通過(guò)篩分、標(biāo)準(zhǔn)重型擊實(shí)、三軸及x衍射等試驗(yàn)分析,探討了按現(xiàn)行鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)紅砂巖等軟巖粗粒土填料進(jìn)行分組存在較大的不確定性;建議在填料分組及其選用填料時(shí),應(yīng)考慮填料礦物成分、填料強(qiáng)度及其衰減特性等綜合因素;結(jié)論對(duì)紅砂巖粗粒土等軟巖用作路基填料的設(shè)計(jì)與施工具有參考價(jià)值。

海南東環(huán)鐵路a,b組填料稀缺,設(shè)計(jì)填料利用路塹挖方和隧道棄方為主,但其料源60%以上為全風(fēng)化花崗巖c,d組,需進(jìn)行改良才能滿足工程要求。結(jié)合勘察設(shè)計(jì),全線選取了有代表性的10組d類填料和10組c類填料進(jìn)行改良研究,提出了最佳改良方案:高液限的全風(fēng)化花崗巖用石灰改良,摻量為9%;低液限全風(fēng)化花崗巖用水泥改良,摻量為5%。試驗(yàn)結(jié)果為設(shè)計(jì)和施工提供了依據(jù),解決了海南東環(huán)線a,b組路基填料稀缺的重大工程問(wèn)題。

海南東環(huán)鐵路全風(fēng)化花崗巖路基填料改良試驗(yàn)——海南東環(huán)鐵路a，b組填料稀缺，設(shè)計(jì)填料利用路塹挖方和隧道棄方為主，但其料源60％以上為全風(fēng)化花崗巖c，d組，需進(jìn)行改良才能滿足工程要求。結(jié)合勘察設(shè)計(jì)，全線選取了有代表性的10組d類填料和10組c類填料進(jìn)行改良研...

岑溪站高液限粉質(zhì)粘土為d組填料,不能用來(lái)填筑路堤,遂采用摻山砂改良。室內(nèi)和現(xiàn)場(chǎng)填筑試驗(yàn)的對(duì)比分析表明,當(dāng)摻砂比例達(dá)到30%時(shí),改良土的壓實(shí)度k30值可以達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

研究目的:高速鐵路沿線距離長(zhǎng),空間跨度大,不少地段路基填料匱乏,為了降低建設(shè)成本,保護(hù)自然環(huán)境,對(duì)于施工過(guò)程中不能滿足級(jí)配要求的路基填料,往往需要進(jìn)行改良。本研究嘗試在原河卵石填料中摻加細(xì)粒土和粉煤灰的方式改善填料級(jí)配,使之成為合格的路基填筑材料。研究結(jié)論:為探討方案的可行性,分別對(duì)配制試樣進(jìn)行了級(jí)配試驗(yàn)、擊實(shí)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)檢測(cè)試驗(yàn),在現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)過(guò)程中分別采取不同的壓實(shí)方法以探討科學(xué)合理的壓實(shí)工藝。工藝試驗(yàn)的測(cè)試結(jié)果表明,這種改良方式改善了填料的顆粒級(jí)配,有效提高了路基的強(qiáng)度和密實(shí)度,能夠使填料滿足規(guī)范要求,不但具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益,還具有較強(qiáng)的社會(huì)效益和環(huán)保效益。

工程所在地有大量豐富的紅土粒料資源,天然紅土粒料大部分可用于道路底基層結(jié)構(gòu)的填筑,特進(jìn)行了路基填筑試驗(yàn)。試驗(yàn)?zāi)康闹饕谴_定實(shí)際施工中路基填筑(紅土粒料)的各項(xiàng)施工參數(shù),為路基全面開工提供依據(jù)。經(jīng)過(guò)測(cè)量與試驗(yàn),取得了一系列的試驗(yàn)數(shù)據(jù),包括相應(yīng)的壓實(shí)設(shè)備型號(hào)、碾壓遍數(shù)、松鋪系數(shù)等各項(xiàng)指標(biāo)?？芍笇?dǎo)類似工程施工。

