本文以江肇高速公路為例,分析了高速公路橋梁在建設中存在的一些問題及設計隱患,在此基礎上,提出了高速公路橋梁獨柱墩加固設計與施工方案,旨在為高速公路橋梁建設提供依據(jù).

1 橋梁支座安裝施工工法 qygf15-2009 技術與試驗中心 一、前言 支座是梁式橋梁結構的一個重要組成部分，是橋梁上、下部結構的連接點，是在橋跨結 構與橋墩或橋臺的支承處所設置的傳力裝置。其作用是將上部結構的荷載順適、安全地傳遞 到橋梁墩臺上去，同時保證上部結構在荷載、溫度變化、混凝土收縮徐變等因素作用下的自 由變形，以保護梁端、墩臺帽梁不受損傷。 二、工法特點 本工法介紹了支座墊石的澆筑、支座的安裝。 三、適用范圍 適用于板式橡膠支座、四氟滑板橡膠支座、盆式橡膠支座、球冠支座、球型支座。 四、工藝原理 1利用液壓頂升和抱箍支撐體系進行支座更換。 2采用臨時支座實現(xiàn)體系的轉換。 五、施工工藝流程及操作要點 1常用支座 1.1支座分類 1.1.1按照制作所用的材料，橋梁支座可分為鋼支座、橡膠支座、混凝土支座和鉛支座。 其中橡膠支座通過滑板移動或橡膠的剪切變形來實現(xiàn)水平移動

目前，獨柱墩橋梁在全國應用較為廣泛。在設計之初，由于其具有結構輕巧，橋下通透性好、視野開闊，易適應地形，下部工程量小等優(yōu)點，在公路橋梁與城市橋梁中得到了大量應用。但是由于其橋墩橫向支承體系為單支點支承，在汽車偏載作用下，對結構的橫向抗傾覆穩(wěn)定非常不利，導致橋梁整體抗傾覆穩(wěn)定性的安全儲備不足，在超載車輛偏載通過時，存在橋梁整體側翻和墩柱被破壞的安全隱患。

作為一種單柱單支點結構,獨柱墩的主要目的是用于支撐包括梁等在內(nèi)的上部結構。尤其是相比于其他結構形式,獨柱墩本身需要花費的費用相對較少,視覺上具有較好的通透性,加之外觀比較美觀并且能夠有效支撐上部結構,使得在各高速公路建設當中經(jīng)?？梢钥匆姫氈盏腬"身影\"。但由于獨柱墩橋梁結構支座存在傾覆以及脫空的危險,因此處于安全的角度需要對獨柱墩進行加固施工。本文將以此為背景,結合具體工程實例,簡要分析研究獨柱墩加固施工技術。

隔震支座安裝施工工法 1前言 1995年1月17日,日本阪神地區(qū)發(fā)生了里氏7.2級地震,造成 了慘重的損失。值得慶幸的是,在這次地震中,一項減輕地震災害的 新技術再次得到了全世界的廣泛關注。距震中35公里的日本西部郵 政大樓,其所處場地的地震危害程度達到震度7度(相當于我國地 震烈度的9～10度)，震后周圍建筑物紛紛倒下，只有該大樓安然 無恙聳立在一片廢墟當中，大樓整體框架并無大的變形，只是一些裝 飾工程有所損壞。之所以該大樓能在如此破壞性地震中保存完好就是 運用了橡膠支座隔震技術。 顧名思義，橡膠支座是建筑物基礎支座，在建筑物的上部結構與 下部結構之間設置的結構層，用橡膠支座將上部結構與下部結構分 隔。在發(fā)生地震時，支座發(fā)生較大的水平位移變形，吸收緩沖大量的 地震能量。使上部結構的地震影響大幅降低。 2工程概況 臨沂市第三十三中學，由臨沂

隔震支座安裝施工工法 1前言 1995年1月17日,日本阪神地區(qū)發(fā)生了里氏7.2級地震,造成 了慘重的損失。值得慶幸的是,在這次地震中,一項減輕地震災害的 新技術再次得到了全世界的廣泛關注。距震中35公里的日本西部郵 政大樓,其所處場地的地震危害程度達到震度7度(相當于我國地 震烈度的9～10度)，震后周圍建筑物紛紛倒下，只有該大樓安然 無恙聳立在一片廢墟當中，大樓整體框架并無大的變形，只是一些裝 飾工程有所損壞。之所以該大樓能在如此破壞性地震中保存完好就是 運用了橡膠支座隔震技術。 顧名思義，橡膠支座是建筑物基礎支座，在建筑物的上部結構與 下部結構之間設置的結構層，用橡膠支座將上部結構與下部結構分 隔。在發(fā)生地震時，支座發(fā)生較大的水平位移變形，吸收緩沖大量的 地震能量。使上部結構的地震影響大幅降低。 2工程概況 臨沂市第三十三中學，由臨沂

