通過對珠江三角洲干線公路上已修建的幾座典型的普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁(以下簡稱“箱梁”)的結(jié)構(gòu)設(shè)計與使用情況介紹,對“箱梁”裂縫現(xiàn)象進行了討論和分析。

關(guān)于普通鋼筋連續(xù)箱梁橋面裂縫的討論

普通鋼筋砼連續(xù)箱梁施工技術(shù)方案介紹

普通鋼筋砼連續(xù)箱梁施工技術(shù)方案介紹

通過簡要分析(16+18+16)m現(xiàn)澆變截面箱梁的施工,對此種結(jié)構(gòu)的施工、監(jiān)理重點環(huán)節(jié)予以提出,并在施工中加以重視。

預應力砼連續(xù)箱梁加固設(shè)計 １工程概況 某縣一座跨越“v”字形沖溝的預應力砼連續(xù)箱梁，橋梁全長160m， 其跨徑分布為40+80+40m，橋?qū)?8m，單箱單室直腹板，箱寬9m，梁 高2.5～5m，主梁采用縱、橫、堅三向預應力結(jié)構(gòu)，縱、橫向預應力 筋采用預應力鋼絞線，腹板豎向預應力采用φ25粗鋼筋。腹板0#～ 3#節(jié)段厚60cm，其它節(jié)段40cm，采用掛籃懸臂澆注施工，單t為0#～ 9#節(jié)段懸澆，先合擾邊跨，后合攏中跨。其下部結(jié)構(gòu)采用空心簿壁墩， 墩高約40m，橋墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，兩岸橋臺為明挖擴大基礎(chǔ)。 該橋于1995年8月開工建設(shè)，1997年4月竣工，1998年5月發(fā) 現(xiàn)橋梁病害，1999年12月大橋為安全起見停止使用。于2004年3 月開工加固，2005年3月加固施工完工并進行加固后橋梁動靜載試 驗。 ２橋梁病害情況 19

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構(gòu)件寬b（m）2砼強度等級c40 構(gòu)件高h（m）2.565鋼筋種類hrb335 a（m）0.205結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)γ01 受拉側(cè)鋼筋直徑(mm)28構(gòu)件長度l（m）22.600 受拉側(cè)鋼筋根數(shù)38構(gòu)件計算長度l0（m）22.600 a'（m）0.205l0/min(b,h)=11.300 受壓側(cè)鋼筋直徑(mm)28 受壓側(cè)鋼筋根數(shù)38 穩(wěn)定系數(shù)φ0.961軸向力組合設(shè)計值nd(kn)5226 md(kn·m)142182nd(kn)5226 5226kn或kn·m 5226.32kn或kn·m 5226kn 142182kn·m 0.9 28mm ⅰ類 構(gòu)件

隨著公路交通的大力發(fā)展，高速公路交通量和大噸位車輛不斷增加，早期修建的預應力混凝土連續(xù)箱梁經(jīng)過多年的運營，箱梁截面開裂，鋼筋銹蝕，承載力不足，不能滿足現(xiàn)有的交通荷載，因此必須進行加固，以提高橋梁的承載能力。預應力混凝土連續(xù)箱梁在運營期間出現(xiàn)的病害種類多樣，各種病害對橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性甚至使用安全都帶來了不利的影響，有些嚴重的病害直接降低了結(jié)構(gòu)的承載能力，成為橋梁安全運營的重大隱患。所以對預應力混凝土連續(xù)箱梁加固施工技術(shù)進行分析，并付諸實踐，在當前具有重要的應用意義。

通過在施工中安裝錨索計測量預應力束的有效預應力的方法,進行了體內(nèi)預應力及體外預應力張拉效果的影響因素方面的研究,提出了關(guān)于預應力加固施工的建議,以期指導實踐。

體外預應力加固連續(xù)箱梁橋,是通過在箱室內(nèi)合理增設(shè)體外預應力索,主動調(diào)整并改善原結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài),提高主梁結(jié)構(gòu)的剛度和抗裂性能。為確保體外索張拉過程中的結(jié)構(gòu)安全和加固效果,應通過監(jiān)測及時掌握結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài),優(yōu)化張拉過程并及時調(diào)整體外預應力張拉控制值。本研究結(jié)合工程實際,詳細闡述了連續(xù)箱梁橋體外預應力加固的施工監(jiān)控全過程,對比分析了加固后主梁的變形、應力等參數(shù)的理論值和實測值,以期為同類工程的施工監(jiān)控提供參考。