路基填料要求及試驗(yàn)方法 路堤各部分及護(hù)道均應(yīng)分層填筑，并碾壓至規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。不同填料的壓實(shí)厚度與碾 壓工藝應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)段工藝試驗(yàn)確定。 施工允許含水率控制范圍應(yīng)根據(jù)填料的性質(zhì)、要求的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)械的壓實(shí)能力綜合確 定。壓實(shí)含水率應(yīng)由重型擊實(shí)試驗(yàn)的最佳含水率和碾壓工藝試驗(yàn)段施工允許含水率范圍綜合 確定。當(dāng)含水率過(guò)高時(shí)，應(yīng)采取疏干、松土、晾曬或其它措施；當(dāng)含水率過(guò)低時(shí)，應(yīng)加水潤(rùn) 濕，加水量mw（kg）可按下式估算： mw=【ms/（1+w）】×(wopt-w) 式中：ms——所取填料的濕重（kg）； w、wopt——填料的天然含水率、最佳含水率。 填筑路堤應(yīng)符合下列條件： 1.施工前，應(yīng)對(duì)地基進(jìn)行復(fù)查、核對(duì)，發(fā)現(xiàn)地基范圍內(nèi)有局部松軟、坑穴、泉眼等，應(yīng)慎重 處理，不得隨意填塞。 2.使用不同填料填筑時(shí)，各種填料不得混雜填筑，每水平層的全寬應(yīng)采用同一種填料。滲水 土填在非滲水土上

針對(duì)新建大塔至何家塔鐵路缺乏a、b組填料的情況,從工程試驗(yàn)的角度研究了水泥改良細(xì)砂后的物理力學(xué)性能,為水泥改良細(xì)砂作為路基基床表層填料提出水泥攙量的最佳配比參考值。

通過(guò)對(duì)建筑渣土物理成分和力學(xué)指標(biāo)的分析,提出建筑渣土經(jīng)石灰改性作為路基填料的實(shí)用性和可行性。研究采用理論分析和實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)相結(jié)合的方法,提出渣土改性措施,為道路工程提供施工工藝和技術(shù)措施。

1 貴廣鐵路客運(yùn)專線 路基ab組填料及工藝性試驗(yàn)段評(píng)估檢查表 單位名稱及標(biāo)段中鐵十三局集團(tuán)有限公司貴廣鐵路工程指揮部ggtj-8標(biāo) 工程名稱路基試驗(yàn)段 填料料場(chǎng)位置廣西省鐘山縣兩安碎石加工場(chǎng) 試驗(yàn)段里程dk542+265～dk542+399.1 基本條件：①填料料場(chǎng)已經(jīng)基本確定，并設(shè)有保證填料顆粒級(jí)配、均勻性的加工、拌合或篩分設(shè)備② 現(xiàn)場(chǎng)已選擇試驗(yàn)段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)③工藝性試驗(yàn)方案經(jīng)監(jiān)理審批,工藝性試驗(yàn)報(bào)告已經(jīng)形成（包括室內(nèi) 試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)各項(xiàng)檢測(cè)資料、工藝參數(shù)及施工控制要點(diǎn)），并經(jīng)監(jiān)理初步確認(rèn)。 序號(hào)評(píng)估項(xiàng)目檢查評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估情況備注 1 填料料場(chǎng) 基本情況 ①選擇的料場(chǎng)山體或天然級(jí)配的取土場(chǎng)覆蓋層不宜過(guò) 厚，整體巖土結(jié)構(gòu)基本均勻，不易過(guò)多或過(guò)厚夾層，不 應(yīng)夾有不符合填料材質(zhì)要求的巖土。 2 ②料場(chǎng)應(yīng)具有一定規(guī)模數(shù)量滿足附近路基填筑的需要， 便于開采加工

軟土地基對(duì)公路路基路面的危害性極大,如果在具體工程中處理不當(dāng)或是不作處理,將會(huì)造成路基失穩(wěn)等后果,影響工程的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。依托某道路工程軟土地基處理實(shí)例,根據(jù)相應(yīng)試驗(yàn)結(jié)果,提出該工程軟土地基處治措施,以期為相關(guān)工程提供借鑒。

路基作為承受著本身的自重和路面重量，以及由路面?zhèn)鬟f面來(lái)的行車荷載的巖土結(jié)構(gòu)物公路路基是路面的基礎(chǔ)。干燥的工作環(huán)境是保證路基穩(wěn)定與耐久的前提。作為路基材料．通常希望具有較好的水穩(wěn)性和整體強(qiáng)度．這樣格能保證公路的整體強(qiáng)度、平整性和耐久性。作為砂地為填料的路基．砂土填料施工質(zhì)量將直接影響到其整體強(qiáng)度．

