簡要介紹地鐵車輛——鋁合金車體結(jié)構(gòu),介紹鋁合金車體的優(yōu)缺點,以及如何保證鋁合金車體結(jié)構(gòu)強度及使用壽命。

介紹了鋁合金車體隔熱壁設(shè)計方案,包括隔熱壁材料的組成、性能。以動車組的中間車體為例,將車體分成15個區(qū)域,分別計算其傳熱系數(shù)值,然后得出車輛平均傳熱系數(shù)值。依據(jù)uic553標(biāo)準(zhǔn),對車體的隔熱性能指標(biāo)進(jìn)行了試驗,試驗結(jié)果論證了理論計算值的正確性。

城市軌道交通鋁合金車體 鋁合金車體和不銹鋼車體是目前使用最多的兩種新型材料車體結(jié)構(gòu)，鋁合金 車體和不銹鋼車體均屬于輕型整體承載結(jié)構(gòu)，主體材料分別是鋁合金型材、不銹 鋼板材等，通常采用模塊化結(jié)構(gòu)或焊接組裝。鋁合金和不銹鋼車體都有材料密度 小、比強（結(jié)構(gòu)的最大承載力與所耗材料重量之比）大的優(yōu)點，在滿足車體強度 和剛度的條件下自重輕而倍受青睞。 1、鋁合金材料的特性 （1）質(zhì)輕且柔軟，能輕量化制造。 （2）強度好。 （3）耐蝕性能好。 （4）加工性能好。 （5）易于再生。 根據(jù)鋁合金車體結(jié)構(gòu)及制造、運用情況，選擇材料時應(yīng)遵循以下原則：從輕 量化方面考慮，要求強度、剛度好，而重量輕；從壽命方面考慮，要求耐蝕性、 表面處理性、維護保養(yǎng)性好；從制造工藝方面考慮，要求焊接性、擠壓加工性、 成型加工性高。根據(jù)以上原則，鋁合金車體主要使用5000系列、6000系列、7000 系列的鋁合金。 2

第1頁共14頁 鋁合金車體設(shè)計的典型工藝性問題淺析 一、車輛典型結(jié)構(gòu)特點分析 1、車體結(jié)構(gòu) 鋁合金車體幾種典型結(jié)構(gòu)有：板梁結(jié)構(gòu)、型材結(jié)構(gòu)、鋼-鋁混搭結(jié)構(gòu)。各種結(jié)構(gòu)具有各 自優(yōu)缺點，制造模式也有區(qū)別，結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性和合理性對簡化制造的難度、提高生產(chǎn)效率產(chǎn) 品、保證質(zhì)量有重大影響。 1）板梁結(jié)構(gòu) 采用板材和型材結(jié)合，大量采用段焊、點焊、塞焊連接的辦法。板梁結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)點是 保持車體質(zhì)量最低，缺點是制造工藝繁瑣、自動化程度低、外觀平整度較差。 車型舉例：重慶單軌車、上海中低速磁懸浮實驗車、北京機場線、科技部100%低地板 車（車頂），又如其深圳、沙特、廣佛、上海6/8號線等城鐵車輛的端墻結(jié)構(gòu)，均采用板梁 結(jié)構(gòu)。 圖1-1重慶車體結(jié)構(gòu)和斷面圖 圖1-2重慶端墻圖1-3典型板梁結(jié)構(gòu)端墻 2)型材結(jié)構(gòu) 第2頁共14頁 雙層閉式型材是目前高速車和a型、b型城鐵

介紹了疲勞的基本原理,多軸應(yīng)力的焊接結(jié)構(gòu)疲勞評估的基本方法,非交變載荷下許用應(yīng)力的確定,以及利用這些方法對鋁合金地鐵車體疲勞強度進(jìn)行評估。

文章介紹了日本對鋁合金車輛車體進(jìn)行回收和利用的歷史和概況。詳細(xì)闡述了針對不同型號的車輛以及根據(jù)車輛各個不同部位的材料成分所采取各種不同的回收工藝。說明了回收所用的設(shè)備和回收技術(shù)。

鋁合金車體在軌道車輛上的應(yīng)用及展望 作者：牛得田 作者單位：中國北車集團長春軌道客車股份有限公司,吉林,長春,130062 刊名：機車車輛工藝 英文刊名：locomotive&rollingstocktechnology 年，卷(期)：2003，(3) 被引用次數(shù)：3次 相似文獻(xiàn)(10條) 1.期刊論文sungilseo利用大型動載荷試驗評價車輛鋁合金車體疲勞強度-國外鐵道車輛2009,46(2) 介紹了用模擬實際動載荷的大型試驗方法來評價城市交通運輸車輛鋁合金車體疲勞強度的必要性,并對車體的疲勞破壞進(jìn)行了研究. 2.期刊論文朱圣瑞.周勝平.zhusheng-rui.zhousheng-ping武漢市軌道交通一號線車輛鋁合金車體-電力機車 與城軌車輛2005,28(5) 武漢市軌道交通一號線車輛在國內(nèi)首次采用了全焊接

文章以城軌車輛鋁合金車體結(jié)構(gòu)為研究對象,組合不同的常用材料進(jìn)行隔聲試驗,通過對車體不同結(jié)構(gòu)的試驗所得數(shù)據(jù)及頻譜圖進(jìn)行分析研究,找出車體結(jié)構(gòu)中具有最優(yōu)聲學(xué)性能的組合,從而設(shè)計出最優(yōu)結(jié)構(gòu)的低噪聲、高舒適性城軌車輛。

