閥門驅動裝置的連接標準介紹

閥門驅動裝置的連接-標準介紹(精選)

閥門驅動裝置之氣動裝置 閥門驅動裝置為用來操作閥門并與閥門相連接的一種裝置。該裝置可以用手動、電動、 氣動、液動或其組合形式的動力源來驅動，其運動過程可由行程、轉矩或軸向推力的大小來 控制。閥門驅動裝置的選擇要在充分了解閥門驅動裝置的種類及性能的基礎上，取決于閥門 的種類、裝置的工作規(guī)范及閥門在管線或裝置上的位置。 目前我國主要有兩項閥門驅動裝置的連接標準，即gb/t12222-2005《多回轉閥門驅 動裝置的連接》和gb/t12223-2005《部分回轉閥門驅動裝置的連接》，該兩項標準分別等 效采用了iso5210和iso5211標準。《多回轉閥門驅動裝置的連接》主要適用于閘閥、截止 閥、節(jié)流閥和隔膜閥用驅動裝置與閥門的連接尺寸?！恫糠只剞D閥門驅動裝置的連接》主要 適用于球閥、蝶閥和旋塞閥用驅動裝置與閥門的連接尺寸。 閥門驅動裝置按運動方式可分為直行程和角行程

手動系列閥門驅動裝置樣本

常用閥門驅動方式: 蝸輪頭:代號為3 正齒輪頭:代號為4 錐齒輪頭(又名傘齒輪頭):代號為5 氣動執(zhí)行器:代號為6 液動執(zhí)行器:代號為7 電動執(zhí)行器:代號為9

閥門驅動裝置之手動裝置 閥門驅動裝置為用來操作閥門并與閥門相連接的一種裝置。該裝置可以用手動、電動、 氣動、液動或其組合形式的動力源來驅動，其運動過程可由行程、轉矩或軸向推力的大小來 控制。閥門驅動裝置的選擇要在充分了解閥門驅動裝置的種類及性能的基礎上，取決于閥門 的種類、裝置的工作規(guī)范及閥門在管線或裝置上的位置。 目前我國主要有兩項閥門驅動裝置的連接標準，即gb/t12222-2005《多回轉閥門驅 動裝置的連接》和gb/t12223-2005《部分回轉閥門驅動裝置的連接》，該兩項標準分別等 效采用了iso5210和iso5211標準。《多回轉閥門驅動裝置的連接》主要適用于閘閥、截止 閥、節(jié)流閥和隔膜閥用驅動裝置與閥門的連接尺寸?！恫糠只剞D閥門驅動裝置的連接》主要 適用于球閥、蝶閥和旋塞閥用驅動裝置與閥門的連接尺寸。 閥門驅動裝置按運動方式可分為直行程和角行程

綠色產品設計技術是當前設計科學研究的熱點,是全球發(fā)展的趨勢。從綠色產品設計的基本概念和特征出發(fā),研究了閥門驅動裝置綠色產品設計所需的關鍵技術,探討了閥門驅動裝置綜合綠色度評價體系的評價方法,并闡述了綠色設計在閥門電動執(zhí)行機構設計中的必要性和緊迫性。

本文討論將p87lpc769單片機用于空調控制系統(tǒng)中實現(xiàn)閥門驅動器的智能化,包括系統(tǒng)的構成、驅動器的工作過程和行程自適應的實現(xiàn)思想等。該產品可適應不同的信號類型和工作模式,并具有調試簡單,成本低等特點。

智能化自適應閥門驅動器

以wyl00型全液壓挖掘機液壓系統(tǒng)為例,對其多路閥的工作原理進行分析,從中找出限速閥復位彈簧失效故障的根本原因,并提出改進措施。

電動閥門動力裝置的控制特性和可靠性對閥門和整個管網(wǎng)系統(tǒng)的自動化控制具有重要影響。該文根據(jù)開關閥的動作機理和無刷直流電機的工作原理,利用脈寬調制專用集成芯片和復雜可編程邏輯器件(complexprogrammablelogicdevice,cpld),設計了開關閥動力裝置的無刷直流電機控制器。軟件仿真和試驗表明,驅動裝置結構簡單,調試方便,可靠性高,適合于煉油化工、油氣儲運、水利等行業(yè)要求。

