本文在分析鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)存在問題的基礎(chǔ)上,運(yùn)用多目標(biāo)規(guī)劃模型,以運(yùn)輸成本最小和主要集裝箱優(yōu)先調(diào)運(yùn)為目標(biāo),建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)最優(yōu)化模型,并通過實(shí)例檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷膬?yōu)化效果,以降低運(yùn)營(yíng)成本、提高集裝箱使用效率。

鐵路集裝箱中心站集裝箱流系統(tǒng)運(yùn)作現(xiàn)狀分析

為解決鐵路空箱調(diào)運(yùn)數(shù)量多、成本高及難度大等急需解決的問題,從鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的特點(diǎn)出發(fā),考慮到需求量、供給量和租箱量等因素,建立了空箱調(diào)運(yùn)的運(yùn)輸模型,運(yùn)用lingo語(yǔ)言求解模型,最終得到空箱調(diào)運(yùn)的數(shù)量和租箱量及空箱調(diào)運(yùn)的最優(yōu)路徑。

鑒于鐵路運(yùn)力不足導(dǎo)致鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)困難,制約了鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情況,根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況,建立基于水陸聯(lián)運(yùn)的鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)模型,通過matlab程序設(shè)計(jì)對(duì)模型求解,并對(duì)鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)提出建議。

本刊訊7月3日，四川省境內(nèi)第一個(gè)鐵路新建項(xiàng)目，總投資7．5億多元的成都鐵路集裝箱中心站在成都市青白江區(qū)開工建設(shè)。

鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站設(shè)計(jì) 暫行規(guī)定 2003年·北京 鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站設(shè)計(jì) 暫行規(guī)定 主編單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院 批準(zhǔn)部門：中華人民共和國(guó)鐵道部建設(shè)管理司 施行日期：2003年2月1日 2003年·北京 目錄 1總則................................................................... 2術(shù)語(yǔ)和符號(hào)............................................................... 2.1術(shù)語(yǔ)............................................................ 2.2符號(hào)...............................................

鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則 鐵運(yùn)[2007]203號(hào) 第一章總則 第1條為明確鐵路集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，維護(hù) 運(yùn)輸合同當(dāng)事人的合法權(quán)益和正常的運(yùn)輸秩序，依據(jù)《中華人民共和國(guó)鐵路法》、《中華人 民共和國(guó)合同法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》 和《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》等法律、行政法規(guī)和鐵道部規(guī)章制定本規(guī)則。 第2條本規(guī)則適用于全國(guó)營(yíng)業(yè)鐵路的集裝箱運(yùn)輸。 第二章運(yùn)輸基本條件 第3條本規(guī)則所稱的集裝箱是指具備下列條件的運(yùn)輸設(shè)備： 1.具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用； 2.適于多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中無(wú)需倒裝貨物； 3.設(shè)有供快速裝卸的設(shè)施，便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式； 4.便于箱內(nèi)貨物裝滿和卸空； 5.容積不小于1立方米。 集裝箱不包括車輛和一般包裝。 第4條鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱：按重量和尺寸分

鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則 鐵運(yùn),2007?203號(hào) 第一章總則 第1條為明確鐵路集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人 的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，維護(hù)運(yùn)輸合同當(dāng)事人的合法權(quán)益和正 常的運(yùn)輸秩序，依據(jù)《中華人民共和國(guó)鐵路法》、《中華人民 共和國(guó)合同法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《鐵路交通事故 應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》和《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》等法律、 行政法規(guī)和鐵道部規(guī)章制定本規(guī)則。 第2條本規(guī)則適用于全國(guó)營(yíng)業(yè)鐵路的集裝箱運(yùn)輸。 第二章運(yùn)輸基本條件 第3條本規(guī)則所稱的集裝箱是指具備下列條件的運(yùn)輸設(shè) 備： 1.具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用； 2.適于多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中無(wú)需倒裝貨物； 3.設(shè)有供快速裝卸的設(shè)施，便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移 到另一種運(yùn)輸方式； 4.便于箱內(nèi)貨物裝滿和卸空； 5.容積不小于1立方米。 集裝箱不包括車輛和一般包裝。 第4條鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱：按重量和尺寸分為1

