作為一種經(jīng)濟(jì)實用的橋型,高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋在已建和在建的橋梁中占據(jù)了越來越大的比重,通常是指墩高大于65m,跨徑大于120m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)體系。通常其墩身高而柔(縱橋向抗推剛度較小),但同時考慮到高墩大跨橋梁在最不利作用下墩頂將產(chǎn)生較

作為一種經(jīng)濟(jì)實用的橋型，高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋在已建和在建的橋梁中占據(jù)了越來越大的比重，通常是指墩高大于65m，跨徑大于120m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)體系。通常其墩身高而柔（縱橋向抗推剛度較?。?，但同時考慮到高墩大跨橋梁在最不利作用下墩頂將產(chǎn)生較大的縱橋向水平位移、轉(zhuǎn)角位移及墩身剪力等，因此要求墩身抗推剛度不能太小，即需合理的墩身剛度。橋梁施工控制又是橋梁建設(shè)安全的保證。為了安全可靠的建好每座橋，施工控制將變得非常重要。

在現(xiàn)今橋梁建設(shè)中,逐漸向著規(guī)模更大的方向發(fā)展。其中,連續(xù)剛構(gòu)橋具有著行車舒適、溫度適應(yīng)性好、地震影響低、無需轉(zhuǎn)換施工體系以及跨越能力大等特點,非常適合建設(shè)在大河以及高山峽谷環(huán)境中。在我國交通事業(yè)蓬勃發(fā)展的情況下,該類型橋梁也在我國的多個地區(qū)中成功建設(shè),為當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展帶來了十分積極的意義。為了能夠更好的掌握該類型橋梁建設(shè)特點,在本文中,將就高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制進(jìn)行一定的研究與分析。

高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋由于外形簡潔美觀,橋下的視野開闊,尤其適用于山區(qū)起伏較大的地形環(huán)境中,因此廣泛應(yīng)用于我國南方以及西部山區(qū)的高等級公路中。在高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋施工過程中,由于結(jié)構(gòu)受到一些因素的影響,導(dǎo)致內(nèi)力以及變形始終處于變化狀態(tài)中。同時橋梁建成之后,梁段的可調(diào)整性較小,所以加強(qiáng)施工過程中的控制力度,確保橋梁線形以及內(nèi)力達(dá)標(biāo),全橋順利合龍極為關(guān)鍵。文章正是基于這個角度,結(jié)合工程實例,重點就高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制展開相關(guān)探討。

利用有限元ansys9.0對南河高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋進(jìn)行施工過程模擬,并結(jié)合施工現(xiàn)場實際量測數(shù)據(jù),著重對線形、內(nèi)力以及溫度場進(jìn)行分析,以達(dá)到控制和指導(dǎo)施工的目的。

龍?zhí)逗犹卮髽虿捎眠B續(xù)剛構(gòu)體系,其橋墩最高達(dá)178m。為了分析橋墩及樁基礎(chǔ)對橋梁結(jié)構(gòu)的受力影響,建立考慮樁基作用及墩底固結(jié)兩個不同的計算模型,計算和比較了箱梁施工預(yù)拱度及溫度荷載作用下的結(jié)構(gòu)控制截面的彎矩。

隨著連續(xù)剛構(gòu)橋的跨徑不斷增大,墩高也不斷增大,其結(jié)構(gòu)剛度越來越小,特別是在施工階段,橋梁結(jié)構(gòu)在施工荷載、風(fēng)荷載和溫度荷載作用下,可能引起橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生局部疲勞損傷,威脅造成施工安全,為此,文中以一典型大跨高墩連續(xù)剛構(gòu)橋工程設(shè)計實例,采用有限元軟件midas建立該橋空間有限元計算模型,詳細(xì)分析了各個施工階段的動力特性,探討了大跨高墩連續(xù)剛構(gòu)橋施工階段動力特性的變化規(guī)律,文中的研究成果可為同類橋梁提供技術(shù)參考。

結(jié)合工程實例,應(yīng)用有限元軟件midas對某橋施工過程進(jìn)行數(shù)值模擬,并通過改變主要參數(shù)取值研究了參數(shù)誤差對結(jié)構(gòu)變形的影響,從而得出該橋型施工過程中的主要影響因素。

為掌握大跨連續(xù)剛構(gòu)橋在各個施工階段下的受力特點,文章以某跨江大橋為例,利用橋梁軟件midas/civil建立了全橋有限元模型,按實際施工過程進(jìn)行了施工階段的劃分,并將計算得到的各個截面應(yīng)力及撓度值與施工監(jiān)控中的測量值進(jìn)行了對比。研究發(fā)現(xiàn)：理論值和測量值吻合良好,仿真分析具有較高的可靠性,可用于指導(dǎo)同類橋梁的安全施工;該橋各個施工階段的截面應(yīng)力驗算均滿足規(guī)范要求,結(jié)構(gòu)安全可靠,可為今后大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計提供參考。

