通過采用具有聚酮纖維的空氣彈簧用纖維補強材料,具體地說,通過采用聚酮纖維簾線或由聚酮纖維與其它纖維捻合而成的復合簾線補強空氣彈簧,可改善空氣彈簧橡膠膜的耐壓性、耐屈撓性、橡膠與纖維間的耐剝離性、耐疲勞性和耐久性。

機罩重量(kg)g25 重心到回轉中心的距離(mm)l250 氣彈簧桿臂伸展時有效力臂(mm)b321 氣彈簧數(shù)量n2 安全系數(shù)(一般取k=1.1)k1.25 氣彈簧最小伸展力(n)f119.2562305 氣彈簧支撐力計算

氣彈簧質量檢測

介紹了空氣彈簧采用沙漏式輔助彈簧的結構特點。理論分析和試驗結果證明,沙漏式輔助彈簧方案不僅可以有效降低空氣彈簧的垂向剛度,而且還可以提高車輛在無氣運行時的動力學性能。

利用開閥壓力與閥片變形以及流量之間關系,建立油氣彈簧閥系參數(shù)解析設計公式,利用該公式可對閥系參數(shù)進行解析設計。對閥片彈性模量對閥系設計參數(shù)的影響進行了定量分析,建立閥片厚度和節(jié)流縫隙的彈性模量影響系數(shù),利用該系數(shù)可對閥系參數(shù)進行推算設計。通過實例,對閥系參數(shù)進行了解析設計與影響系數(shù)推算設計,并對兩種方法設計值進行了比較,對閥系設計參數(shù)進行校核,對設計油氣彈簧進行了特性試驗。設計和試驗結果表明,閥系參數(shù)解析設計方法是準確的,影響系數(shù)推算設計方法是可靠的,對油氣彈簧設計具有重要參考價值。

氣彈簧撐桿的安裝研究 文廣南 (廣州駿威客車有限公司,廣東廣州　510430) 摘　要:運用“兩圓法”對氣彈簧撐桿的安裝進行研究,并應用于客車艙門的安裝設計。實踐證明,這 是一種簡單、有效的安裝設計方法。 關鍵詞:氣彈簧撐桿;安裝設計;兩圓法;客車艙門 abstract:theairspringsupportisstudiedwithtwocirclesmethod,andthemethodisappliedtothedesignpractice ofthecoachcompartmentdoorsinthispaper.itisprovedthatthisisasimpleandeffectiveway1 keywords:airspringsupport;inst

空氣彈簧標準及性能參數(shù)

氣彈簧安裝指南 氣彈簧的內(nèi)部注入的是惰性氣體,通過活塞產(chǎn)生彈性功能的產(chǎn)品,該產(chǎn)品工作是無須外界 動力,舉力穩(wěn)定,可以自由伸縮,(可鎖定氣彈簧可以任意定位)用途廣泛,但是安裝時要注意以 下要點： 1、氣彈簧活塞桿必須向下位置安裝，不得倒裝,這樣可以減低摩擦和確保最好的阻尼質 量及緩沖性能。 2、決定支點安裝位置是氣彈簧能否正確進行工作的保證，氣彈簧必須用正確方法安裝， 即當關閉時，讓其移過結構中心線，否則，氣彈簧會經(jīng)常自動將門推開。 3、為確保密封的可靠性，不得破壞活塞桿表面，嚴禁將油漆和化學物質等涂在活塞桿 上。也不允許將氣彈簧先安裝在所需位置后噴、涂漆。 4、氣彈簧在工作中不應受到傾斜力或橫向力的作用。不得作扶手用。 5、氣彈簧為高壓制品，嚴禁隨意剖析、火烤、砸碰。 6、氣彈簧活塞桿嚴禁向左旋轉。如需要調(diào)整接頭方向，只能向右轉動。 7、安裝聯(lián)接點，應轉動靈活，不能有卡阻

