空調(diào)系統(tǒng)是現(xiàn)代貨車的重要組成部分,空調(diào)系統(tǒng)性能的優(yōu)劣關(guān)系到駕駛安全。平行流冷凝器作為新一代高效冷凝器,具有體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、換熱效率高等諸多優(yōu)點(diǎn),可提高貨車空調(diào)性能。本文就平行流冷凝器在大型貨車上的應(yīng)用進(jìn)行了分析,總結(jié)出:在貨車上應(yīng)用平行流冷凝器不僅投資可減少,還可以降低油耗和變暖總當(dāng)量(tewi),節(jié)能和環(huán)保效果較好。

現(xiàn)如今的汽車空調(diào)冷凝器的相應(yīng)分析,對于平行流式冷凝器的結(jié)構(gòu)探究起著重要的作用。本文就汽車空調(diào)平行流冷凝器的輕量化為關(guān)鍵點(diǎn),詳細(xì)的闡述了汽車的零部件輕量化和汽車空調(diào)平行流式冷凝器的相互聯(lián)系,以及對其應(yīng)用技術(shù)有著怎樣的直接影響。

通過綜合目前汽車空調(diào)冷凝器應(yīng)用研究的狀況,對平行流式冷凝器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究,簡要的介紹一種目前汽車空調(diào)平行流冷凝器的輕量化應(yīng)用技術(shù)。對于汽車空調(diào)用的平行流式冷凝器的優(yōu)化設(shè)計(jì)及汽車零部件的輕量化有一定的參考作用。

選擇百葉窗肋片及小通道內(nèi)流體傳熱流動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)關(guān)聯(lián)式,采用效能-傳熱單元數(shù)法建立了平行流冷凝器的穩(wěn)態(tài)仿真模型。對不同流程數(shù)和扁管數(shù)方案的冷凝熱和制冷劑壓降進(jìn)行了模擬分析,得出了扁管總數(shù)為39時(shí)的優(yōu)化方案。

針對商用空調(diào)應(yīng)用環(huán)境,在換熱器實(shí)驗(yàn)臺進(jìn)行多組平行流冷凝器性能實(shí)驗(yàn),重點(diǎn)研究環(huán)境溫度和流程分配對平行流冷凝器的流動(dòng)和傳熱性能的影響,并與翅片管式換熱器進(jìn)行對比。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:平行流冷凝器的換熱量及制冷劑流動(dòng)阻力均隨蒸發(fā)溫度上升而增大;平行流冷凝器的流程分配對制冷劑流動(dòng)阻力影響顯著;同等條件下平行流換熱器的傳熱性能是翅片管式換熱器的3~4倍。合理的流程分配可以提高平行流冷凝器的流動(dòng)和傳熱性能,拓展其應(yīng)用范圍。

為了推廣平行流冷凝器在家用空調(diào)器中的應(yīng)用,本文根據(jù)換熱器相關(guān)理論,結(jié)合實(shí)驗(yàn),研究平行流冷凝器中扁管規(guī)格、翅片參數(shù)以及不同流路布置對空調(diào)性能的影響。提出了家用空調(diào)用平行流冷凝器優(yōu)化性能的措施,為今后開發(fā)平行流式冷凝器空調(diào)提供了參考。

為提高客車空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行效率,設(shè)計(jì)了平行流蒸發(fā)器.針對平行流蒸發(fā)器客車空調(diào)系統(tǒng)中的分液問題,在閥后采用分液器分液方式的基礎(chǔ)上,提出了閥前分液并且通過4個(gè)熱力膨脹閥單獨(dú)控制各蒸發(fā)器過熱度的改進(jìn)分液方式.通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了平行流蒸發(fā)器在客車空調(diào)上應(yīng)用的可行性及優(yōu)勢；閥后采用分液器分液方式下各蒸發(fā)器的出口溫度分別為7.9,23.3,13.3和15.3℃,而改進(jìn)分液方式下各蒸發(fā)器的出口溫度分別為11.5,12.6,14.2和11.0℃,改進(jìn)后各蒸發(fā)器出口溫度的均勻性有較大提高,從而有效改善了多流路蒸發(fā)器的分配不均現(xiàn)象.

