通過co2氣體保護焊與焊條電弧焊在同等條件下的焊接對比試驗、焊接工藝試驗對比,結(jié)合現(xiàn)場施工情況對co2氣體保護焊的優(yōu)劣影響進行了綜合分析,指出co2氣體保護焊在野外超高結(jié)構(gòu)現(xiàn)場焊接中有推廣應(yīng)用的價值。

詳細介紹了新型號隨車起重機五邊形臂體的焊接工藝方法,通過分析焊接接頭的特點,并依據(jù)gb/t985.1—2008選擇合適的工藝參數(shù),并進行了焊縫熔合試驗;通過分析臂體的機械結(jié)構(gòu),選擇了新的焊接方法和焊接順序;通過試驗數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)進行了對比,結(jié)果滿足設(shè)計要求。

詳細介紹了新型號隨車起重機五邊形臂體的焊接工藝方法,通過分析焊接接頭的特點,并依據(jù)gb/t985.1—2008選擇合適的工藝參數(shù),并進行了焊縫熔合試驗;通過分析臂體的機械結(jié)構(gòu),選擇了新的焊接方法和焊接順序;通過試驗數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)進行了對比,結(jié)果滿足設(shè)計要求。

塔式起重機多吊點吊臂結(jié)構(gòu)的受力計算

以雙吊點水平式吊臂結(jié)構(gòu)為例,用多跨連續(xù)外伸梁和組合結(jié)構(gòu)兩種建模方式,分析了其在自重荷載作用下起升平面內(nèi)受力計算的方法。經(jīng)分析對比,對文獻[1]的方法進行了改進,將整個吊臂(包括所有吊臂拉桿)簡化為一組合結(jié)構(gòu),并對臂架使用的剛性拉桿或柔性拉索進行了分析處理,闡述了在力法方程中使用疊加原理對吊臂剛性拉桿或柔性拉索的最終內(nèi)力計算結(jié)果的影響。構(gòu)造了更適合多吊點水平式臂架結(jié)構(gòu)的基本體系,列出了力法典型方程,推導(dǎo)出適合于該結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算的一般方法,該方法建立的吊臂力學(xué)模型更符合實際。推導(dǎo)出多吊點吊臂內(nèi)力計算的一般公式,為多吊點吊臂結(jié)構(gòu)在起升平面內(nèi)的內(nèi)力計算提供了具有典型性和普遍性的方法。對提高塔式起重機力學(xué)分析計算精度,建立更準確的模型,改善設(shè)計制造質(zhì)量具有現(xiàn)實意義。

co_2氣體保護焊以其熔深大、焊接效率高的特點在我公司液壓挖掘機結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用,但焊接時存在著飛濺大、焊縫成形較差、焊縫金屬沖擊韌度較低等缺點,影響了挖掘機產(chǎn)品的外觀質(zhì)量。隨著挖掘機市場的競爭日益激烈,客戶對

采用co_2氣體保護焊對3.0mm厚sahp400熱軋鋼進行了焊接,研究了工藝參數(shù)對焊縫成形、接頭力學(xué)性能和顯微組織的影響,并得到了優(yōu)化的焊接工藝參數(shù)。結(jié)果表明:當焊接速度一定時,隨著焊接電流的增大,焊縫熔寬逐漸增大,且焊縫表面的黃色結(jié)晶產(chǎn)物增多。當焊接電流一定時,隨著焊接速度的增大,焊縫熔寬減小,且焊縫表面黃色結(jié)晶物減少。當焊接速度較大時,焊縫易出現(xiàn)氣孔,焊縫中心為柱狀枝晶。當焊接速度較小時,焊縫熱影響區(qū)組織為針狀鐵素體,而焊縫中心為片狀鐵素體和少量等軸晶。當焊接電流為175a,焊接速度為50cm/min時,接頭抗拉強度最大,達到471mpa。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車質(zhì)量問題逐漸成為人們關(guān)心的熱點話題，因此必須要嚴格把控車輛的質(zhì)量，尤其是在焊接工藝上要投入更多的關(guān)注。焊接工作質(zhì)量的高低與車輛成品之間有直接的聯(lián)系，基于此，本文將利用co2氣焊技術(shù)對510l熱軋鋼進行實驗，對焊接成品（主要是焊縫和焊接頭）的性能做出觀察和比較，并探討出工藝參數(shù)的優(yōu)化選擇。

