結(jié)合上海東西通道工程研究了運(yùn)營(yíng)地鐵隧道上方基坑施工的新技術(shù)。提出了基于時(shí)空效應(yīng)和充分利用隧道抗彎剛度的\"彈鋼琴\"開(kāi)挖方法、三軸攪拌樁微擾動(dòng)施工技術(shù),最大限度減小了基坑施工引起的隧道隆起量。研究成果突破了現(xiàn)有技術(shù)隨著穿越跨度和卸荷比的增加,隧道上浮量也不斷累加的技術(shù)瓶頸。

運(yùn)營(yíng)地鐵隧道上方基坑施工技術(shù)研究_葉耀東

深圳地鐵2號(hào)線福田至市民中心盾構(gòu)區(qū)間下穿運(yùn)營(yíng)的地鐵4號(hào)線,結(jié)合盾構(gòu)法區(qū)間隧道工程實(shí)例,對(duì)車站端頭井和既有隧道兩側(cè)土體加固技術(shù)、車站洞門密封技術(shù)、近距離隧道掘進(jìn)模式和參數(shù)的選擇進(jìn)行分析和說(shuō)明。

do:i10.3969/.jissn.1672-6073.2011.03.023 都市快軌交通#第24卷第3期2011年6月土建技術(shù) 近距離下穿運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的關(guān)鍵技術(shù) 周明亮 1 白雪梅 2 (1.中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司成都610031;2.北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司北京100037) 摘要深圳地鐵2號(hào)線福田至市民中心盾構(gòu)區(qū)間下 穿運(yùn)營(yíng)的地鐵4號(hào)線,結(jié)合盾構(gòu)法區(qū)間隧道工程實(shí)例, 對(duì)車站端頭井和既有隧道兩側(cè)土體加固技術(shù)、車站洞 門密封技術(shù)、近距離隧道掘進(jìn)模式和參數(shù)的選擇進(jìn)行 分析和說(shuō)明。 關(guān)鍵詞城市軌道交通下穿區(qū)間隧道盾構(gòu)法 礦山法深圳地鐵 中圖分類號(hào)u455143文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼a 文章編號(hào)1672-6073(2011)03-0089-06 1工程概況及特點(diǎn) 1.1工程概況 深圳地

在軌道交通線路周圍進(jìn)行工程活動(dòng)而又要確保已有軌道交通線路的正常運(yùn)營(yíng),必須嚴(yán)格控制施工對(duì)運(yùn)營(yíng)線路的影響。針對(duì)在運(yùn)營(yíng)地鐵鄰近的基坑施工工程,介紹了工程的設(shè)計(jì)中基坑圍護(hù)方案、地鐵的保護(hù)措施和基坑分塊挖土方案,詳細(xì)分析了施工過(guò)程中引起地鐵隧道最終變形的規(guī)律和施工各階段地鐵隧道變形的規(guī)律。該工程采取的控制地鐵隧道變形措施是有效的,可供類似工程參考。

運(yùn)營(yíng)地鐵隧道上方的基坑工程施工及隔振技術(shù)的應(yīng)用 作者：張偉，zhangwei 作者單位：盈豐(上海)房地產(chǎn)發(fā)展有限公司上海200041 刊名：建筑施工 英文刊名：buildingconstruction 年，卷(期)：2014(12) 參考文獻(xiàn)(8條) 1.劉建航;候?qū)W淵基坑工程手冊(cè)1997 2.應(yīng)惠清基坑支護(hù)工程2003 3.王如路,劉海地鐵運(yùn)營(yíng)隧道上方深基坑開(kāi)挖卸載施工的監(jiān)控[期刊論文]-地下工程與隧道2005(1) 4.葉耀東,王如路,劉海運(yùn)營(yíng)地鐵隧道上方基坑施工技術(shù)研究[期刊論文]-建筑技術(shù)2006(12) 5.吳長(zhǎng)海淺埋地鐵隧道上方的地下結(jié)構(gòu)快速施工技術(shù)[期刊論文]-建筑施工2014(5) 6.溫鎖林運(yùn)營(yíng)地鐵隧道上方基坑施工技術(shù)及保護(hù)措施[期刊論文]-地下空間與工程學(xué)報(bào)2011(z1) 7.關(guān)四彰,陸海峰,楊

隨著地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增加和客流量的逐漸增多,地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全問(wèn)題日益突出,承受列車荷載的軌道結(jié)構(gòu)也在使用中被不斷磨損,出現(xiàn)組件老化、疲勞損傷等現(xiàn)象。因此,在加強(qiáng)地鐵軌道日常養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上,還需要對(duì)軌道進(jìn)行改造和維修以滿足地鐵運(yùn)營(yíng)要求。本文對(duì)地鐵軌道改造維修施工中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討,以此保障列車的平穩(wěn)、安全運(yùn)行,延長(zhǎng)軌道線路的使用壽命。

簡(jiǎn)述了地鐵軌道結(jié)構(gòu)維修改造的類型,對(duì)地鐵隧道內(nèi)更換道岔施工和整治軌枕內(nèi)的失效尼龍?zhí)坠芗夹g(shù)進(jìn)行了探討,以確保列車安全、平穩(wěn)運(yùn)行,并達(dá)到延長(zhǎng)線路設(shè)備使用壽命的目的。