高速動車組鋁合金車體是整個動車的主體結(jié)構(gòu)，其包含的內(nèi)容較多，有車體總成、側(cè)墻、底架、底板、車頂、裙板等，這些方面的加工構(gòu)成了整個高速動車組鋁合金車體整體施工，無論任何一個方面的施工工藝都會直接的影響整個車體的質(zhì)量。由于高速動車組鋁合金車體加工工藝內(nèi)容極多，本文就主針對鋁合金車體的側(cè)墻門口的加工工藝創(chuàng)新進(jìn)行簡單的分析，以為相關(guān)人士提供借鑒。

文章闡述了城軌車輛車體端部結(jié)構(gòu)的設(shè)計思路,并對緩沖梁的外輪廓進(jìn)行了優(yōu)化。此外,還對該端部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強度有限元分析和靜強度試驗。

概述了鋁合金錐形車頂結(jié)構(gòu)特點,分析其制造工藝難點,并提出可行性工藝方案,從而有效控制焊接變形,保證焊接質(zhì)量。

高速動車組鋁合金車體是整個動車的主體結(jié)構(gòu)，其包含的內(nèi)容較多，有車體總成、側(cè)墻、底架、底板、車頂、裙板等，這些方面的加工構(gòu)成了整個高速動車組鋁合金車體整體施工，無論任何一個方面的施工工藝都會直接的影響整個車體的質(zhì)量。由于高速動車組鋁合金車體加工工藝內(nèi)容極多，本文就主針對鋁合金車體的側(cè)墻門口的加工工藝創(chuàng)新進(jìn)行簡單的分析，以為相關(guān)人士提供借鑒。

介紹了高速動車組車體、底架、側(cè)墻、地板、車頂、裙板等部件的加工藝及工裝設(shè)計,按照該工藝,可以滿足高速動車組車體制造需要,為同行業(yè)其他車體加工提供了借鑒作用。

鋁合金車體制造工藝

結(jié)合鋁合金車體頭車底架邊梁焊接結(jié)構(gòu)的特點,分析了邊梁在焊接過程中容易出現(xiàn)的裂紋和氣孔等焊接缺陷產(chǎn)生的原因。打底焊裂紋是由于打底焊焊縫有效承載面積較小,不足以承受焊后較大的應(yīng)力所致,通過采用"厚壁保強"法,解決了此問題。氣孔主要是由于焊接區(qū)域空氣濕度較大以及空氣不清潔所致,通過控制焊接時間和焊接區(qū)域的環(huán)境狀況,并采用"集中排除法",使氣孔以鏈狀形式產(chǎn)生并集中清理干凈,解決了在濕度較大環(huán)境下,焊接中極易產(chǎn)生的超標(biāo)氣孔問題,使邊梁焊接的成功率大大提高。

車體總組焊時發(fā)現(xiàn)門角與門立柱、門檻焊接位置出現(xiàn)了裂紋,嚴(yán)重威脅產(chǎn)品質(zhì)量。本文通過分析這些裂紋產(chǎn)生的原因并找到了解決的方案,消除了門角裂紋。

通過對鋁合金車體側(cè)墻補塊焊接工藝、生產(chǎn)環(huán)境和操作因素的分析,找出了焊接裂紋產(chǎn)生的原因,制定了合理的焊接返修工藝,確定了合理的工藝參數(shù),保證了鋁合金車體的焊接質(zhì)量。

文章簡要介紹了車體上所使用的各種鋁合金的特點，以及輕型鋁合金車體的不同于普通鋼質(zhì)車體的優(yōu)勢。還對輕型鋁合金車體及其新的接合技術(shù)進(jìn)行了闡述。

首先,介紹了有軌電車鋁合金車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計思路、強度要求以及結(jié)構(gòu)特點。然后,依據(jù)en12663標(biāo)準(zhǔn)要求,利用有限元法對車體強度、剛度及模態(tài)進(jìn)行了仿真計算。結(jié)果顯示車體結(jié)構(gòu)能夠滿足設(shè)計要求。

隨著社會經(jīng)濟不斷的發(fā)展,高速列車制造的相關(guān)技術(shù)越來越先進(jìn),注重國際領(lǐng)先技術(shù)的運用對于列車的制造非常關(guān)鍵,然而高速列車鋁合金車體的焊縫檢驗是重中之重,這是技術(shù)的難點所在。本文通過分析高速列車鋁合金車體焊接過程中容易產(chǎn)生的缺陷,針對性的提出幾點建設(shè)性意見,闡明了焊接檢驗對高速列車鋁合金車體焊接質(zhì)量提高、焊接工藝改進(jìn)的重要性。

針對b型地鐵鋁合金車體建立了有限元三維模型,采用abaqus軟件對車體進(jìn)行模態(tài)仿真計算,判斷測點位置,并應(yīng)用b&k模態(tài)測試系統(tǒng)對地鐵車體進(jìn)行了工作模態(tài)試驗。提取車體的前三階模態(tài)參數(shù)進(jìn)行對比分析,結(jié)果驗證了工作模態(tài)和仿真模態(tài)的一致性。說明針對車體進(jìn)行工作模態(tài)測試的可行性。

與碳鋼和不繡鋼車體相比,鋁舍金車體由于基材較軟,不能像碳鋼車一樣在基材上加工螺紋,使之與電氣、內(nèi)飾、制動、給水等系統(tǒng)部件通過螺栓簡單可靠地連接起來,而需要在鋁合金車體上提前預(yù)埋連接結(jié)構(gòu)。預(yù)埋連接結(jié)構(gòu)形式多樣,文中介紹幾種常用預(yù)埋連接結(jié)構(gòu),并分析其使用特點,為鋁合金車體連接結(jié)構(gòu)設(shè)計提供參考。