文章以香王立交橋為例,該文介紹了橋梁的常用加固方法。對橋梁結(jié)構(gòu)進行檢測和評估,了解橋梁的實際使用狀況和承載能力,對其病害進行分析,從而提出有效的維修加固方法。

本文從預應力砼連續(xù)箱梁的設(shè)計到掛籃懸澆施工過程中常見的方法和工藝做了重點描述，供同行參考。

預應力混凝土組合箱梁具有結(jié)構(gòu)輕盈、建筑高度小、配筋少等優(yōu)點，在國內(nèi)高等級公路中普遍使用。筆者結(jié)合多年的工作實踐，對箱梁施工提出自己的幾點看法。

該文對沈海高速公路晉江段錦美大橋現(xiàn)澆預應力連續(xù)箱梁的施工要點進行了詳細介紹,為同類工程施工提供參考。

預應力混凝土梁橋是橋梁中的重要結(jié)構(gòu)形式,其中后張法預應力在工程實踐中有著重要地位,現(xiàn)研究錨頭處普通鋼筋自動布置cad系統(tǒng),以提高橋梁的設(shè)計效率。

預應力砼連續(xù)箱梁的拆除——待拆的橋梁位于滬寧高速無錫段，跨越五級航道，環(huán)境復雜，拆除安全是首要考慮的因素。結(jié)合工程實際，介紹了逆序拆除方法(逐節(jié)切割吊運)的施工方案和關(guān)鍵工序，可供類似工程參考。

本文將詳細對比預應力鋼筋和普通鋼筋在建設(shè)工程領(lǐng)域的區(qū)別，包括材料特性、施工方式、使用范圍等方面的對比內(nèi)容。

隨著我國路橋工程建設(shè)的快速發(fā)展．大跨徑現(xiàn)澆箱梁在跨線工程施工中得到了廣泛推廣，隨著其施工工藝的日漸成熟、施工經(jīng)驗的不斷豐富，加之預應力技術(shù)的推廣和普及，使其備受推崇。然而在施工過程中如不注重關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工控制，往往會導致一些嚴重的質(zhì)量問題。文中就九江長江公路大橋a2合同段京九跨線橋箱梁現(xiàn)澆施工體會，對箱梁施工及質(zhì)量控制問題進行探討。

現(xiàn)澆箱梁的裂縫是普遍存在的問題,在工程中很常見,也越來越受到人們的關(guān)注,世界各國也都對裂縫問題做出研究并制定了允許的裂縫寬度值,我國現(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(gb50010-2002)規(guī)定對使用中允許出現(xiàn)裂縫的鋼筋混凝土構(gòu)件應力驗算寬度計算所得的露天最大裂縫寬度不應超過0.2mm。

通過列舉一些工程實例,分析普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋面裂縫形成的原因及其危害性。并從設(shè)計施工兩方面提出相應的防治措施。

預應力筋 的根數(shù) 預應力筋 設(shè)計強度 單根預應力 筋面積 普通鋼筋 設(shè)計強度 預應力度 普通鋼筋 面積 d28 3613201393000.757339.211.9 預應力筋 的根數(shù) 預應力筋 設(shè)計強度 單根預應力 筋面積 普通鋼筋 設(shè)計強度 預應力度 普通鋼筋 面積 d25 1413201393600.752378.444444.8 預應力筋 的根數(shù) 預應力筋 設(shè)計強度 單根預應力 筋面積 普通鋼筋 設(shè)計強度 預應力度 普通鋼筋 面積 d25 1813201393600.654939.8461510.1 預應力筋 的根數(shù) 預應力筋 設(shè)計強度 單根預應力 筋面積 普通鋼筋 設(shè)計強度 預應力度 普通鋼筋 面積 d28 1413201393000.73669.66.0 預應力筋 根數(shù) 單根預應力 面積 預應力設(shè)計 強度 普通鋼筋 設(shè)計強度 普通鋼