介紹了兩種滾球隔震裝置,并由此分別建立了這兩種裝置的計算模型和運動微分方程。對這兩種隔震裝置在簡諧波和地震波作用下分別進行仿真分析,發(fā)現(xiàn)這兩種裝置都可消減地震動加速度向上部結構的傳遞,且具有自復位能力;只是彈簧復位裝置在大震情況下滾球有滾出的可能,且定位不方便。對比分析的結果為以后進一步研究奠定基礎,對工程實踐具有指導意義。

闡述了pn64mpadn50mm電液驅動球閥的工作原理、性能、用途和設計計算。

閥門驅動裝置(Z型、Q型電動裝置QQ型、QB型氣動裝置)

闡述了閥門中的彈簧在工作時由于斷裂、以及較大的永久變形或損失承載能力而導致彈簧失效的原因,并提出了預防措施。

風門執(zhí)行器 11 有彈簧復位的20nm風門執(zhí)行器 技術數(shù)據(jù) 電源電壓rdab20s和rdab20s-s：24...240vac，50/60hz， 24...125vdcrdab20s-24a：24vac，50/60hz，24vdc 安裝直接安裝于中間軸上 用于中間軸10...22mm?（圓軸），14...25.4mm（方軸） 風門最大尺寸4m2 扭矩20nm 功耗rdab20s和rdab20s-s：18va rdab20s-24a：8.5va 輔助開關(rdab20s-s)2xspdt，1ma...3(0.5)a，250vac。 切換點：固定10%，可調10...90%。 運行時間，彈簧復位~20s 防護等級ip54 控制信號運

介紹了閥門用碟形彈簧的結構特點,設計計算,選材及熱處理

球閥氣液驅動系統(tǒng)中的手動增壓機構

針對傳統(tǒng)拖拉機存在高油耗、高排放、變速器結構復雜等問題,提出了一種電動拖拉機驅動系統(tǒng)的設計方法,對牽引電動機、變速器以及動力電池組等驅動系統(tǒng)主要部件進行了設計選型。以邢臺xt120小型拖拉機為研究對象,設計了其驅動系統(tǒng)主要參數(shù),繪制了速度特性曲線、牽引功率特性曲線以及連續(xù)作業(yè)時間與負荷率、行駛速度的關系曲線。研究結果表明:設計的電動拖拉機不需要頻繁換擋,降低了駕駛人員的勞動強度;在有效牽引力范圍內,可以充分發(fā)揮其作業(yè)能力;連續(xù)作業(yè)時間達到了預期設計目標。

介紹qsdyzj系列電液閥門驅動裝置的性能、特點及設備組成,與電動裝置相比,該驅動裝置有高效率、自動化、集成化、智能化的的特點,適用于閘閥、蝶閥和旋塞閥等多種工業(yè)閥門的控制。

閥門驅動裝置是船舶壓載水系統(tǒng)的重要組成,隨著科技的不斷發(fā)展,閥門驅動裝置的性能越來越強,功能也越來越多。船舶壓載水系統(tǒng)的驅動裝置包括手動、電動、氣動等等,在應用的過程中,需要結合系統(tǒng)的特性。針對發(fā)動驅動裝置的優(yōu)缺點進行了介紹,對閥門驅動裝置在船舶壓載水系統(tǒng)中的應用現(xiàn)狀進行了分析,希望可以促進驅動裝置在水系統(tǒng)中的推廣,使更多的用戶可以了解不同類型驅動裝置的特點,從而選擇最適合的驅動裝置。

飛機前起落架驅動系統(tǒng)設計與性能分析 陳炎 南京航空航天大學，南京210000 摘要：本文以大型民機起落架液壓系統(tǒng)為研究對象，結合具體設計要求，采用電力傳動技術，設計了一套 起落架收放系統(tǒng)的新型驅動系統(tǒng)。本系統(tǒng)還利用一套雙余度電控應急方案取代了傳統(tǒng)的鋼索滑輪應急放機 構，并針對其蝸輪蝸桿傳動機構進行了初步設計。最后在virtual.lab和imagine.lab軟件平臺上分別建立起 落架收放機構及其控制系統(tǒng)的聯(lián)合仿真模型，并分別對系統(tǒng)在正常收放和應急放模式下的性能進行仿真分 析，初步實現(xiàn)了飛機收放系統(tǒng)的機電液一體化仿真。通過本文的研究工作，可以為飛機起落架液壓系統(tǒng)的 改進提供了一些有價值的經(jīng)驗和結論，為進一步的優(yōu)化設計和試驗工作奠定了的基礎，對我國飛機起落架 相關設計工作提供了技術支持。 關鍵詞：民機起落架、系統(tǒng)設計、virtuallabmotion、amesim、聯(lián)合仿