水溝電纜槽為鐵路隧道兩槽一溝的常用結構形式，該文以高速鐵路水溝電纜槽施工中對其模板進行了重新設計，采用整體式槽模配合液壓系統，取代以往施工中使用的拼裝組合模板，施工實踐表明，該套模板系統的設計原理簡單，施工便捷，大大提高了施工效率，并使施工結構尺寸達到場內預制的效果，降低工人的數量核勞動強度，節(jié)約了成本，在鐵路隧道水溝電纜槽施工中值得推廣。

水溝電纜槽作為隧道附屬工程,一般是在隧道施工的中后期才開始施做,因此施工工期壓力大,而且由于其所在位置,造成其外觀質量直接影響隧道的整體形象,是隧道的形象工程之一,施工要求高,在一定程度上也反應了標準化施工要求。為了解決上述問題,專門設計開發(fā)出適合隧道工程特點的自行式水溝電纜槽臺車。本文將通過自行式水溝電纜槽臺車在黔張常鐵路夏家堡隧道施工的實踐,簡要闡述其在隧道施工中的作用。

針梁式底模液壓臺車襯砌專項施工措施——4.2針梁式底模液壓臺車操作要點　　針梁臺車操作比較復雜，技術要求高，故必須在廠家安裝好臺車并試車后，才能運輸到工地進行拼裝，使用中嚴格按照此操作規(guī)程操作，防止操作失誤引起臺車變形及其他機構失靈。　?、俨?..

蘭州南繞城高速公路9標黃土隧道一襯模筑砼利用液壓臺車進行施工；提高了施工效率.使用液壓臺車使模筑砼外觀線形與平整度良好；保證了二襯砼厚度和防水板施工質量；減少工作強度；確保施工安全；加快施工進度；省工省時；經濟效益明顯.

工程技術交底 日期：2011年4月6日 工程名稱交底單位 單位工程 名稱 隧道工程交底部位隧道側溝及電纜槽 交底內容： 為確保本標段內隧道側溝及電纜槽施工的順利進行，現對隧道內側溝及電纜槽施 工各工序做出以下交底，請各項目部認真學習并遵照執(zhí)行： 一、施工準備 施工前認真審核施工設計圖及參考圖，熟悉相關施工技術標準及驗收規(guī)范。 二、施工內容及施工組織 如圖，施工內容主要包括側溝、電力電纜槽（靠邊墻）、通信信號電纜槽（靠線 路）施工、橫向導水管預埋、泄水槽預埋、接地端子預埋以及蓋板的預制安裝。 側溝及電纜槽的施工應為單側施工，待一側施工完成后，再進行另一側施工，便 于隧道中施工車輛的通行。 三、模板工程 1、材料選用 模板應選用具有足夠強度、剛度及穩(wěn)定性的木?；蜾撃＃仨毐ＷC模板表面的平 整度。 2、模板的制作和安裝 2.1、模板安裝保證混凝土結構和構件各部分設計形狀、尺寸和相互間

本文通過大量施工實踐，對隧道工程水溝電纜槽施工控制要點和質量缺陷預防提出了科學的方法，對薄壁混凝土施工以及整體鋼模施工具有借鑒和指導意義。

本文通過大量施工實踐，對隧道工程水溝電纜槽施工控制要點和質量缺陷預防提出了科學的方法，對薄壁混凝土施工以及整體鋼模施工具有借鑒和指導意義。

本文以廣州市軌道交通二十一號線工程13標金坑站~鎮(zhèn)龍南站區(qū)間隧道二襯施工為例,介紹了新型無軌式隧道襯砌液壓臺車在隧道二襯施工中的設計與應用。工程實踐表明,采用新型無軌式隧道襯砌液壓臺車既可以滿足隧道襯砌施工正常掘進,又可以避免傳統隧道二襯臺車襯砌過程中反復鋪設軌道的繁瑣工序,施工效率高,混凝土襯砌質量好,同時減輕了二襯作業(yè)工人的勞動強度,很好的解決了目前國內存在的普遍隧道建設施工過程需要鋪設行走軌道,隧道襯砌臺車移動不方便、鋪設鋼軌耗費人力大問題,經濟效益顯著。

大模板液壓臺車襯砌砼施工技術

外側線路側 ⅰ型1000×720×3751φ50mm一般地段m7.5水泥砂漿填塞 勾縫 ⅱ型1000×720×3751φ50mm2φ70mm接地端子及其引接線m7.6水泥砂漿填塞勾縫 ⅲ型1000×720×3751φ50mm1φ80mm通信、信號線纜引出m7.7水泥砂漿填塞 勾縫 整體式電 纜槽 1000×720×420一般地段連續(xù)20m左右涂抹瀝青 ⅰ型1000×720×4251φ50mm隔20m左右設2節(jié) m7.5水泥砂漿填塞 勾縫和順接 ⅱ型1000×720×4251φ50mm2φ70mm接地端子及其引接線處至少1節(jié)m7.6水泥砂漿填塞勾縫和順接 ⅲ型1000×720×4251φ50mm1φ80mm通信、信號線纜引出處至少1節(jié)m7.7水泥砂漿填塞 勾縫和順接 外側線路側 1200×1200×900200×500、2

i 摘要：液壓虎鉗的運動是一種往復直線運動的方式，它對調速、運動平穩(wěn)性、 換向精度、換向頻率都有較高的要求，因廣泛采用液壓傳動。液壓虎鉗是一種用 于精密加工機床的輔助加工設備，對液壓系統有著較高的要求。液壓技術作為一 門新興應用學科，雖然歷史較短，發(fā)展的速度卻非常驚人。液壓設備能傳遞很大 的力或力矩，單位功率重量輕，結構尺寸小，在同等功率下，其重量的尺寸僅為 直流電機的10%~20%左右；反應速度快、準、穩(wěn)；又能在大范圍內方便地實現無 級變速；易實現功率放大；易進行過載保護；能自動潤滑，壽命長，制造成本較 低。因此，世界各國均已廣泛地應用在鍛壓機械、工程機械、機床工業(yè)、汽車工 業(yè)、冶金工業(yè)、農業(yè)機械、船舶交通、鐵道車輛和飛機、坦克、導彈、火箭、雷 達等國防工業(yè)中。 液壓傳動設備一般由四大元件組成，即動力元件——液壓泵；執(zhí)行元件—— 液壓缸和液壓馬達；控制元件——各種