水泥改良千枚巖棄渣用作鐵路路基填料的試驗(yàn)研究

鑒于瀏醴高速公路穿越風(fēng)化花崗巖地區(qū),開展了沿路94、96區(qū)填料分布調(diào)查,進(jìn)行了15標(biāo)段、16標(biāo)段、17標(biāo)段加工填料性能和風(fēng)化花崗巖試驗(yàn)段94、96區(qū)填料方案比選。為保證路基的穩(wěn)定性和耐久性,在對(duì)風(fēng)化花崗巖進(jìn)行室內(nèi)物理力學(xué)強(qiáng)度試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)碾壓試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,通過(guò)取土方案經(jīng)濟(jì)估算分析,提出風(fēng)化花崗巖路基的施工技術(shù)。

第四部分路基填料分類和分組 一、為什么要進(jìn)行土的工程分類 土在工程建設(shè)中的作用：建筑物地基，構(gòu)筑物填料。前者是保持天然結(jié)構(gòu) 狀態(tài)的土，后者是經(jīng)由人工擾動(dòng)或配制的土。 對(duì)不同工程用途的土，選取影響顯著的指標(biāo)，按其差異劃分成類或組，給 予合適的定名，可從土類和土名中初步了解其主要的工程特性。 當(dāng)用作地基土?xí)r，可結(jié)合其它指標(biāo)確定地基土的承載力，初步估計(jì)建筑物 的沉降； 當(dāng)用于路基填料時(shí)，可初步評(píng)估填料的壓實(shí)強(qiáng)度、透水性和穩(wěn)定性，合理 地選擇施工方案。 二、由于歷史和專業(yè)的原因，我國(guó)鐵路系統(tǒng)長(zhǎng)期存在兩種“土的工程分類”， 即： ——鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范中的“填料分類” ——鐵路工程地質(zhì)技術(shù)規(guī)范中的“巖土分類” 兩種分類方法服務(wù)于不同的工程目的，針對(duì)的是兩種不同狀態(tài)的土。 1、“鐵路工程巖土分類”的服務(wù)對(duì)象主要是自然界中保持天然結(jié)構(gòu)狀態(tài)的 地基土，它的土性決定于土的地質(zhì)成因、礦物成分、粒徑

路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)內(nèi)容介紹 （1）路基原地面清理及填前壓實(shí)質(zhì)量控制 ①清表與填前壓實(shí)的要求 a.在填筑路基前，應(yīng)將路基用地范圍內(nèi)的垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛嬉韵轮辽?00-300mm 內(nèi)的雜草、農(nóng)作物的根系及地表層腐質(zhì)土清除，整平后，進(jìn)行填前碾壓，使其密實(shí)度達(dá)到 規(guī)范要求；在深耕地段，應(yīng)將松土翻挖，土塊打碎，然后回填、整平、壓實(shí)。 ?? 4、挖方路基工程監(jiān)理 路塹開挖前應(yīng)首先做好排水處理。零填、挖方及半填半挖的路基應(yīng)對(duì)挖方區(qū)路床（基底為 土方）0.8m范圍內(nèi)土體進(jìn)行超挖，直至路床底面，分層碾壓，壓實(shí)度≥96％。 （1）挖方路基的要求 a.挖方段開挖前將開挖邊線放出，并將利用方范圍內(nèi)的垃圾、雜草、農(nóng)作物根系、表層腐 質(zhì)土清除。開挖時(shí)，按設(shè)計(jì)坡度向下開挖；石方爆破，應(yīng)先制定爆破方案，監(jiān)理批準(zhǔn)后再 實(shí)施。 ?? （2）填土路基工程的質(zhì)量要求 a.填方路基必須分層平行。每層松鋪厚度，

指出膨脹土吸水膨脹、失水急劇收縮開裂的特性決定了其不能直接作為路基填料,必須進(jìn)行改良,針對(duì)兩條擬建的鐵路,通過(guò)取土進(jìn)行室內(nèi)改良配比試驗(yàn),分析了膨脹土和改良土的物理力學(xué)性質(zhì),確定了最佳改良配比,作為設(shè)計(jì)時(shí)的參考。

采用水洗篩分水泥穩(wěn)定混合料、按比例還原篩底細(xì)集料的方法,檢測(cè)攤鋪現(xiàn)場(chǎng)水泥穩(wěn)定混合料的級(jí)配是否滿足設(shè)計(jì)級(jí)配要求。將實(shí)際級(jí)配和設(shè)計(jì)級(jí)配進(jìn)行對(duì)比,分析混合料級(jí)配產(chǎn)生問(wèn)題的地方。通過(guò)工程實(shí)際操作進(jìn)行驗(yàn)證,并討論適用范圍。

