該區(qū)域濕陷性黃土分布廣泛,危害嚴重,濕陷性黃土路段結(jié)合所處環(huán)境采取不同的處治方式.通過對濕陷性黃土路基強夯試驗,分析了不同夯擊能對該區(qū)域濕陷性黃土路基夯實效果,為該區(qū)域濕陷性黃土路基處理提供參考依據(jù).

京藏高速路線范圍k1323+600~k1332+340段有濕陷性黃土,為第四系晚更新世原生馬蘭黃土,以風積成因為主,地層層理不明顯,垂直節(jié)理較為發(fā)育,濕陷性等級從非自重ⅰ級~自重ⅳ級,厚度0.5~30m。濕陷性黃土是一種特殊性質(zhì)的土,在上覆土層自重應(yīng)力作用下,或者在自重應(yīng)力和附加應(yīng)力共同作用下,因浸水后土的結(jié)構(gòu)破而發(fā)生顯著附加變形。因此,應(yīng)根據(jù)建筑物重要性及浸水可能性,對地基進行綜合處理。

為確定強夯法用于濕陷性黃土路基處理時的合理方案,本文首先通過試驗段研究了單次夯擊能及夯點布置方式對夯實效果的影響,然后對強夯施工完成后路基的濕陷系數(shù)和承載力進行了評價,最后得出了適宜的強夯施工方案和參數(shù)。

重夯法是一種經(jīng)濟實用的地基處理方法,具有工藝簡單、操作方便、成本低、效率高的特點,在地基處理工程中得到了廣泛的使用。本文結(jié)合具體工程案例,對濕陷性黃土路基處理中重夯法的應(yīng)用及質(zhì)量控制進行了分析與探討。

強夯法在九州開發(fā)區(qū)濕陷性黃土路基處理中的應(yīng)用——結(jié)合九州開發(fā)區(qū)某道路工程實例，介紹強夯法在濕陷性黃土路基處理中的作用機理、施工工藝，并對其加固效果進行了檢測及分析。　　

結(jié)合九州開發(fā)區(qū)某道路工程實例,介紹強夯法在濕陷性黃土路基處理中的作用機理、施工工藝,并對其加固效果進行了檢測及分析。

沖擊碾壓和強夯法在濕陷性黃土路基中的應(yīng)用——結(jié)合濕陷性黃土的工程特性及濕陷等級，分別介紹了沖擊碾壓和強夯法在濕陷性黃土處理中的濕陷性，并闡述了兩種方法在處理濕陷性黃土中的設(shè)計要點，施工工藝及質(zhì)量控制措施，指出沖擊碾壓和強夯法能有效處理濕陷性黃...

河南省濟源至邵原高速公路第一合同段,位于黃土丘陵工程地質(zhì)區(qū),上部黃土層屬第四系晚更新統(tǒng)風積馬蘭黃土(q3eol)和中更新統(tǒng)風積離石黃(q3eol),棕黃色,黃褐色,土質(zhì)不均勻,結(jié)構(gòu)疏松,局部鈣質(zhì)結(jié)核,地下水位埋藏較淺,上部部分土層云具有輕微～中等的濕陷性,地基遇水產(chǎn)生輕微濕陷,主要工程問題是易引起路面不均勻沉降。采用強夯法對濕陷性黃土路基進行處理,可有效地減少或消除黃土地層的濕陷性,從而養(yǎng)活路基的工后沉降。

黃土是第四世紀干燥氣候條件下,形成的具有多孔性有垂直節(jié)理的黃色粉狀性土,屬低液限粘土,wl〈40%。其主要特征為顏色以黃色為主,有灰黃、褐黃等色;含有大量粉粒,一般在55%以上;具有肉眼可見的大孔隙。另外它呈松散多孔結(jié)構(gòu)狀態(tài),孔隙比常在1.0以上,

結(jié)合濕陷性黃土的工程特性及濕陷等級,分別介紹了沖擊碾壓和強夯法在濕陷性黃土處理中的濕陷性,并闡述了兩種方法在處理濕陷性黃土中的設(shè)計要點,施工工藝及質(zhì)量控制措施,指出沖擊碾壓和強夯法能有效處理濕陷性黃土路基,值得推廣應(yīng)用。

濕陷性黃土路基遇水承載力降低，穩(wěn)定性差，施工中必須采取有效的處治方法進行處理。在g218線路基施工過程中，結(jié)合施工環(huán)境與施工條件，設(shè)計中采取強夯法對濕陷性黃土路基進行處理。從強夯法施工參數(shù)確定、施工技術(shù)要點與質(zhì)量檢測等方面對濕陷性黃土路基的處理進行詳細闡述。

通過具體工程實踐分析,對強夯法處理濕陷性黃土的加固效果及處理前后濕陷性黃土的土體特性進行了研究,,通過室內(nèi)和現(xiàn)場原位測試試驗,對實施強夯法加固措施的路基實測數(shù)據(jù)進行研究和分析,獲得了強夯法處理濕陷性黃土的一些規(guī)律性結(jié)論。

以顆粒分析、電鏡掃描、荷載試驗和黃土濕陷試驗為主要手段,對沖擊碾壓整治后黃土路基的壓實效果進行分析,探討了不同能級沖擊碾壓處理條件下,濕陷性路基黃土粒度的成分、微結(jié)構(gòu)、承載力、濕陷性、壓實度的變化規(guī)律與影響深度,對黃土地區(qū)路基的大面積機械化施工有重要的參考價值和指導意義。