隨著地下埋藏式大型壓力鋼管直徑越來越大,安裝也面臨眾多技術難題,其中,壓力鋼管洞內運輸安裝是首先考慮的問題.在巴基斯坦n-j水電工程穿河段壓力鋼管的運輸與安裝過程中,成功地采用了一種壓力鋼管洞內運輸專用液壓臺車進行施工.該液壓臺車結構緊湊,占用空間小,且除運輸功能外,自身還具備調整功能,大大提高了施工效率,節(jié)約了項目成本,可為類似工程提供借鑒.本文對此種設備在壓力鋼管洞內運輸與安裝中的應用進行了探討.

隧道側溝、電纜槽蓋板勞務施工承包合同——一、工程情況：　　1、工程名稱：隧道側溝、電纜槽蓋板預制工程?！　?、工程地點及范圍：。　　3、范圍和內容：隧道側溝、通信信號及電力電纜槽蓋板預制施二、合同單價及加工制作數量　　乙方承攬甲方所需側溝...

傳統的隧道側溝電纜槽施工由于無統一工法規(guī)定，施工方法多種多樣，主要采用木模和組合鋼模施工。工藝循環(huán)多為模板組裝、加固、澆筑、拆卸、轉場、清潔涂油等，工序繁雜，循環(huán)時間長，加固支撐費時費力，整體性差，作業(yè)勞動強度大，文明施工難以保證，且模板成本高，外觀質量差。為解決上述弊端，切實提高質量和工效，我們通過技術研發(fā)與工地現場實踐相結合，在前期使用的溝槽模架基礎上持續(xù)改進，采用整體式模板支架將原施工工藝中分層、多次、多工序澆筑優(yōu)化為移動定位、整體澆注和清潔涂油共三道工序，極大的提高了施工工效；同時由于其整體結構的優(yōu)越性，操作便利剛性好等特點，基本杜絕了結構體質量缺陷，經工地使用效果良好。

介紹整體式臺車二次襯砌泵送混凝土施工技術在桃花鋪2號隧道中的應用,并總結施工中易出現的問題及解決辦法

近年來，泵送混凝土施工技術進步迅猛，極大地促進了單線鐵路隧道整體式臺車硂施工行業(yè)的發(fā)展。結合工作經驗與相關理論知識。探討了單線鐵路隧道整體式臺車硂施工技術要點，供有關人員參考借鑒。

結合全斷面多變徑液壓模板臺車在柳林隧道施工中的應用情況,對全斷面多變徑液壓模板臺車的設計原理、技術參數及其在隧道襯砌施工中的施工工藝等均作了詳細的闡述,可供同類工程參考。

隨著國內高速鐵路的快速發(fā)展，水溝電纜槽作為高速鐵路隧道內重要的附屬工程，承擔有排水、控制電纜的屏蔽干擾和重腐蝕環(huán)境中電纜的防護等功能，在高速鐵路運行中起到重要作用。文章結合京沈客運專線遼寧段tj-9標五家子及沙拉烏隧道水溝電纜槽隧道工程實踐，對隧道水溝電纜槽施工工藝進行了總結。

水溝電纜墻作為隧道的附屬工程之一,往往都是隧道貫通后施工或最后一道工序施工,因此導致隧道工期壓力大,后續(xù)工序跟緊不及時,并且屬于隧道通車常年外漏的部位,造成其直接影響隧道整體形象,是隧道通車形象關鍵部位。為解決上述問題,貴州荔榕高速5標,專門引入適合隧道工程特點的整體式水溝電纜墻移動臺車。本文將通過水溝電纜墻移動臺車的組成、原理,施工過程實踐,經濟效益對比,全面闡述其在隧道中的應用。

單線鐵路隧道快速組裝襯砌臺車

鐵路SMC電纜槽抱箍

新建鐵路北京至沈陽客運專線 施工技術交底紀要 jstj－7標段 工程項目：隧道水溝電纜槽 編號： 記錄者：（簽字） 交底者：（簽字） 技術負責：（簽字） 技術部門：（蓋章） 日期： 單位：中鐵十六局集團第二工程有限公司京沈客專tj-7標 交底記錄 工程名稱隧道工程分部（分項）工程附屬工程 交底項目水溝電纜槽圖紙名稱、圖號 京沈客專施隧參 01-01~73 交底記錄： 一、水溝電纜槽施工 1、隧道水溝電纜槽施工前對隧道內臨時水溝內淤泥、雜物進行清理，對邊墻水溝電纜槽 高度范圍進行鑿毛、植入預埋鋼筋； 2、澆筑水溝電纜槽找平層砼，在砼澆筑前將臨時水溝、鑿毛的邊墻用高壓水槍進行清洗 干凈； 3、找平層澆筑完成后，綁扎水溝電纜槽鋼筋、焊接接地鋼筋及接地端子、預埋、定位隧 道過軌管； 4、對焊接后的接地鋼筋、接地端子進行貫通性電阻測試； 5、放樣，測量標高；