汽車空調(diào)平行流冷凝器傳熱性能實(shí)驗(yàn)研究與仿真——對汽車空調(diào)平行流式冷凝器使用的沖縫百葉窗翅片空氣側(cè)的傳熱與流動(dòng)性能進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究和模擬計(jì)算，分析研究了不同風(fēng)速和不同翅片結(jié)構(gòu)參數(shù)對平行流式冷凝器性能的影響，為平行流式冷凝器性能優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了重要的...

通過數(shù)值模擬設(shè)計(jì)出與2排φ5管翅式冷凝器性能相當(dāng)?shù)?mm扁管平行流冷凝器,并制作樣品,進(jìn)行整機(jī)性能測試.實(shí)驗(yàn)結(jié)果與模擬結(jié)果對比,能力誤差控制在3%以內(nèi),符合工程設(shè)計(jì)精度,與φ5管翅式冷凝器整機(jī)性能對比,8mm扁管平行流冷凝器重量減少了50%,冷媒充注量減少了30%,能力能效相當(dāng),且成本有所降低,該方案拓寬了平行流冷凝器應(yīng)用范圍,可在家用空調(diào)中推廣.

頂置式客車空調(diào)冷凝器的布置結(jié)構(gòu)導(dǎo)致車輛行駛時(shí)空氣流通受阻,影響制冷效率。本文通過切實(shí)可行的方法對客車空調(diào)冷凝器的動(dòng)態(tài)氣流進(jìn)行優(yōu)化處理。結(jié)果表明,優(yōu)化后的冷凝器散熱較好,動(dòng)態(tài)降溫性能得到改善。

汽車空調(diào)平行流式冷凝器優(yōu)化換熱的研究——本文應(yīng)用fluent軟件進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算，對一種給定參數(shù)(風(fēng)速、翅片高度、翅片間距、翅片厚度和翅片接觸面寬度)的平行流式冷凝器進(jìn)行強(qiáng)化傳熱分析和研究，為平行流式冷凝器優(yōu)化設(shè)計(jì)提供一定的參考。

建立平行流式冷凝器翅片的數(shù)學(xué)模型,應(yīng)用fluent軟件對影響風(fēng)冷式冷凝器傳熱的風(fēng)速、翅片高度、翅片間距、翅片厚度、翅片接觸面寬度等因素進(jìn)行模擬計(jì)算研究,得出反映影響平行流式冷凝器傳熱的流場特性和傳熱特性的數(shù)據(jù)。該研究對設(shè)計(jì)平行流式冷凝器和優(yōu)化平行流式冷凝器的換熱起到一定參考作用。

最近,梅賽代斯o404客車和凱斯鮑爾塞特拉300系列客車為客車空調(diào)樹立了樣板.o404客車的通風(fēng)和采暖裝置可對車內(nèi)空氣在每小時(shí)內(nèi)進(jìn)行上百次的交換,并直接由中間通道將風(fēng)送到各排座位.以這種方式,氣流流動(dòng)不再形成一種通過整個(gè)車內(nèi)的集中排氣.只需從駕駛員座椅處操作兩個(gè)旋扭開關(guān)來調(diào)節(jié)空調(diào)器,其余控制全部由微處理機(jī)完成.也可按用戶要求提供全自動(dòng)控制裝置.根據(jù)外部氣候條件,由計(jì)算機(jī)確定出最佳車內(nèi)溫度和濕度,以保證為旅客提供最舒適的條件.為獲得o404車內(nèi)最宜人的氣候環(huán)境,梅賽代斯決定采用費(fèi)用高昂的采暖器——乘客間采用平板式采暖器,如高級住宅內(nèi)的輻射熱供暖方式.在車側(cè)壁和地板中的發(fā)熱元件以受控方式散發(fā)出熱量,從而提供一種理想的車內(nèi)溫度.通過這種側(cè)向熱輻射板不會(huì)在側(cè)壁處形成冷空氣區(qū).對駕駛區(qū)采暖裝置也作了新的設(shè)計(jì).布置在車廂之下并插入一蒸發(fā)器,從而為駕駛員和導(dǎo)游提供一獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)區(qū),為吸收異味和有害物質(zhì)設(shè)有活性炭過濾器.

