分析了目前高速鐵路路基沉降發(fā)生的主要原因，進(jìn)而闡述了高速鐵路路基沉降測(cè)量控制中的具體要求，分析了目前高速鐵路對(duì)路基沉降量的預(yù)測(cè)方法，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)路基沉降的控制。

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1、 鐵路路基：（斷面） 0.7m基床表面 2.3m基床底層 路堤 地基 高速鐵路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 2、地基： 2.1檢測(cè)方法：動(dòng)力觸探（n63.5）靜力觸探（ps） 2.2滿足地基承載力的要求。 地層地基條件 基巖無(wú)條件 碎、卵、礫石類無(wú)條件 砂類土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且無(wú)地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且層厚小于2m 基底施工見(jiàn)p155～p157。 2.3不滿足地基承載力要求，需要處理或改良。 2.3.1淺層（3m以內(nèi)），也不宜小于0.5m，用換填法。 適用范圍：淤泥、淤泥質(zhì)土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘及濕陷性黃土、 膨脹土、季節(jié)性凍土。 使用換填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 換填施工方法：見(jiàn)p65～p68。 檢測(cè)方法：環(huán)刀法

高速鐵路路基填料技術(shù)要求和檢驗(yàn)頻率 第1頁(yè)共4頁(yè) 序 號(hào) 填料 名稱 路堤 部位 檢測(cè)項(xiàng)目技術(shù)要求檢測(cè)方法檢測(cè)頻率備注 1 級(jí) 配 碎 石 基床 表層 或過(guò) 渡段 原 材 料 1.洛杉磯磨耗率不大于30%tb10102-2010 ①.施工單位：每一料場(chǎng)抽檢2次。 ②.監(jiān)理單位：每一料場(chǎng)平行檢驗(yàn)1 次。 2.硫酸鈉溶液浸泡損失率不大于6%tb10102-2010 3.液塑限液限不大于25%;塑性指數(shù)小于6tb10102-2010 基 床 表 層 混 合 料 1. 顆粒 級(jí)配 粒徑級(jí)配符合tb10751-2010表5.4.2tb10102-2010 ①.施工單位：料場(chǎng)抽樣每工班檢驗(yàn) 1次。施工現(xiàn)場(chǎng)抽樣每5000m3檢驗(yàn) 1次顆粒級(jí)配。 ②.監(jiān)理單位：按施工單位10%平行 檢驗(yàn)。 不均勻細(xì)數(shù)cu不

高速鐵路路基沉降控制技術(shù) 李燕山 2 高速鐵路路基沉降控制技術(shù) 摘要 高速鐵路代表了世界鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的大趨勢(shì)，是21世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)闹卮?成果，是人類的共同財(cái)富。隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，交通運(yùn)輸需求激增，我國(guó)鐵路 客運(yùn)專線建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期，由于高速鐵路運(yùn)行速度快、技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)高、對(duì)路基的要求嚴(yán)格，控制路基變形沉降已經(jīng)成為客運(yùn)專線路基的最大特 點(diǎn)。路基變形最明顯、危害最大的問(wèn)題是路基沉降。路基沉降控制是一個(gè)涉及因 素較多、具有較大不確定性的工程難題。 路基沉降包括路基施工沉降和工后沉降，工后沉降尤其發(fā)生幾率大、危害 嚴(yán)重。本論文從黃土的性質(zhì)和特性，路基沉降的原因、危害，控制路基沉降的措 施、路基工后沉降的機(jī)理，控制路基工后沉降的必要性、步驟、措施、各種措施 的特點(diǎn)，路基沉降計(jì)算、監(jiān)測(cè)等方面分析了路基沉降。 關(guān)鍵字：黃土路基工后沉降控制方式沉降計(jì)算監(jiān)測(cè) 3

精品文檔 精品文檔 1、鐵路路基：（斷面） 0.7m基床表面 2.3m基床底層 路堤 地基 高速鐵路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 2、地基： 2.1檢測(cè)方法：動(dòng)力觸探（n63.5）靜力觸探（ps） 2.2滿足地基承載力的要求。 地層地基條件 基巖無(wú)條件 碎、卵、礫石類無(wú)條件 砂類土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且無(wú)地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且層厚小于2m 基底施工見(jiàn)p155～p157。 2.3不滿足地基承載力要求，需要處理或改良。 2.3.1淺層（3m以內(nèi)），也不宜小于0.5m，用換填法。 適用范圍：淤泥、淤泥質(zhì)土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘及濕陷性黃土、 膨脹土、季節(jié)性凍土。 使用換填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 換填施工方法：見(jiàn)p65～p68