根據(jù)鄭西客運(yùn)專線黃土填料水泥改良室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果,選取6%水泥改良黃土路基填料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)填筑壓實(shí)工藝及檢測(cè)試驗(yàn)研究。通過(guò)水泥改良黃土?xí)r效性試驗(yàn),確定以3h對(duì)應(yīng)的最大干密度作為最終壓實(shí)檢測(cè)指標(biāo);采用不同壓實(shí)工藝對(duì)不同厚度改良黃土填料進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn),得出選定水泥改良黃土路基填料松鋪系數(shù)為1.1~1.2,松鋪厚度為20~30cm,最優(yōu)含水率為12%,最佳的碾壓方式為靜壓1遍、弱振1~2遍、繼續(xù)靜壓2~3遍。路基沉降長(zhǎng)期觀測(cè)及工后沉降預(yù)測(cè)結(jié)果表明,在滿足壓實(shí)系數(shù)0.95的條件下,水泥改良黃土路基本體的平均沉降率為0.24‰,滿足鋪設(shè)無(wú)砟軌道路基的設(shè)計(jì)要求。

１ 秦沈線東部試驗(yàn)段三類路基填料 工程性質(zhì)的分析 [摘要]本文主要針對(duì)秦沈線東部試驗(yàn)段三類路基填料的工 程性質(zhì)進(jìn)行分析比較，總結(jié)出一些有利于指導(dǎo)施工 的技術(shù)資料，為路基的大面積填筑施工提供了可靠 的依據(jù)。 [關(guān)鍵詞]路基填料物理改良 1前言 路基是鐵路軌道的基礎(chǔ),它常位于各種復(fù)雜的地質(zhì)、地形、水文 等自然環(huán)境之中，經(jīng)受風(fēng)蝕雨淋、水流沖刷、凍融循環(huán)等危害。因此， 其必須具有足夠的整體穩(wěn)定性、足夠的強(qiáng)度和足夠的水溫穩(wěn)定性，才 能抵抗各種危害因素的破壞、并承受軌道和列車荷載，保證列車安全 平穩(wěn)的運(yùn)行。填筑高質(zhì)量路基是工程的關(guān)鍵，而高質(zhì)量路基的修筑成 型，擁有先進(jìn)的施工設(shè)備和優(yōu)良的施工工藝固然重要，但路基填料的 工程性質(zhì)同樣至關(guān)重要。充分了解填料的工程性質(zhì)，有利于正確、合 理的指導(dǎo)施工，避免盲目性。 秦沈線東部試驗(yàn)段（dk268+870.63~dk272+

最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文 高速公路路基填料cbr試驗(yàn)值探析 高速公路路基填料cbr試驗(yàn)值探析 摘要：近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的提升，高速公路為我國(guó)的貨 物運(yùn)輸業(yè)提供了巨大幫助，然而由于設(shè)計(jì)施工人員綜合素質(zhì)偏低，或 是公路所受車輛動(dòng)力荷載較大，目前我國(guó)很多高速公路出現(xiàn)了不同程 度的破壞。通過(guò)分析銅黃高速公路路基填料的cbr試驗(yàn)、顆粒分析試 驗(yàn)、液塑限試驗(yàn)等試驗(yàn)結(jié)果，研究了土體顆粒組成、礦物成分及含量 等因素對(duì)路基填料cbr值的影響，并提出了有效的改善和優(yōu)化措施， 對(duì)于提高公路路基的強(qiáng)度及承載能力，保證高速公路的整體質(zhì)量和安 全具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 關(guān)鍵詞：高速公路；路基填料；承載比；試驗(yàn)分析 abstract:inrecentyears,alongwiththeeconomyofthe totalamountofascension,hig

在哈大鐵路客運(yùn)專線路基施工中,有的路段路基填料十分匱乏,需要尋找滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求且價(jià)格相對(duì)便宜的土料。在分析和調(diào)查路基填料技術(shù)要求和施工場(chǎng)地周邊料源的基礎(chǔ)上,進(jìn)行了a、b組填料及水泥改良土的室內(nèi)試驗(yàn)。結(jié)果表明,吉林團(tuán)山的土料滿足a、b料的技術(shù)要求;水泥改良土可就地采用粉土。提出了滿足設(shè)計(jì)技術(shù)要求、價(jià)格相對(duì)便宜的填料。