隔震支座安裝施工工法 1前言 1995年1月17日,日本阪神地區(qū)發(fā)生了里氏級地震,造成了慘重的 損失。值得慶幸的是,在這次地震中,一項減輕地震災害的新技術再次得到 了全世界的廣泛關注。距震中35公里的日本西部郵政大樓,其所處場地的 地震危害程度達到震度7度(相當于我國地震烈度的9～10度)，震后周 圍建筑物紛紛倒下，只有該大樓安然無恙聳立在一片廢墟當中，大樓整體框 架并無大的變形，只是一些裝飾工程有所損壞。之所以該大樓能在如此破壞 性地震中保存完好就是運用了橡膠支座隔震技術。 顧名思義，橡膠支座是建筑物基礎支座，在建筑物的上部結構與下部結構 之間設置的結構層，用橡膠支座將上部結構與下部結構分隔。在發(fā)生地震時， 支座發(fā)生較大的水平位移變形，吸收緩沖大量的地震能量。使上部結構的地 震影響大幅降低。 2工程概況 臨沂市第三十

支座安裝施工工法 1工法特點 1.1采用支座灌漿料，能保證支座的安裝精度，同時能保證支座底鋼板與支撐墊石之間 無孔洞、縫隙，從而延長支座使用壽命； 1.2工藝技術成熟可靠，簡單易懂，易于推廣應用。 2適用范圍 適用于任何公路橋梁、鐵路橋梁和城市市政橋梁盆式支座和球型支座安裝施工。 3工藝原理 利用精密水準儀將要安裝的支座調平后，利用支撐墊石與支座底鋼板間的縫隙進行支座 灌漿，從而保證支座的安裝精度和支座與支撐墊石之間無空隙。 4施工工藝流程及操作要點 4.1施工工藝流程圖 4.1.1螺栓錨固盆式橡膠支座安裝施工工藝流程圖 4.1.2鋼板焊接盆式橡膠支座安裝施工工藝流程圖 施工準備 墩臺頂清理 測量放線 配制環(huán)氧砂漿 安裝錨固螺栓 頂面找平 施工準備 預留槽鑿毛清理 安裝支座 4.1.3螺栓連接球型支座安裝施工工藝流程圖 4.2操作要點 4.2.1安裝施

為研究獨柱墩橋梁在地震作用下的物理力學性質及抗震性能；室內(nèi)設計并制作了標準比例圓形截面獨柱墩簡支梁橋模型；通過輸入e1centro地震波；開展了柱墩橋梁的振動臺試驗；并提出合理的加固措施建議；研究認為；在獨柱墩橋梁的設計與加固中；應當對獨柱固定墩的結構與強度進行強化；

新技術□汕頭市香域春天商住樓項目部黃志雄林潔波李劍 □工程管理部周偉金 房建工程隔震支座安裝施工工法 1.前言 隨著對建筑工程抗震要求的不斷改進和提高，房屋建筑抗震技術也得到了相應的 提高。傳統(tǒng)的通過增加或加粗鋼筋、承重柱等“以硬碰硬”抗震技術已經(jīng)逐步遭淘汰。 隔震支座近些年在建筑物抗震措施中扮演著越來越重要的角色，隔震技術的應用有效 的提高了建筑物的抗震能力，其基本原理是在建筑物的上部結構與基礎頂面之間設置 一層具有足夠可靠性的隔震層，使上部結構與基礎分離，阻隔地震波向上部結構的傳 播，使輸入結構的地震能量被隔震層的耗能元件吸收，減少結構變形，對主體結構實 現(xiàn)有效保護，提高結構安全性。 2.工法特點 2.1、質量穩(wěn)定，可靠性高 由于隔震支座有很高的豎向承載特性和很小的壓縮變形，加上具有較大的水平變 形能力和彈性復位特性，可確保建筑的安全。只要嚴格按照施工規(guī)范準確定位

橋梁支座是為了將橋梁上部結構的反作用力以及變形傳遞給橋梁下部的一種結構,是橋梁的重要組成部分。但是,隨著科學技術的飛速發(fā)展,橋梁支座也在不斷更新,新型的橋梁支座在質量、使用壽命以及安裝操作等方面存在的問題,造成了橋梁支座被長期更換。本文作者以當前我國橋梁工程的發(fā)展現(xiàn)狀為研究基礎,結合g2513高速公路林東互通d匝道橋獨柱墩支座更換工程,探究了鋼平臺在公路獨柱墩橋梁支座更換中的作用,強調了其應用意義,旨在為我國橋梁工程更好、更快發(fā)展貢獻自己的力量。