廣州某明挖隧道基坑工程位于正在運(yùn)營(yíng)的地鐵區(qū)間隧道正上方,坑底距隧道頂?shù)淖钚【嚯x僅為2.76m?；娱_(kāi)挖對(duì)該地鐵區(qū)間隧道的影響成為該工程的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。為此建立了該基坑工程的三維空間模型,考慮了設(shè)計(jì)中采用的施工保護(hù)等措施,對(duì)實(shí)際施工工況進(jìn)行了模擬,動(dòng)態(tài)地分析了施工過(guò)程中開(kāi)挖卸荷對(duì)下方既有地鐵隧道的影響。計(jì)算結(jié)果表明該基坑施工采用的地鐵保護(hù)措施能確保地鐵線路結(jié)構(gòu)的安全和地鐵的正常運(yùn)營(yíng),為設(shè)計(jì)和施工提供了有益的參考。

隨著城市的快速發(fā)展,地鐵車站周邊開(kāi)發(fā)的建筑越來(lái)越多,周邊建筑施工對(duì)地鐵車站將產(chǎn)生不可避免的不利影響.本文結(jié)合某大型建筑深基坑工程的設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),通過(guò)有限元計(jì)算,分析基坑開(kāi)挖施工力學(xué)特征,研究基坑施工對(duì)臨近地鐵車站的變形影響.研究發(fā)現(xiàn),基坑采用合理的地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁等圍護(hù)體系、適當(dāng)?shù)谋粍?dòng)區(qū)加固方式、科學(xué)的分基坑開(kāi)挖施工組織等措施,可以保證基坑開(kāi)挖施工對(duì)臨近車站的影響在可控制、可接受的范圍內(nèi),為軟土地區(qū)類似基坑的設(shè)計(jì)、施工提供參考經(jīng)驗(yàn).

以上海某鄰近地鐵隧道的基坑工程為背景,運(yùn)用flac-3d軟件建立三維數(shù)值分析模型,對(duì)基坑施工進(jìn)行全過(guò)程動(dòng)態(tài)模擬。結(jié)果表明:計(jì)算結(jié)果與工程監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)基本吻合,鄰近地鐵隧道單側(cè)基坑開(kāi)挖可引起隧道結(jié)構(gòu)的不對(duì)稱變形。為保護(hù)鄰近隧道,提出并采用了坑外二次加固的施工新工藝,首次指出地基加固體和地下結(jié)構(gòu)物作為異質(zhì)體對(duì)鄰近基坑開(kāi)挖產(chǎn)生的位移傳遞具有阻斷作用。并對(duì)不同的施工方案進(jìn)行數(shù)值模擬,對(duì)比分析表明,對(duì)緊貼基坑地下連續(xù)墻的土體進(jìn)行二次加固及結(jié)構(gòu)逆筑施工,可有效控制相鄰隧道變形。

由于受基坑開(kāi)挖所產(chǎn)生的卸載和基坑降水的影響,臨近地鐵隧道的受力條件將改變,造成地鐵隧道的變形和位移。采用自動(dòng)化技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地鐵隧道的變形,對(duì)保證地鐵運(yùn)營(yíng)安全至關(guān)重要。文中結(jié)合廣州大馬站商業(yè)中心項(xiàng)目基坑開(kāi)挖對(duì)臨近運(yùn)營(yíng)地鐵1號(hào)線隧道結(jié)構(gòu)變形位移自動(dòng)監(jiān)測(cè)工程項(xiàng)目的實(shí)踐,對(duì)自動(dòng)全站儀監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在地鐵隧道監(jiān)測(cè)方面的系統(tǒng)構(gòu)建、測(cè)量方法、測(cè)量精度、監(jiān)測(cè)效果等方面進(jìn)行論述。實(shí)際應(yīng)用表明,該系統(tǒng)以高精度、自動(dòng)化的優(yōu)勢(shì),及時(shí)提供可靠的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),科學(xué)指導(dǎo)基坑施工,保證了地鐵運(yùn)營(yíng)安全,取得良好的效果。

針對(duì)廣州西江引水工程某輸水管線干線(佛山小塘立交段)盾構(gòu)1標(biāo)工程到達(dá)井超深超厚透水砂層的復(fù)雜地質(zhì)條件,采用合適的泥漿護(hù)壁、連續(xù)墻接頭處理、玻璃纖維筋應(yīng)用等技術(shù),解決了地下水豐富、超深超厚透水砂層中42m深地下連續(xù)墻以及深基坑施工的難題,取得成功。

結(jié)合京滬高速鐵路三標(biāo)荊河特大橋河中墩深基坑開(kāi)挖施工實(shí)例,介紹了深基坑開(kāi)挖薄壁沉井防護(hù)施工技術(shù),具體闡述了水中墩施工難點(diǎn),薄壁沉井的特點(diǎn),具體施工方法及事故處理措施等,為同類工程積累了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。

伴隨著我國(guó)交通事業(yè)的全面發(fā)展和進(jìn)步,有效提升地鐵軌道改造體系運(yùn)行的實(shí)效性具有時(shí)代意義.相關(guān)技術(shù)人員要對(duì)組件老化問(wèn)題以及疲勞損傷問(wèn)題等進(jìn)行集中關(guān)注,建構(gòu)更加系統(tǒng)化的維修施工項(xiàng)目,提高運(yùn)行安全性.本文對(duì)運(yùn)營(yíng)地鐵軌道改造維修施工流程進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析,并集中闡釋了施工項(xiàng)目中的關(guān)鍵技術(shù),以供參考.