底盤與配件chassisandparts與配件 專 992012.10commercialvehicle商用汽車專用汽車與配件specialpurposevehicle&parts 氣彈簧選型的設計思路 孔令猛 氣彈簧作為一種支撐構件在醫(yī)療設備、 汽車、家具、紡織設備、機械行業(yè)等領域均 得到了廣泛的應用(見題圖)。本文針對布局 氣彈簧時需要考慮支撐力、行程、安裝尺寸 等要素，對氣彈簧的選型進行了經(jīng)驗總結， 可供技術人員參考。 1氣彈簧的基本原理 氣彈簧是在密閉的腔體內(nèi)壓入惰性氣體 (常用氮氣)和油、或油氣混合物，以氣體為 工作介質的一種彈性元件，主要由壓力管、 活塞、活塞桿及若干連接件組成。由于在活 塞內(nèi)部設有通孔，活塞兩端氣體壓力相等， 而活塞兩側的截面積不同，一端接有活塞 桿而另一端沒有，故在氣體壓力作用下， 會向

隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展,我國已經(jīng)成為世界上最大的汽車制造和汽車銷售國。由于汽車產(chǎn)業(yè)的快速擴張也帶動了汽車模具的快速發(fā)展,不斷涌現(xiàn)的新車型迫使模具企業(yè)不斷提升自己企業(yè)的設計與制造等相關技術。只有不斷地在模具設計中采

本文介紹了氣彈簧的基本原理,并通過圖例以理論計算公式為依據(jù),闡述了氣彈簧選型的步驟,以及氣彈簧安裝的注意事項。

氣彈簧助力式開啟機構是目前高檔汽車特別是轎車上經(jīng)常采用的一種結構。以后背門為例,詳細介紹了后背門氣彈簧的布置與撐力計算的設計過程。從力學和運動學角度著重分析了后背門在開啟過程中所受到各種力和力矩之間的關系,根據(jù)分析結果,用c語言編制程序,用matlab進行計算,實現(xiàn)了氣彈簧的優(yōu)化布置。并通過選擇合適的氣彈簧,便可以實現(xiàn)后背門的平穩(wěn)開啟,人手助力輕松。

在工程設計中,可以基于caxa的設計功能,準確方便地對汽車零部件進行選型安裝設計。由此對方艙艙門上的氣彈簧運動狀態(tài)進行了分析和研究,總結出一種氣彈簧選型安裝設計的方法,即最小舉升力法,同時給出了具體的設計步驟。實踐證明,該設計方法實用、簡便,能夠滿足使用要求。

利用開閥壓力與閥片變形以及流量之間關系,建立油氣彈簧閥系參數(shù)解析設計公式,利用該公式可對閥系參數(shù)進行解析設計。定量分析閥片彈性模量對閥系設計參數(shù)的影響,確定閥片厚度和節(jié)流縫隙的彈性模量影響系數(shù),利用該系數(shù)可對閥系參數(shù)進行推算設計。通過實例,對閥系參數(shù)進行解析設計和影響系數(shù)推算設計,并對兩種方法設計值進行比較,校核閥系設計參數(shù),進行設計油氣彈簧的特性試驗。設計和試驗結果表明,閥系參數(shù)解析設計方法準確,影響系數(shù)推算設計方法可靠,對油氣彈簧設計具有重要參考價值。

基于某型車輛參數(shù),設計了一種采用電磁閥控制的阻尼可調(diào)油氣彈簧,并對其結構與工作原理進行了分析。按照車輛懸架最佳阻尼匹配要求,利用開閥流量、壓差和閥開度之間的關系建立了油氣彈簧可調(diào)阻尼閥系參數(shù)模型;利用薄壁小孔節(jié)流理論得到了油氣彈簧節(jié)流孔的設計方法。對油氣彈簧可調(diào)阻尼閥系參數(shù)進行設計并進行了阻力特性試驗。結果表明,該油氣彈簧可調(diào)阻尼閥系參數(shù)設計方法正確,通過電磁閥組合控制實現(xiàn)阻尼三級可調(diào)效果明顯。