運(yùn)輸合同 協(xié)議編號(hào)： 簽訂地點(diǎn)： 簽訂時(shí)間： 簽訂合同單位（全稱）托運(yùn)方：(以下簡(jiǎn)稱甲方) 承運(yùn)方：上海易豐物流有限公司(以下簡(jiǎn)稱乙方） 為充分發(fā)揮乙方所擁有的上海至全國(guó)各地公路、鐵路運(yùn)輸能力，滿足甲方的貨物運(yùn)輸需要， 促進(jìn)雙方業(yè)務(wù)的共同發(fā)展，經(jīng)友好協(xié)商，本著互惠互利的原則，現(xiàn)就乙方向甲方提供上海至全國(guó) 各地公路、鐵路運(yùn)輸服務(wù)的相關(guān)事宜達(dá)成以下協(xié)議。 一、經(jīng)雙方商定，現(xiàn)確定乙方為上海至國(guó)內(nèi)各地公路或鐵路特約承運(yùn)方，若遇 市場(chǎng)原因需調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格，則乙方必須提前10天通知甲方，向甲方說明情況，并更改運(yùn)價(jià)。 二、付款時(shí)間：月底對(duì)帳，次月10日之前支付上月運(yùn)費(fèi) 三、方式：以電匯或支票的形式匯入乙方指定帳戶。 四、包裝要求：甲方按照國(guó)家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒有規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的， 甲方根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則乙方有權(quán)拒絕承運(yùn)。 五、貨物發(fā)運(yùn)限制 1、

鐵路集裝箱中心站運(yùn)營(yíng)模式研究

鐵路集裝箱現(xiàn)狀及其發(fā)展策略

根據(jù)鐵路集裝箱中心站大門口卡車到達(dá)和接受服務(wù)的不確定性特性,將傳統(tǒng)的排隊(duì)系統(tǒng)與模糊集理論結(jié)合,提出基于模糊排隊(duì)模型的集裝箱中心站大門優(yōu)化設(shè)計(jì)方法,并通過算例驗(yàn)證該方法的可行性和有效性,從而說明排隊(duì)理論可以擴(kuò)展到模糊領(lǐng)域,使其更具有現(xiàn)實(shí)意義。

簡(jiǎn)要介紹了昆明鐵路集裝箱中心站橋梁設(shè)計(jì)及該項(xiàng)目中重點(diǎn)橋渡工程概況,并通過闡述dk3+662新馬料河橋設(shè)計(jì)中對(duì)小半徑岔線上橋、梁縫過大問題的處理方案,指出該方案創(chuàng)意新穎,效果良好。

首先分析了鐵路集裝箱的現(xiàn)狀和鐵路集裝箱貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)特征,一方面說明了發(fā)展鐵路集裝箱的重要性,一方面引入了容量控制的概念。其次將鐵路集裝箱貨運(yùn)與容量控制理論相結(jié)合,對(duì)鐵路集裝箱收容量控制進(jìn)行概述,介紹了littlewood準(zhǔn)則。最后以增加鐵路集裝箱貨運(yùn)收益為目的,對(duì)集裝箱箱位進(jìn)行容量控制,提出容量控制模型,并以"成渝快運(yùn)"班列為算例,通過容量控制確定折扣價(jià)和全價(jià)的箱位數(shù),討論容量控制對(duì)鐵路集裝箱收益的影響。

針對(duì)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀來(lái)說,做了簡(jiǎn)單的論述,同時(shí)結(jié)合其實(shí)際存在的問題,提出了推動(dòng)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展策略,共享給相關(guān)人員。從鐵路運(yùn)輸實(shí)際來(lái)說,鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是發(fā)展的必然方向,為實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)的效益目標(biāo),必須要做好物流規(guī)劃建設(shè),為聯(lián)運(yùn)提供基礎(chǔ)支持,完善當(dāng)前聯(lián)運(yùn)的不足?，F(xiàn)結(jié)合具體研究,進(jìn)行分析。

2015年1—7月，全國(guó)鐵路集裝箱發(fā)送量完成281．8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)15．2％。其中，6月份發(fā)送量同比增長(zhǎng)22．4％，7月份發(fā)送量同比增長(zhǎng)29．2％。這是中國(guó)鐵路總公司積極適應(yīng)國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)，加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展取得的明顯成效。

成都鐵路集裝箱中心站的發(fā)展對(duì)策 作者：亢巨龍，閆偉 作者單位：亢巨龍(西南交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,四川成都,610031)，閆偉(北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,北京,100044) 刊名：中國(guó)鐵路 英文刊名：chineserailways 年，卷(期)：2011(9) 參考文獻(xiàn)(3條) 1.何華武中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略[期刊論文]-集裝箱化2005(10) 2.楊浩;何世偉鐵路運(yùn)輸組織學(xué)2001 3.朱曉寧集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道規(guī)劃理論與方法2002 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_zhongguotl201109005.aspx