為了保證大跨連續(xù)剛構(gòu)橋順利施工以及成橋后結(jié)構(gòu)的線形和應(yīng)力狀態(tài)滿足設(shè)計要求,對橋梁實施施工監(jiān)控非常有必要。本文以交溪特大橋三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋為工程背景,研究了大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的施工控制目的與工作內(nèi)容,利用橋梁專用有限元分析軟件——橋梁博士建立了施工監(jiān)控計算模型,分析了各施工階段的結(jié)構(gòu)狀態(tài),對主梁線形和應(yīng)力進(jìn)行了有效控制。通過各施工階段的高程和應(yīng)力理論值與實測值的對比分析,驗證了現(xiàn)場控制實施的效果。

連續(xù)剛構(gòu)橋能滿足特大跨徑橋梁的受力要求,除梁端以外無其他伸縮縫,有利于行車平順舒適,具有結(jié)構(gòu)整體性能好、抗震能力強(qiáng)、承載能力強(qiáng)、施工快捷等結(jié)構(gòu)特點,本文根據(jù)大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋的施工控制的特點,針對大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋的施工控制提出了合理的觀測方案,建立了全面的監(jiān)測系統(tǒng)。

在高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的施工過程中,溫度效應(yīng)會產(chǎn)生不可忽視的影響,應(yīng)有針對性地采取措施,消除溫度效應(yīng)影響。

源于廣西崇靖高速公路左江特大橋工程實例,通過midas/civil建立模型,對大跨矮墩連續(xù)剛構(gòu)橋上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行計算分析,為施工時主梁的線形、應(yīng)力控制提供理論依據(jù)。

結(jié)合某大橋工程實例,針對曲線連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工中的側(cè)向偏移的控制問題進(jìn)行了深入研究。運用midas/civil有限元軟件對曲線連續(xù)剛構(gòu)橋的施工過程進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析結(jié)果與實際測量值吻合較好。表明所依據(jù)的分析理論和采用的計算方法能夠較好地反映實際情況。

結(jié)合自適應(yīng)控制系統(tǒng)在曲線連續(xù)剛構(gòu)橋梁工程中的應(yīng)用,采用結(jié)構(gòu)空間分析與工程試驗、現(xiàn)場實測相結(jié)合的方式,分析了大跨度曲線梁橋撓度的影響因素,重點闡述了扭轉(zhuǎn)預(yù)拱度的設(shè)置。

剛構(gòu)以其獨特的優(yōu)點作為一種新體系在橋梁建設(shè)中不斷地得到應(yīng)用、發(fā)展。連續(xù)剛構(gòu)的特點是梁保持連續(xù)、墩梁固結(jié),即保證了連續(xù)梁行車平順的特點,但其施工工藝較復(fù)雜,質(zhì)量要求較高。本人結(jié)合實踐經(jīng)驗從多個角度介紹及探討連續(xù)剛構(gòu)橋施工的全過程,以供互相學(xué)習(xí)。

一、前言高墩連續(xù)剛構(gòu)橋是將墩身與連續(xù)主梁固結(jié)而成的一種橋梁,其基于山區(qū)山高、溝深、坡陡的地形條件,具有跨越能力大、整體性能強(qiáng)、受力合理、施工方便、建設(shè)費用低等優(yōu)點而

針對某工程研究、總結(jié)了高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋的施工控制措施，綜上所述，控制要點主要包括0#塊施工、懸臂澆筑施工以及合攏段施工。具體而言，施工單位需要加強(qiáng)控制和管理預(yù)應(yīng)力管道的施工、掛籃施工預(yù)留孔洞，觀測和分析托架預(yù)壓試驗，明確掛籃施工的工藝流程與施工要點，如掛籃位移、混凝土澆筑等，保證連續(xù)剛構(gòu)橋的施工質(zhì)量，從而提高工程整體的施工質(zhì)量。

通過對大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁橋施工過程中結(jié)構(gòu)的線形測試,經(jīng)過合理結(jié)構(gòu)分析計算,研究其施工過程中的線形變化規(guī)律,并根據(jù)現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)和采用有效控制方法,給出合理的立模標(biāo)高,使大橋順利合龍。

以牛家溝特大橋為工程背景,對高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋施工線形控制方法開展研究。采用通用有限元軟件midas/civil對該橋施工階段進(jìn)行全過程分析,考慮時變效應(yīng),建立結(jié)構(gòu)長期變形預(yù)測模型,對傳統(tǒng)的按照公路橋規(guī)設(shè)置預(yù)拱度的方法進(jìn)行修正,考慮施工偏差的影響分配成橋預(yù)拱度;在施工過程中建立完善的實時監(jiān)測體系,對結(jié)構(gòu)線形、墩頂位移和基礎(chǔ)沉降進(jìn)行實時檢測和分析,確保大橋施工安全和線形精度要求。施工監(jiān)控結(jié)果顯示:施工合龍精度得到較好控制,6個合龍段扣除橋面縱向坡度影響后的合龍誤差均在2.0cm以內(nèi),軸線誤差不超過1.5cm。

高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋墩形式研究

對一座四跨連續(xù)剛構(gòu)施工控制結(jié)果進(jìn)行了分析。施工控制中考慮了成橋后的收縮徐變影響,并增設(shè)l/1500預(yù)加預(yù)拱度。全橋合攏后合攏誤差較小,橋面線性順暢,梁體應(yīng)力狀態(tài)正常;本橋監(jiān)控方法可為同類橋梁監(jiān)控提供參考價值。