沖擊碾壓在濕陷性黃土路基基底處理中的應(yīng)用——結(jié)合運稷一級公路路基ⅲ級自重及非自重濕陷性黃土的地質(zhì)情況，提出了大面積沖擊碾壓的施工工藝，并介紹了沖擊碾壓工藝的技術(shù)要點以及路基加固成果，對同類工程有借鑒作用。　　

本文對濕陷性黃土的工特性進行了總結(jié)，對濕陷性黃土路基處理方法中的強夯法、灰土擠密樁法、換填法、沖擊碾壓法、深層攪拌樁法等常見方法進行了分析5只有結(jié)合路基實際地質(zhì)情況，采取合理的處理方法，才能節(jié)約造價成本，確保工程質(zhì)量。

黃土地區(qū)廣泛分布著濕陷性黃土,黃土的濕陷變形對公路路基及其構(gòu)造物造成嚴重危害,因此文章通過工程實例分析出了沖擊碾壓技術(shù)處理效果。

分別對cfg樁及ptc預(yù)應(yīng)力管樁兩種方法在處理深厚層濕陷性黃土路基的技術(shù)原理加以研究,并就施工效果及處理整治費用進行比較,結(jié)果表明:采用ptc管樁處理深層濕陷性黃土路基在技術(shù)、經(jīng)濟上都有明顯的優(yōu)勢。

·1659·建筑施工建筑工程技術(shù)與設(shè)計2018年5月上 1.引言 濕陷性黃土具有土質(zhì)均勻，結(jié)構(gòu)疏松，顆粒相對較小等特點， 其在正常情況下強度較高、壓縮性較小，但當受水浸濕后，結(jié)構(gòu) 迅速破壞，顆粒體積迅速縮小，產(chǎn)生較大的附加變形，給道路施 工帶來了極大的挑戰(zhàn)[1,2]。為了防止地基濕陷對地面工程造成損害， 濕陷性黃土地基的處理成為了施工的關(guān)鍵。本文結(jié)合青海省內(nèi)民 小公路項目工程的施工實際，對換填法、灰土擠密樁、cfg樁處 理濕陷性黃土路基進行探討，為該類工程的道路施工提供工程借 鑒。 2.工程介紹 民小公路項目位于西寧市及海東市境內(nèi)，東起甘肅省紅古區(qū) 新莊村北側(cè)，西止西寧市城東區(qū)小峽口立交，途徑民和縣下川口村、 民和縣城、老鴉峽、海東市樂都區(qū)、大峽、平安區(qū)、海東臨空經(jīng)濟區(qū)、 小峽，全線長118.25公里[3]。全線共設(shè)特大橋4座、大橋14座、 中橋16座、小橋2

強夯法處理遼西濕陷性黃土路基的效果分析——為了確定強夯法處理遼西濕陷性黃土路基的技術(shù)參數(shù)，采用現(xiàn)場測試和室內(nèi)試驗相結(jié)合的方法，分析并對比了試驗路段在強夯前后的黃土物理力學性質(zhì)的變化。結(jié)果表明：夯擊能為800～1600kn．m、夯擊數(shù)不小于8擊，對處理深...

強夯法是目前處理路基常用的方法之一其主要工作原理指的是為提高軟弱地基的承載力，用重錘從一定高度下落夯擊土層使地基迅速固結(jié)的方法。由于強夯法的效果明顯。且工作步驟較為簡單，所以受到了廣泛的應(yīng)用。例如：濕陷性黃土路基就是典型的松軟地基所以為了保證公路建設(shè)的質(zhì)量安全，必須要加強路基的穩(wěn)定性。目前強夯法就是有效降低濕陷性黃土路基危險性的重要措施之一，但是由于強夯法對技術(shù)的要求非常高，所以在應(yīng)用過程中會受到機械、環(huán)境、地質(zhì)特征等因素的影響。本文主要通過對強夯法處理濕陷性黃土路基進行簡要的分析探討濕陷性黃土路基的特點及強夯法的適用范圍。

心池安寧200905第7--1頁 強夯施工在高速公路濕陷性黃土路基 基地處理中的應(yīng)用 摘要：永咸高速公路地處關(guān)中平原地區(qū)，全線均為濕陷性黃土地基， 濕陷等級從非自重ii級、自重ii級、自重ⅲ級均有分布，對路基的承載力和 穩(wěn)定性有很大的影響。設(shè)計要求采用強夯法處理濕陷性黃土路基基底，本文 闡述強夯施工工藝及質(zhì)量控制要點，并對強夯效果進行了分析。 關(guān)鍵詞：強夯施工濕陷性黃土路基工藝質(zhì)量控制效果分析 1.前言 1.1項目概況 永壽至咸陽高速公路是銀川至武漢線陜西境內(nèi)的組成部分。路線全長65.4 公里，按雙向6車道高速公路技術(shù)標準建設(shè)。本項目被陜西省交通廳列為陜 西省公路勘察設(shè)計典型示范工程，路基少挖少填是其原則之一。全線平均填 土高度1.0米，地基處理尤為關(guān)鍵。沿線濕陷性黃土不良地質(zhì)分布范圍大，占 全線總長的96%以上，路基需大面積特殊處理。沿線村鎮(zhèn)密集

以大同—呼市高速公路工程為例,結(jié)合濕陷性黃土地基破壞機理,探討了濕陷性黃土公路地基強夯法處理方案,分別闡述了強夯原理,強夯參數(shù)的計算方法及具體施工工藝,為今后同類濕陷性黃土路基處理提供了指導。