針對帶有環(huán)形閥片阻尼閥結構的油氣彈簧開展了力學特性研究,利用疊加閥片的拆分原則推導了閥片組等效厚度關系式以及動態(tài)縫隙寬度表達式。運用流體力學和氣體狀態(tài)方程建模分析了油氣彈簧的阻尼和彈性特性,對系統(tǒng)總輸出力隨位移的變化關系進行了仿真計算,并與臺架試驗數(shù)據(jù)相比較,驗證了建模過程的正確性,而后研究了不同阻尼閥參數(shù)對油氣彈簧示功特性的影響規(guī)律,得出了隨著阻尼閥參數(shù)的改變油氣彈簧示功特性曲線的變化趨勢,為產(chǎn)品滿足不同型號車輛的性能要求提供了參考。

利用開閥壓力與閥片變形以及流量之間關系,建立了閥片厚度和節(jié)流縫隙解析設計式。對油氣彈簧開閥速度對閥系設計參數(shù)的影響進行了分析,建立了閥片厚度和節(jié)流縫隙的開閥速度影響系數(shù)。通過實例,對閥系參數(shù)分別進行了解析設計與開閥速度影響系數(shù)推算設計,并對兩種方法設計值進行了比較;對閥系設計參數(shù)進行校核;對設計油氣彈簧進行了特性試驗。設計和試驗結果表明,閥系參數(shù)解析設計方法是準確的,開閥影響系數(shù)推算設計方法是可靠的,對油氣彈簧設計具有重要參考價值。

氣彈簧及客車門氣彈簧安裝

油氣彈簧集彈性元件和阻尼元件于一體,以惰性氣體為彈性介質,因單位質量儲能比大,從而使車輛固有振動頻率低,減振和緩沖性能好,并且具有優(yōu)越的非線性彈性特性,能夠滿足工程越野車輛的平順性要求。相比于其他類型的懸架系統(tǒng),油氣彈簧采用的油氣懸架系統(tǒng)具有非線性可變剛度、結構緊湊和可調(diào)節(jié)車姿等顯著特點,是一種性能比較理想的懸架系統(tǒng)。本文對某型越野車懸架系統(tǒng)中油氣彈簧氣體初始壓力進行了計算和分析,并將計算結果應用到試驗中,然后通過對氣體初始壓力的調(diào)整,使油氣彈簧得到較低的固有頻率,以易于實現(xiàn)對車身高度的調(diào)節(jié),這些優(yōu)點使其在越野汽車上有較好的應用前景。

為準確描述油氣彈簧力學特性,基于流體力學原理,完整建立了某型城市客運車輛雙蓄能器式油氣彈簧的力學模型,仿真得到了該型油氣彈簧的速度特性與位移特性;詳細介紹了不同于一般車輛液壓懸架閥片式的實體式阻尼閥;討論油氣彈簧關鍵參數(shù)對其外特性的影響,發(fā)現(xiàn)振動速度、蓄能器氣壓等因素對油氣彈簧外特性影響較大。雙蓄能器式油氣彈簧是一類集變剛度特性與非線性阻尼力的氣、液耦合體。適合載重量變化較大的城市客運車輛,有利于改善車輛平順性。

針對國內(nèi)汽車空氣彈簧市場需求,開發(fā)出由膠囊和減振器裝配成一體的復合式空氣彈簧,該結構產(chǎn)品取代傳統(tǒng)的螺旋彈簧減振器,即解決了空氣懸掛空間狹小的問題,又實現(xiàn)了空氣彈簧的變剛度調(diào)節(jié),大大降低懸掛系統(tǒng)的固有頻率,提高了乘車的舒適性和穩(wěn)定性。借助有限元分析軟件進行汽車空氣彈簧的性能參數(shù)計算,確定了半成品的裁斷角度等技術參數(shù),通過產(chǎn)品試驗,驗證了有限元計算及工藝參數(shù)選取的正確性。

連接汽車車身與車輪的懸架起著吸收來自路面的沖擊力、保持車身姿態(tài)、提高行駛穩(wěn)定性及改善乘坐舒適性的作用。隨著路況的改善和車速的大幅度提高,人們對現(xiàn)代轎車懸架的性能提出了更高的要求,使電控懸架得到日益廣泛的應用。懸架的重要執(zhí)行部件是減振器和彈簧。在傳統(tǒng)懸架中采用的是阻尼力不可調(diào)