畢業(yè)論文 汽車起重機吊臂結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化 學(xué)院 年級專業(yè) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 專業(yè)負責人 答辯日期 目錄 i 目錄 摘要.............................................................................................................i 第1章緒論.............................................................................................1 1.1課題背景............................................................................................1 1.2國內(nèi)外汽車

co2氣體保護焊在汽車焊接中的應(yīng)用——co2氣體保護焊具有高效、節(jié)能、焊接變形小、焊縫成形美觀優(yōu)點，且隨著國產(chǎn)co2氣體和焊絲開發(fā)應(yīng)用，只要合理使用co2氣體保護焊，其在汽車工業(yè)中有很大的使用價值。

STT氣體保護焊技術(shù)在管道焊接中的應(yīng)用

CO2氣體保護焊在焊接工藝的應(yīng)用淺析

co2氣體保護焊在管道焊接上的應(yīng)用——對co2氣體保護焊進行了焊接試驗，通過增加焊接回路電感的方法解決了試驗中飛濺物堵塞噴嘴的問題。試驗結(jié)果表明：該方法可應(yīng)用于壓力容器及壓力管道的焊接。

混合氣體保護焊在焊接葉輪中的應(yīng)用——論述了應(yīng)用ar＋c02混合氣體保護焊焊接風(fēng)機葉輪的方法。指出了其焊接特點及對風(fēng)機葉　　輪焊接的適用性。經(jīng)對焊縫質(zhì)量檢驗及機械性能試驗均達到設(shè)計要求，并成功地應(yīng)用于風(fēng)機葉輪的生產(chǎn)制造上。

隨著焊接技術(shù)的不斷提高,焊接的要求也越來越復(fù)雜,這樣一來,常見的焊接氣體已經(jīng)不能滿足要求,因此混合氣體保護焊應(yīng)用的出現(xiàn)彌補了出現(xiàn)的不足.混合氣體焊接對各種材料之間的焊接都能發(fā)揮良好的作用,尤其針對壓力容器的焊接表現(xiàn)更為出色,有效地保障了焊接的安全性,對壓力容器的保護和維修工作的完成起到了至關(guān)重要的作用.本文通過分析混合氣體保護焊在壓力容器焊接的運用,使其能夠更安全快速的得到應(yīng)用.

對co2氣體保護焊進行了焊接試驗,通過增加焊接回路電感的方法解決了試驗中飛濺物堵塞噴嘴的問題。試驗結(jié)果表明:該方法可應(yīng)用于壓力容器及壓力管道的焊接。

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本文立足于混合氣體保護焊的施焊特點,與傳統(tǒng)焊條電弧焊進行對比,進而闡述了混合氣體保護焊在壓力容器焊接中的應(yīng)用。

本文提出對起重機主梁蓋板的對接、蓋板與腹板的角接,采用粗絲co_2氣體保護自動焊的先進工藝,通過工藝試驗和焊接質(zhì)量檢驗,獲得了符合產(chǎn)品技術(shù)要求的優(yōu)質(zhì)焊接接頭。

根據(jù)特種鋼wdb620d的性能制定焊接工藝并進行評定,評定合格后對焊接過程質(zhì)量控制,為特種鋼wdb620d在起重機上的應(yīng)用提供了工藝技術(shù)支持.

粗絲c0。氣體保護焊在起重機主梁制造中 的工藝試驗及其應(yīng)用 置慶大學(xué) 重慶起置機廠 許先果李天林艾雍宜 王政吳法顯 本文提出對起童機主梁蓋板的對接，蓋板與腹板的角接，采用粗絲co：氣體保護自 動焊的先進工藝，通過工藝試驗和焊接質(zhì)量檢驗，獲得7符合產(chǎn)品技術(shù)要求的優(yōu)質(zhì)焊接 接頭．一 一 、概述 起重機主梁蓋板的對接、蓋板與腹板 的角接，原來采用傳統(tǒng)的手工電弧焊或埋 弧自動焊進行焊接，焊接效果不理想。手 工電弧焊的生產(chǎn)率低，耗損材料大，勞動 強度高。采用埋弧自動焊，組裝工藝較復(fù) 雜，結(jié)構(gòu)尺寸難以保證，在焊接過程中還 由于無法觀察熔池，不能及時調(diào)節(jié)規(guī)范， 容易出現(xiàn)燒穿、焊偏、未焊透和咬邊等缺 陷。據(jù)統(tǒng)計，約有5％的產(chǎn)品出現(xiàn)燒穿現(xiàn) 象，3％的產(chǎn)品伴有焊偏和咬邊現(xiàn)象，成 品率只能達到92％左右。手工電弧焊補焊

co2氣體保護焊焊接試驗及總結(jié)——co2氣體保護焊焊接試驗及總結(jié)