強(qiáng)夯法是一種處理地基的有效方法,具有適應(yīng)性廣、效果好、造價(jià)低、工期短的特點(diǎn)。本文通過強(qiáng)夯法在宣化-大同高速公路中應(yīng)用的介紹,闡述強(qiáng)夯法在濕陷性黃土地基中的應(yīng)用。

本文主要介紹了強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土地基的施工工藝，強(qiáng)夯的質(zhì)量檢測(cè)方法及其處理的效果。從而說明強(qiáng)夯法不但在濕陷性黃土地基處理中可以取得良好的效果，而且具有設(shè)備簡(jiǎn)單，施工便捷，見效快，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)，在處理濕陷性黃土地基處理中有著廣闊的應(yīng)用前景。

強(qiáng)夯法是一種處理地基的有效方法,具有適應(yīng)性廣、效果好、造價(jià)低、工期短的特點(diǎn).本文通過強(qiáng)夯法在宣化-大同高速公路中應(yīng)用的介紹,闡述強(qiáng)夯法在濕陷性黃土地基中的應(yīng)用.

強(qiáng)夯法在隴西濕陷性黃土地基處理中的應(yīng)用——介紹了強(qiáng)務(wù)法在隴西較嚴(yán)重的自重濕陷性黃土地基處理中的應(yīng)用，詳細(xì)闡述了強(qiáng)務(wù)參數(shù)的擬定，試參數(shù)的確定以及強(qiáng)夯施工中的注意專項(xiàng)?！　?/p>

強(qiáng)夯是一種處理地基的有效方法,具有適應(yīng)性廣、效果好、造價(jià)低、工期短的特點(diǎn),結(jié)合工程實(shí)踐,提出了強(qiáng)夯法加固濕陷性黃土地基施工方法。

通過工程實(shí)踐對(duì)強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土地基的加固效果進(jìn)行分析,提出了利用強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土地基的施工工藝、施工要點(diǎn)和施工方法,論證強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土?xí)r不同夯擊能下的處理效果,施工工藝的適用性和技術(shù)可行性。

主要介紹了強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土地基的施工工藝,強(qiáng)夯的質(zhì)量檢測(cè)方法及其處理的效果。從而說明強(qiáng)夯法不但在濕陷性黃土地基處理中可以取得良好的效果,而且具有設(shè)備簡(jiǎn)單,施工便捷,見效快,經(jīng)濟(jì)實(shí)用的優(yōu)點(diǎn),在處理濕陷性黃土地基處理中有著廣闊的應(yīng)用前景。

介紹強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土地基的施工工藝、質(zhì)量檢測(cè)方法及處理效果。說明了強(qiáng)夯法不但在濕陷性黃土地基處理中可以取得良好的效果,而且具有設(shè)備簡(jiǎn)單、施工便捷、見效快、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的優(yōu)點(diǎn),在處理濕陷性黃土地基中有著廣闊的應(yīng)用前景。

介紹了強(qiáng)夯法在濕陷性黃土路基處理中的加固原理、施工工藝,并結(jié)合工程實(shí)例對(duì)其加固效果進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。

為保障濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路的工程質(zhì)量,提出適合高速鐵路濕陷性黃土地基處理方法,依托西寶客運(yùn)專線濕陷性黃土區(qū),對(duì)地基處理效果進(jìn)行分析.結(jié)果表明：試驗(yàn)段的總濕陷量為234~325.5mm,此時(shí)黃土并沒有產(chǎn)生自重濕陷,試驗(yàn)段所在場(chǎng)地主要是非自重濕陷場(chǎng)地和黃土濕陷場(chǎng)地,濕陷厚度為4m,濕陷等級(jí)為ⅱ級(jí).試驗(yàn)段地層所采用的改良方法對(duì)改善地層承載力、消除黃土濕陷性具有很好的效果,處理后黃土的濕陷性消除.

