hào):u4631851　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b　　文章編號(hào):1003-8639(2002)02-0056-01(1) 　　一輛bj213汽車,打開空調(diào)后出風(fēng)口無風(fēng),空 調(diào)不制冷,送本廠檢修。 經(jīng)檢查,鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)。檢查熔斷器時(shí)發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng) 機(jī)25a熔斷器已燒斷,更換熔斷器后再開空調(diào), 此時(shí)鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),但幾s后熔斷器再次燒斷。為確 定是鼓風(fēng)機(jī)還是空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器引起的故 障,將電磁離合器線圈插頭拔下后開空調(diào),這時(shí)鼓 風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常且不再燒熔斷器,但是插上電磁離合 器線圈插頭后,發(fā)現(xiàn)電磁離合器不吸合且一會(huì)兒又 燒斷熔斷器。拔下電磁離合器線圈插頭串接電流 表,測試電流達(dá)到30a,由此判斷燒熔

劣質(zhì)制冷劑是指制冷劑中含水量大于0.025‰(jb453-64)以及不凝性氣體和其他雜質(zhì)嚴(yán)重超標(biāo)。這里所說的制冷劑主要是指氟利昂f12。目前市場上銷售的各種進(jìn)口原裝、國產(chǎn)以及國內(nèi)分裝的制冷劑名目繁多,只從外包裝上很難分辨出產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣,一般的單位也沒有專用儀器、設(shè)備來檢測制冷劑質(zhì)量。因此,作為汽車修理廠或汽車空調(diào)專項(xiàng)修理部門,建議主要選用國內(nèi)、國際知名廠家生產(chǎn)的制冷劑,以確保其質(zhì)量。例如:美國杜邦、上海氯堿化工廠等企業(yè)生產(chǎn)的制冷劑。

汽車空調(diào)的制冷劑量直接影響到制冷效果?？照{(diào)制冷系統(tǒng)抽真空后,加注制冷劑量可按使用說明書規(guī)定,如一般小客車為800g左右。但因泄漏原因或馬虎修理引起制冷劑在系統(tǒng)中的存量低于或高出說明書規(guī)定的量,可通過動(dòng)態(tài)檢查方法來判斷。檢驗(yàn)時(shí),保持發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn),打開制冷開關(guān),使制冷系統(tǒng)工作,把開關(guān)開到最高檔位,并運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘,然后觀察玻璃檢測口,以確定制冷劑的注入、排出量。

熱電制冷器溫度控制方法的研究——為了提高采用熱電制冷器冷卻的微型裝置的控溫精度，達(dá)到無級(jí)連續(xù)調(diào)節(jié)冷端和被冷卻物體溫度的目的，本文根據(jù)熱電制冷器的變工況工作特性和變電壓工作特性，提出用控制工作電壓的方法調(diào)節(jié)制冷量．從而控制溫度。

基于熱電制冷的大功率led散熱性能分析——文章提出了一種新型的基于熱電制冷的大功率led熱管理方法。這種大功率led陣列模塊采用板上封裝技術(shù)制造。為了解決散熱問題，采用了熱電制冷器將led芯片產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)移到周圍的環(huán)境中。利用熱電偶測量了大功率led陣列模...

在人類即將跨入21世紀(jì)的今天,人與環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展、信息產(chǎn)業(yè)等是人們談?wù)撟疃?、社?huì)最為關(guān)注的幾大焦點(diǎn)。在世界工業(yè)化和現(xiàn)代化進(jìn)程中,人類在享受著現(xiàn)代科學(xué)和技術(shù)成果的同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了新的問題,有些科學(xué)成果和技術(shù)應(yīng)用給人類生存的家園帶來了負(fù)面的影響,破壞了人類的生存環(huán)境。汽車作為人類20世紀(jì)產(chǎn)生、發(fā)展,壯大的現(xiàn)代

夏季汽車行駛離不開空調(diào)系統(tǒng)提供冷風(fēng),然而隨之而來的故障也越來越多,文中就典型故障—空調(diào)間歇制冷分析其原因以及提出相應(yīng)的解決方法。

以汽車尾氣為熱源,建立蒸汽噴射制冷循環(huán)的數(shù)學(xué)模型。針對(duì)汽車蒸汽噴射制冷系統(tǒng)的特點(diǎn),設(shè)計(jì)應(yīng)用于汽車蒸汽噴射制冷系統(tǒng)的模糊自適應(yīng)pid控制器,并與pid控制算法進(jìn)行對(duì)比研究。仿真結(jié)果表明,模糊自適應(yīng)pid控制器在變負(fù)荷、變工況等條件下都優(yōu)于pid控制器,為蒸汽噴射制冷在汽車空調(diào)中的應(yīng)用提供可行性方案。

微型熱電制冷器非穩(wěn)態(tài)特性的熱電模擬研究——在微型熱電制冷器應(yīng)用中，精密恒溫器、醫(yī)療儀器、電子控制元件等的快速制冷以及在環(huán)境條件變化情況下的適應(yīng)性調(diào)節(jié)，都體現(xiàn)了非穩(wěn)態(tài)研究的重要價(jià)值。文章介紹了一種利用等效電路網(wǎng)絡(luò)思想來研究微型熱電制冷器非穩(wěn)態(tài)...

通過對(duì)cmr-05、r134a和r12這3種制冷劑在熱工況性能、環(huán)境性能、安全性能與共沸性等方面優(yōu)劣的比較可知,cmr-05的制冷系數(shù)比r134a和r12都高;cmr-05的全球變暖潛值為0、臭氧損耗潛值為r134a的一半;cmr-05化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定、使用安全。通過對(duì)使用cmr-05和r134a的汽車壓縮機(jī)性能測試的比較可知,采用cmr-05時(shí)較之r134a輸入功率減少1%、單位質(zhì)量制冷量增加5.66%。因此,可將制冷劑作為r12的過渡性替代物。