1 1、鐵路路基：（斷面） 0.7m基床表面 2.3m基床底層 路堤 地基 高速鐵路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 2、地基： 2.1檢測(cè)方法：動(dòng)力觸探（n63.5）靜力觸探（ps） 2.2滿足地基承載力的要求。 地層地基條件 基巖無(wú)條件 碎、卵、礫石類無(wú)條件 砂類土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且無(wú)地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且層厚小于2m 基底施工見(jiàn)p155～p157。 2.3不滿足地基承載力要求，需要處理或改良。 2.3.1淺層（3m以內(nèi)），也不宜小于0.5m，用換填法。 適用范圍：淤泥、淤泥質(zhì)土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘及濕陷性黃土、 膨脹土、季節(jié)性凍土。 使用換填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 換填施工方法：見(jiàn)p65～p68。 檢測(cè)方法：

精品文檔 精品文檔 1、 鐵路路基：（斷面） 0.7m基床表面 2.3m基床底層 路堤 地基 高速鐵路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 2、地基： 2.1檢測(cè)方法：動(dòng)力觸探（n63.5）靜力觸探（ps） 2.2滿足地基承載力的要求。 地層地基條件 基巖無(wú)條件 碎、卵、礫石類無(wú)條件 砂類土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且無(wú)地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且層厚小于2m 基底施工見(jiàn)p155～p157。 2.3不滿足地基承載力要求，需要處理或改良。 2.3.1淺層（3m以內(nèi)），也不宜小于0.5m，用換填法。 適用范圍：淤泥、淤泥質(zhì)土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘及濕陷性黃土、 膨脹土、季節(jié)性凍土。 使用換填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 換填施工方法：見(jiàn)p65～p68

哈大高鐵是世界上第一條修建于嚴(yán)寒地區(qū)的采用無(wú)砟軌道的高速鐵路,建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理均無(wú)成熟經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。本文針對(duì)哈大高鐵出現(xiàn)的路基凍脹現(xiàn)象,通過(guò)廣泛調(diào)查,總結(jié)發(fā)現(xiàn)了路基凍脹特點(diǎn)和規(guī)律,通過(guò)原因分析及系統(tǒng)性、針對(duì)性的試驗(yàn)研究,提出了適合嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路的路基變形監(jiān)測(cè)、路基接縫封堵、設(shè)置滲水盲溝等一系列路基凍脹監(jiān)測(cè)與整治技術(shù),為哈大高鐵的養(yǎng)護(hù)維修提供了理論和技術(shù)支持,也為2015年冬季達(dá)速提供了技術(shù)保證。上述成果在哈大、哈齊、沈丹、盤營(yíng)等高速鐵路得到了充分應(yīng)用,取得了良好效果,對(duì)我國(guó)嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路的后續(xù)設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)管理具有重要參考價(jià)值。

我國(guó)平原地區(qū)人口及路網(wǎng)相對(duì)密集，為滿足高速公路兩側(cè)居民生活、生產(chǎn)的需求，設(shè)計(jì)基本采用主線上跨被交道路的設(shè)計(jì)方案．導(dǎo)致路基設(shè)計(jì)高度普遍較高，如在江蘇鹽城，己建成的高速公路填土高度一般在3．5m～4m之間。高填路基能夠滿足路基工作區(qū)要求，有效阻隔毛細(xì)水上升。使路基保持中濕或干燥狀態(tài)。但是，當(dāng)路基填土較高時(shí)，比如會(huì)帶來(lái)占用土地多、軟基處理費(fèi)用高等問(wèn)題，加之埯工質(zhì)量控制等因素，路堤及地基工后沉降較大．也影響了運(yùn)營(yíng)后的行使舒適性，且較高的路堤與周邊環(huán)境難以協(xié)調(diào)．行車安全性也較差。另外，我國(guó)土地資源緊缺，珍惜土地資源、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地是我國(guó)的基本國(guó)策。