在分析鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)存在問題的基礎(chǔ)上,運(yùn)用線性雙層規(guī)劃理論,以運(yùn)輸成本最小和托運(yùn)人滿意度最大為目標(biāo),建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)最優(yōu)化模型,并通過實(shí)例檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷膬?yōu)化效果,以降低運(yùn)營(yíng)成本、提高集裝箱使用效率。

以混合箱流的輸送時(shí)間、距離和費(fèi)用3者的綜合最優(yōu)為目標(biāo),將空箱調(diào)配和重箱車流徑路選擇納入1個(gè)優(yōu)化模型中,實(shí)現(xiàn)兩者的整體協(xié)調(diào)優(yōu)化。通過設(shè)置虛擬徑路對(duì)模型進(jìn)行修正,保證模型有解。該模型為1個(gè)多目標(biāo)非線性混合整數(shù)靜態(tài)優(yōu)化模型,采用大系統(tǒng)優(yōu)化理論,將該模型模擬為徑路選擇和空箱調(diào)配的2級(jí)串聯(lián)反饋系統(tǒng)。通過引入路網(wǎng)能力的假設(shè),第1級(jí)子系統(tǒng)優(yōu)化等價(jià)于無(wú)流量約束的廣義最短路問題,第2級(jí)子系統(tǒng)優(yōu)化等價(jià)于帶特殊線性約束的運(yùn)輸問題。2個(gè)子系統(tǒng)的優(yōu)化都有最優(yōu)解,且都有比較成熟的算法,從而給出模型求解的算法步驟。采用給出的模型和算法,以2010年和2015年的預(yù)測(cè)集裝箱運(yùn)量、規(guī)劃路網(wǎng)為基礎(chǔ),對(duì)53個(gè)集裝箱節(jié)點(diǎn)站間的空箱調(diào)配優(yōu)化模型求解,得到相應(yīng)年度的空箱調(diào)配方案,并以此得出相應(yīng)的集裝箱班列開行方案。

在鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的優(yōu)化過程中,需要綜合許多因素,其中空箱調(diào)運(yùn)后變成重箱而產(chǎn)生的實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益問題最為重要,是必須優(yōu)先考慮的關(guān)鍵。分析鐵路集裝箱空箱申請(qǐng)的實(shí)際過程,并在此基礎(chǔ)上對(duì)鐵路集裝箱空箱調(diào)整的原因和特點(diǎn)進(jìn)行論述,在對(duì)空箱調(diào)運(yùn)影響因素分析的基礎(chǔ)上,建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型。

1 鐵路集裝箱運(yùn)輸在發(fā)展現(xiàn)代物流中 的問題及對(duì)策 摘要：運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)最基本、最具活力的要素，是現(xiàn)代物流中 一個(gè)不可或缺的重要環(huán)節(jié)，運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的融入拓展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)， 是國(guó)際現(xiàn)代物流發(fā)展的重要趨勢(shì)。集裝箱運(yùn)輸具有裝卸成本低、貨物損 耗小、便于“門到門”、方便多式聯(lián)運(yùn)等特點(diǎn)，在現(xiàn)代物流中的作用越來(lái) 越重要。鐵路集裝箱運(yùn)輸是鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的方向，中鐵集裝箱公司 作為鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)奈ㄒ贿\(yùn)輸主體,發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)是公司的發(fā)展 方向。長(zhǎng)期以來(lái)，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，集裝箱鐵路運(yùn)輸發(fā)展相對(duì)滯后, 與現(xiàn)代物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)還有很大差距。盡快研究和解決鐵路集裝箱運(yùn)輸 發(fā)展中存在的問題，在現(xiàn)代物流發(fā)展中占據(jù)先機(jī)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，實(shí) 現(xiàn)又好又快發(fā)展，是中鐵集裝箱公司面臨的嚴(yán)峻而緊迫的形勢(shì)，也是當(dāng) 前迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問題。 中鐵集裝箱公司成立以來(lái)，一直把發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)作為公司的定 位，按照現(xiàn)代物

真空排水預(yù)壓與其他方法聯(lián)合應(yīng)用地基處理技術(shù)——真空排水預(yù)壓與其他方法聯(lián)合應(yīng)用地基處理技術(shù)　　與碎石樁　　與預(yù)壓法　　與堆載法聯(lián)合應(yīng)用