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及交通行業(yè)的需要，地鐵行業(yè)迅速發(fā)展起來(lái)。由于客流量的不斷增加以及地鐵線路的延長(zhǎng)，導(dǎo)致地鐵軌道所承受的壓力越來(lái)越大，地鐵安全問(wèn)題也越來(lái)越突出。地鐵軌道由于缺少養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致其零件出現(xiàn)毀損和老化現(xiàn)象，所以，為了更好地保證人們的出行安全，有關(guān)部門必須采取有效的措施，在滿足地鐵運(yùn)營(yíng)需要的同時(shí)，保證其安全性。

針對(duì)市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中所遇到的施工區(qū)域內(nèi)建筑物無(wú)法拆遷等施工難點(diǎn),以某隧道下穿高壓配電房案例為例,對(duì)其關(guān)鍵技術(shù)展開(kāi)研究分析。該超小間距淺埋暗挖隧道下穿時(shí),施工難度很大,通過(guò)理論計(jì)算及穩(wěn)定性分析,結(jié)合富水粉砂地層的力學(xué)特點(diǎn),對(duì)施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究：采用了分級(jí)降水、止水帷幕、？299夯管超前支護(hù)、動(dòng)態(tài)注漿及信息化施工等施工措施與工法,綜合運(yùn)用、動(dòng)態(tài)控制,確保了高壓配電房的安全與正常使用。

針對(duì)市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中所遇到的施工區(qū)域內(nèi)建筑物無(wú)法拆遷等施工難點(diǎn),以某隧道下穿高壓配電房案例為例,對(duì)其關(guān)鍵技術(shù)展開(kāi)研究分析。該超小間距淺埋暗挖隧道下穿時(shí),施工難度很大,通過(guò)理論計(jì)算及穩(wěn)定性分析,結(jié)合富水粉砂地層的力學(xué)特點(diǎn),對(duì)施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究:采用了分級(jí)降水、止水帷幕、?299夯管超前支護(hù)、動(dòng)態(tài)注漿及信息化施工等施工措施與工法,綜合運(yùn)用、動(dòng)態(tài)控制,確保了高壓配電房的安全與正常使用。

武漢中央文化區(qū)j2~j3下穿通道下穿武漢市主干道路中北部,上跨武漢地鐵四號(hào)線區(qū)間隧道,采用淺埋暗挖法施工,周邊管線眾多,且臨近漢街建筑物,設(shè)計(jì)的控制因素很多。介紹了中北路下穿通道的設(shè)計(jì)情況,分析了地鐵隧道襯砌變形控制、淺埋暗挖施工、基坑涌水處理及管線保護(hù)的應(yīng)對(duì)措施,總結(jié)了這類市區(qū)內(nèi)復(fù)雜環(huán)境下隧道工程設(shè)計(jì)和施工的經(jīng)驗(yàn),供類似隧道參考。

地鐵隧道在城市中修建，不可避免地穿越河流地段，由于河流地段地層構(gòu)造復(fù)雜，水量豐富，隧道施工時(shí)技術(shù)措施不當(dāng)，將對(duì)上部道路、橋梁結(jié)構(gòu)造成破壞，或大量涌水；深圳地鐵僑城東——華僑城區(qū)間隧道穿越小沙河采取了降水、地表注漿加固、小導(dǎo)管深孔注漿、大管棚、臨時(shí)仰拱、鋼筋格柵噴射混凝土初期支護(hù)等技術(shù)措施，安全順利地通過(guò)小沙河段，對(duì)今后類似工程施工提供借鑒。

以深圳地鐵10號(hào)線益田停車場(chǎng)區(qū)間隧道為工程背景,對(duì)該區(qū)間隧道富水砂層段進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)注漿技術(shù)研究。結(jié)合區(qū)間隧道采用的淺埋暗挖施工技術(shù),為了預(yù)防砂層開(kāi)挖后在施工過(guò)程中支護(hù)背后脫空,支護(hù)結(jié)構(gòu)變形,后期采用sjp新型注漿材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)注漿止水加固,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)鉆孔取芯進(jìn)行檢驗(yàn)達(dá)到了預(yù)期加固效果。

介紹了某鄰近運(yùn)營(yíng)地鐵深基坑工程采取的保護(hù)措施,對(duì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形性狀進(jìn)行了分析。研究結(jié)果表明:被動(dòng)區(qū)加固及充分利用時(shí)空效應(yīng)的開(kāi)挖施工方法可有效控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形；鄰近地鐵側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)宜嵌固于隧道底以下。所得結(jié)論可供類似工程借鑒。