技術(shù)交底書(shū) 表格編號(hào) 1310 項(xiàng)目名稱錦承線義縣至朝陽(yáng)段擴(kuò)能改造工程第1頁(yè) 共5頁(yè)交底編號(hào) 工程名稱錦承線義縣至朝陽(yáng)段擴(kuò)能改造工程站前一標(biāo) 設(shè)計(jì)文件圖號(hào)路施0401-01～21、路施0402-01～03 施工部位路基幫填 交底日期 一、施工準(zhǔn)備 1、測(cè)量放樣，測(cè)量原有路基橫斷面、新建路基邊線。 2、土地征遷工作以滿足施工所需范圍。 3、施工機(jī)械（挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)）進(jìn)場(chǎng)，相關(guān)材料經(jīng)檢驗(yàn)合格、監(jiān) 理審批同意后方可使用。 4、修建臨時(shí)便道，保證重車空車都有專屬的車道，避免交通堵塞影響施工。 5、土方填筑前，用白灰在邊線處撒上。 二、施工方法及工藝 施工工藝流程圖： 施工準(zhǔn)備 ↓ 既有路基防護(hù) ↓ 清表 ↓ 分步開(kāi)挖臺(tái)階 ↓ 分步填筑路基 ↓ 路基修整 ↓ 過(guò)渡段填筑 ↓ 附屬工程施工 ↓ 工程驗(yàn)收 技術(shù)交底書(shū) 表格編號(hào) 1310 項(xiàng)目名稱

高速鐵路路基工程(二)

高速鐵路路基工程施工 暫行規(guī)定 （報(bào)批稿）

高速鐵路路基工程資料教程

第三章_高速鐵路路基

路基排水設(shè)備施工 地面排水設(shè)備的類型？分別適用于什么條件？ 地面排水設(shè)備主要有：排水溝、測(cè)溝、天溝、截水溝、矩形溝槽、跌水溝和急流 槽等。 排水溝是設(shè)置于路堤護(hù)道的外側(cè)，用以排除路堤范圍內(nèi)的地面水和截排從田野方 向流向路堤的地面水的地面排水設(shè)備。 測(cè)溝是位于路塹路肩邊緣的外側(cè)，用以匯集和排除路塹范圍內(nèi)的地面水。在線 路不填不挖的地段亦應(yīng)設(shè)置測(cè)溝。 天溝位于塹頂邊緣以外，可設(shè)一道或幾道，用以截排塹頂上方流向路塹的地面水。 截水溝設(shè)置于路塹邊坡平臺(tái)上及排水溝、測(cè)溝、天溝所在部位以外的其他地方， 用以截排邊坡平臺(tái)以上的坡面水或所在地區(qū)的部分地面水。 矩形水槽，當(dāng)水溝所在地段土質(zhì)不良或地質(zhì)不良，水溝易于變形，以及受地形、 地物或建筑限界的限制，不能設(shè)置占地較寬的梯形水溝時(shí)，排水溝、測(cè)溝、天溝、 截水溝均宜采用矩形水溝的形式。 跌水、緩流井和急流槽，在地形陡峻地段，水溝的溝底縱坡很大時(shí)，

目錄 一、工程概況.......................................................................................................1 二、編制依據(jù).......................................................................................................1 三、組織機(jī)構(gòu).......................................................................................................1 四、施工組織安排...........................................

路基排水設(shè)備施工 地面排水設(shè)備的類型？分別適用于什么條件？ 地面排水設(shè)備主要有：排水溝、測(cè)溝、天溝、截水溝、矩形溝槽、跌水溝和急流 槽等。 排水溝是設(shè)置于路堤護(hù)道的外側(cè)，用以排除路堤范圍內(nèi)的地面水和截排從田野方 向流向路堤的地面水的地面排水設(shè)備。 測(cè)溝是位于路塹路肩邊緣的外側(cè)，用以匯集和排除路塹范圍內(nèi)的地面水。在線 路不填不挖的地段亦應(yīng)設(shè)置測(cè)溝。 天溝位于塹頂邊緣以外，可設(shè)一道或幾道，用以截排塹頂上方流向路塹的地面水。 截水溝設(shè)置于路塹邊坡平臺(tái)上及排水溝、測(cè)溝、天溝所在部位以外的其他地方， 用以截排邊坡平臺(tái)以上的坡面水或所在地區(qū)的部分地面水。 矩形水槽，當(dāng)水溝所在地段土質(zhì)不良或地質(zhì)不良，水溝易于變形，以及受地形、 地物或建筑限界的限制，不能設(shè)置占地較寬的梯形水溝時(shí)，排水溝、測(cè)溝、天溝、 截水溝均宜采用矩形水溝的形式。 跌水、緩流井和急流槽，在地形陡峻地段，水溝的溝底縱坡很大時(shí)，