近些年來，隨著時代經(jīng)濟的飛速發(fā)展，現(xiàn)代化城市公路建設規(guī)模逐漸擴大，城市繞城高速公路的建設對于城市交通擁堵有效緩解有著積極作用。對于如何做好城市繞城高速公路獨柱墩橋梁的加固和施工控制始終是橋梁建設行業(yè)關注的焦點之一。本文主要以石家莊城市繞城高速公路橋梁加固為例，首先分析了工程概況，其次對城市繞城高速公路獨柱墩橋梁加固工藝做了具體分析，最后探討總結了城市繞城高速公路獨柱墩橋梁的具體施工方法。

介紹了疊層橡膠隔震支座的特點及其適用范圍,從施工原理、施工工藝、勞動力組織、施工注意事項、質量標準和效果分析等方面就有關問題進行了探討。

以十天高速公路橋梁獨柱蓋梁托架法施工為例,針對圓柱墩身特點,詳細介紹托架結構及其蓋梁施工工藝及方法。該技術避免了落地支架地基處理等工序,節(jié)省了施工成本,為今后類似橋梁蓋梁施工提供參考。

建筑隔震橡膠支座安裝施工工法

隔震結構體系分為上部結構、隔震層和下部結構三部分,其中建筑隔震橡膠支座的安裝是隔震層施工的最關鍵環(huán)節(jié),結合工程實際,就建筑隔震橡膠支座的安裝方法、工藝流程及質量控制措施做詳細的闡述。

獨柱墩橋梁通常用于城市匝道彎梁橋中,本文通過獨柱墩彎梁橋的受力分析及支座布置,研究了一種新型的電磁拉壓支座,其通過在彎梁橋內(nèi)側提供拉力進而提供抗傾覆的力矩,實現(xiàn)獨柱墩橋梁的抗傾覆.

為防止橋梁再次發(fā)生傾覆事故,對天津開發(fā)區(qū)3座橋梁獨柱墩進行加固改造,在引橋每個橋墩原有2個支座的外側再增加2個支座,使其外側支座間距增大為5m。新增的2個支座不承擔恒載反力,主要承擔汽車偏載反力,從而增大橋梁的抗傾覆系數(shù)。對于橋梁混凝土表面裂縫及破損部位,采用裂縫修補劑、阻銹劑等修補材料進行修補。從施工過程的跟蹤到施工完成,橋梁的抗傾覆系數(shù)和橋梁結構的質量得到保證。

對渝湛路段獨柱墩連續(xù)箱梁進行了橫向抗傾覆安全性評估驗算，并對驗算不滿足要求的沙古大橋進行維修加固。對獨柱墩橋梁的維修采用了橋墩增加鋼蓋梁改多支承、梁底與蓋梁設拉桿等施工工藝，并采用了相應的質量控制措施，效果良好。

近年來，獨柱墩連續(xù)梁橋在超載和偏載情況下發(fā)生多起傾覆坍塌事故。結合工程實例，在原規(guī)范設計荷載基礎上適當提高驗算荷載，以驗算在役獨柱墩連續(xù)梁橋的抗傾覆穩(wěn)定性，并有針對性地提出加固措施。

獨柱墩蓋梁通常采用搭設滿堂支架的方法進行模板支設,搭設滿堂支架方法浪費材料、穩(wěn)定性差,而且不適宜丘陵、河道等不良地基路段。本文針對山區(qū)高速公路復雜地形狀況,采用抱箍法進行獨柱墩蓋梁的施工。該方法避免了地基處理等工序,施工方便,安全可靠,節(jié)省成本,適宜推廣。

橋梁支座安裝施工工法 中交**工程局有限公司 一、前言 支座是橋梁的主要承力部件，其生產(chǎn)和安裝質量的好壞直接影響到橋梁的安全使用和使用年限， 一旦在橋梁上部構造施工完畢和營運階段發(fā)現(xiàn)支座出現(xiàn)損壞或安裝質量問題，其維修、更換或調整 難度非常大，因此，在支座安裝前要把好支座出廠后的質量關，進場的支座要經(jīng)過專業(yè)部門檢測， 合格后方可使用，在安裝過程中要嚴格按照技術要求進行操作，按照完畢后要及時進行檢查，發(fā)現(xiàn) 問題隨時予以糾正，在橋梁營運階段也要定期進行保養(yǎng)，方可確保橋梁的使用安全。 蘇州工業(yè)園區(qū)北環(huán)快速路東延二期工程工程主要有板式橡膠制作和盆式制作，根據(jù)施工中的經(jīng) 驗總結出一些主要做法。 二、特點 板式橡膠支座不僅技術性能優(yōu)良,還具有構造簡單、價格低廉、無需養(yǎng)護、易于更換、緩沖隔震、 建筑高度低等優(yōu)點。 球形支座的特點是各向轉動性能一致。 盆式橡膠支座的工作原理是利用半封閉鋼制