多元平行流冷凝器傳熱與流動(dòng)性能模擬研究——采用分布參數(shù)法對平行流冷凝器建立了數(shù)學(xué)模型，對目前廣泛使用的制冷劑r134a和替代制冷劑r404a以及r410a在平行流冷凝器中的傳熱和流動(dòng)性能進(jìn)行了模擬計(jì)算和分析比較

建立了平行流冷凝器的數(shù)學(xué)模型,根據(jù)所建模型得到的計(jì)算結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果對比,其誤差范圍在5%內(nèi)。并針對迎面風(fēng)速對冷凝器性能影響進(jìn)行了分析,為平行流式冷凝器性能優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了重要的參考。

汽車空調(diào)平行流式冷凝器空氣側(cè)性能研究——建立了平行流冷凝器的數(shù)學(xué)模型，根據(jù)所建模型得到的計(jì)算結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果對比，其誤差范圍在5％內(nèi)。并針對迎面風(fēng)速對冷凝器性能影響進(jìn)行了分析，為平行流式冷凝器性能優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了重要的參考。

氣焊在修復(fù)空調(diào)機(jī)冷凝器 中的應(yīng)用 柳川i長虹機(jī)器制造公司謝中枧 一 、前言 隨著我國科技和建設(shè)事發(fā)展的需要， 許多部門都安裝了大型空調(diào)設(shè)備，特別是 大、中型冷庫和一些對生產(chǎn)工藝要求很高的 精密制造企業(yè)，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，都配備 有專用的空調(diào)設(shè)備。然而，空調(diào)設(shè)備中的冷 凝器，經(jīng)過長期的運(yùn)轉(zhuǎn)，承受著震動(dòng)、高低 溫或壓力的反復(fù)循環(huán)，很容易在冷凝器兩端 頭的紫銅板處產(chǎn)生裂紋。例如，1989年7月 份。我們公司部件裝配分廠有一臺20千瓦空 調(diào)機(jī)，就是因?yàn)槔淠鲀啥祟^的紫銅板產(chǎn)生 了裂紋，造成設(shè)備漏氣故障的。在焊接搶修 過程中，我們經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，最后應(yīng)用氧 乙炔氣焊的方法，對空啁機(jī)冷凝器進(jìn)行 焊接修復(fù)獲得了成功。 =、空調(diào)機(jī)冷糖囊囊敞嗣況、 圖1為20千瓦空捌機(jī)冷凝器的簡罔。上 端板(1)和下端板(4)是厚度為20

為提高乘客坐車的舒適度,將普通客車改造為空調(diào)客車。文中對主要改造部位進(jìn)行了介紹。

冷凝器是空調(diào)中的一個(gè)重要部件,其性能的優(yōu)劣直接影響空調(diào)的性能。本文介紹了幾種目前常用的冷凝器,總結(jié)出各自的特點(diǎn),為在不同的環(huán)境下選擇不同的冷凝器提供參考。

某型轎車空調(diào)冷凝器在沿海地區(qū)使用過程中出現(xiàn)泄漏,通過對失效冷凝器進(jìn)行氣密試驗(yàn)、損傷特征觀察分析、金相組織檢查以及能譜成分分析等試驗(yàn),對冷凝器泄漏失效的原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明,空調(diào)冷凝器泄漏失效是由于鋁扁管形成了穿透性的腐蝕坑所致,高鹽干濕交替的環(huán)境和維護(hù)不當(dāng)是形成腐蝕失效的主要原因,鋁扁管中雜質(zhì)元素的存在加速了轎車空調(diào)冷凝器的腐蝕失效。

簡要介紹了pk型空調(diào)預(yù)熱器的特點(diǎn)、技術(shù)設(shè)計(jì)、相關(guān)試驗(yàn),并對批量生產(chǎn)后生產(chǎn)和推廣應(yīng)用pk型空氣預(yù)熱器應(yīng)重視的關(guān)鍵質(zhì)量問題以及交驗(yàn)應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等提出了有益的建議

簡要介紹了pk型空調(diào)預(yù)熱器的特點(diǎn)、技術(shù)設(shè)計(jì)、相關(guān)試驗(yàn)，并對批量生產(chǎn)后生產(chǎn)和推廣應(yīng)用pk型空氣預(yù)熱器應(yīng)重視的關(guān)鍵質(zhì)量問題以及交驗(yàn)應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等提出了有益的建議。