在鐵路站場(chǎng)路基設(shè)計(jì)中,為達(dá)到\"安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理\"的要求,同時(shí)考慮到對(duì)環(huán)境因素的影響,需要做多個(gè)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比選。文章以某平原鐵路項(xiàng)目為例,詳細(xì)介紹了三種路堤設(shè)計(jì)方案,從可行性、經(jīng)濟(jì)性以及對(duì)環(huán)境的影響程度等多個(gè)方面進(jìn)行了比選研究,選出了推薦方案,為其他項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)提供設(shè)計(jì)思路。

淺談高速鐵路路基（堆載預(yù)壓）沉降變形觀測(cè)與評(píng)估 蘭新項(xiàng)目邢鐵超 【摘要】：主要介紹高速鐵路沉降數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、采集、處理、分析和沉降評(píng)估的相關(guān)知識(shí)。通過(guò)外 業(yè)測(cè)量，再經(jīng)過(guò)內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理后入庫(kù)，繪制出累計(jì)沉降量與時(shí)間的曲線圖。從而評(píng)定出路基的穩(wěn) 定性，保證線上工程的順利施工。 【關(guān)鍵詞】：沉降觀測(cè)沉降預(yù)測(cè)沉降評(píng)估 1引言 近年來(lái)，為了滿足我國(guó)鐵路交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，以及列車提速等多方面的要求。高速鐵路 的廣泛修建已經(jīng)成為我國(guó)鐵路交通事業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在鐵路線路工程的設(shè)計(jì)與施工中，路基 沉降觀測(cè)是重要的技術(shù)管理項(xiàng)目之一，對(duì)于工程項(xiàng)目整體質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)也具有重要的意義。路基是 承受高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)和列車荷載的基礎(chǔ)，也是線路工程中最不穩(wěn)定，最薄弱的環(huán)節(jié)。因此，在 高鐵建設(shè)中，科學(xué)合理的運(yùn)用路基沉降觀測(cè)技術(shù)是提升工程質(zhì)量，確保項(xiàng)目交付使用后路基、軌 道的穩(wěn)定性，滿足設(shè)計(jì)要求的關(guān)鍵項(xiàng)目。 在蘭新鐵路第

以某地鐵雙圓盾構(gòu)隧道下穿高速鐵路路基工程為依托,根據(jù)天津軟土地層條件,采用flac3d數(shù)值模擬軟件,考慮cfg樁復(fù)合地基等效、列車荷載、盾構(gòu)隧道施工壁后同步注漿效果、注漿壓力、掌子面土艙壓力、施工錯(cuò)距、地下水的影響等因素,模擬了盾構(gòu)穿越路基的全過(guò)程,對(duì)路基頂面橫向沉降槽形態(tài)進(jìn)行分析研究.研究表明:路基頂面最大沉降量為6.88mm,最大沉降坡度為0.29‰;沉降槽較平坦,形態(tài)為單峰,先行隧道施工引起的路基頂面沉降值大于后行隧道引起的路基頂面沉降值.

1 高速鐵路路基工程施工 暫行規(guī)定 （報(bào)批稿） 二○○三年十一月 2 前言 為了加強(qiáng)京滬高速鐵路路基施工技術(shù)管理，保證施工安全和工程質(zhì)量，根據(jù)鐵道部高速鐵路辦公室 “關(guān)于《高速鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究編制》計(jì)劃安排的通知”（高速辦[2000]8號(hào)）要求，按照《京滬 高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》，并參考《秦沈客運(yùn)專線鐵路路基施工技術(shù)細(xì)則（試行）》及《鐵路路基施工規(guī) 范》，制定本規(guī)定。 本規(guī)定應(yīng)與《鐵路路基施工規(guī)范》（tb10202）、《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（tb10210）、《鐵 路路基邊坡綠色防護(hù)技術(shù)暫行規(guī)定》配合使用。 本規(guī)定共分11章，主要內(nèi)容包括：總則、術(shù)語(yǔ)和符號(hào)、施工準(zhǔn)備、地基處理、路堤、路塹、過(guò)渡 段、特殊路基、路基防護(hù)及排水、路基附屬及相關(guān)工程、環(huán)境保護(hù)。另有2個(gè)附錄。 在執(zhí)行本規(guī)定過(guò)程中，希望各單位結(jié)合工程實(shí)踐，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累資料