介紹了強(qiáng)夯法在隴西較嚴(yán)重的自重濕陷性黃土地基處理中的應(yīng)用,詳細(xì)闡述了強(qiáng)夯參數(shù)的擬定,試夯參數(shù)的確定以及強(qiáng)夯施工中的注意事項(xiàng)。

結(jié)合實(shí)際工程,分析了強(qiáng)夯對(duì)土體密度、壓縮性、濕陷性等性質(zhì)的影響,探討了強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土地基的工程效果,對(duì)黃土地區(qū)工程建設(shè)具有一定的指導(dǎo)作用

介紹了強(qiáng)夯加固地基的作用機(jī)理及適用范圍,并結(jié)合晉侯高速公路關(guān)門至侯馬段中采用強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土地基及小型構(gòu)造物基礎(chǔ)的具體實(shí)踐,證實(shí)了強(qiáng)夯是處理高速公路地基、小構(gòu)造物基礎(chǔ)的一種有效措施。

介紹了濕陷性黃土的工程特性和多樁型復(fù)合地基的工作機(jī)理,通過不同城市的三個(gè)工程實(shí)例探討了多種類型多樁型復(fù)合地基在濕陷性黃土地區(qū)的工程情況,多樁型復(fù)合地基在濕陷性黃土地區(qū)能很好地消除濕陷性,提高地基承載能力,降低工程費(fèi)用,縮短施工周期,經(jīng)濟(jì)效果優(yōu)良?？蓾M足很多高層建筑地基承載力的要求,具有很好的工程應(yīng)用前景。

在濕陷性黃土地區(qū),因濕陷性沉降導(dǎo)致工程不利影響,為了消除濕陷性,應(yīng)采取有效的地基處理方法,結(jié)合工程實(shí)例闡述擠密樁在濕陷性黃土地區(qū)有效處理效果,探討了擠密樁復(fù)合地基加固機(jī)理、處理后的沉降差異等,希望能對(duì)類似的工程具有借鑒意義。

鄭西客運(yùn)專線沿線絕大部分地段為濕陷性黃土地區(qū),為消除黃土濕陷性、使路基工后沉降滿足鋪設(shè)無砟軌道的要求,沿線路基工點(diǎn)采用了多種地基處理措施,其中擠密樁復(fù)合地基是全線應(yīng)用最為普遍的地基處理措施之一。以滎陽車站工點(diǎn)為例,從擠密樁復(fù)合地基加固機(jī)理、擠密樁復(fù)合地基設(shè)計(jì)計(jì)算、施工控制、沉降觀測(cè)及處理效果檢驗(yàn)等方面進(jìn)行全面闡述,工點(diǎn)設(shè)計(jì)過程和得出的結(jié)論對(duì)濕陷性黃土地區(qū)鐵路、高速公路工程設(shè)計(jì)施工具有借鑒意義。

一些濕陷性黃土地區(qū),因黃土濕陷性路基工后沉降問題導(dǎo)致公路質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響,為了消除這些不利影響,從而使鋪設(shè)無砟軌道的要求滿足,一般都是采取地基處理中之一最為普遍的措施的線路基擠密樁復(fù)合地基技術(shù)。工程結(jié)合某公路施工建設(shè)項(xiàng)目,闡述了擠密樁復(fù)合地基加固機(jī)理、代表性工點(diǎn)、沉降觀測(cè)及處理效果檢驗(yàn)等方面進(jìn)行闡述。

CFG樁復(fù)合地基處理濕陷性黃土地基的應(yīng)用

通過某變電所工程實(shí)際,介紹強(qiáng)夯法在處理濕陷性黃土地基中的應(yīng)用現(xiàn)狀,對(duì)存在的問題進(jìn)行分析和處理。分析了強(qiáng)夯對(duì)黃土密度、壓縮性和濕陷性等工程特性的影響,探討了強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土地基的工程效果,對(duì)黃土地區(qū)工程建設(shè)具有一定的參考價(jià)值。

本文主要介紹了在濕陷性黃土地區(qū)，進(jìn)行地基處理的一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的處理方法孔內(nèi)深層強(qiáng)夯法（ddc樁法）。

根據(jù)朝陽地區(qū)工程大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理,從強(qiáng)夯法的擊數(shù)與夯沉量的關(guān)系、物理力學(xué)指標(biāo)與擊數(shù)的關(guān)系方面進(jìn)行對(duì)比分析,研究強(qiáng)夯法的處理效果,為遼西地區(qū)進(jìn)行濕陷性黃土地基處理提供依據(jù)。研究結(jié)果表明,在濕陷性黃土地基進(jìn)行強(qiáng)夯法處理有效,最小的單點(diǎn)夯擊次數(shù)應(yīng)為10擊。

濕陷性黃土地基分布范圍廣,是典型的軟弱地基類型,受氣候、荷載、濕度等變化影響,濕陷性黃土變形的可能性較大,容易造成地面不均勻沉降、結(jié)構(gòu)失穩(wěn)等工程風(fēng)險(xiǎn),必須提前進(jìn)行處理。就實(shí)際工程案例,淺析使用強(qiáng)夯法對(duì)濕陷性黃土地基加固。