為評價避險車道安全性,筆者從系統(tǒng)工程角度出發(fā),對漸變段及引道參數(shù)、制動床參數(shù)、安全設施、附屬設施4個方面構建了避險車道安全評價指標體系。采用ahp和改進topsis相結(jié)合的方法,建立了避險車道安全性評價模型,提出了避險車道安全性分級標準,并以貴州仁赤高速k63+340、k86+200、k94+1503處避險車道為例,對其進行了安全性評價,結(jié)果表明,k63+340避險車道安全水平為ⅱ級,安全性好;k86+200避險車道安全水平為ⅴ級,k94+150避險車道安全水平為ⅲ級,安全性差。最后,針對避險車道存在的問題,提出了改善建議,旨在為避險車道設計及改造提供參考,從而提高避險車道安全性。

對基于運行速度的安全評價應用于山區(qū)高速公路中的問題作了分析總結(jié),提出了解決問題的思路及對策,為日后山區(qū)高速公路管理部門、設計和評價單位開展相關工作提供一定的借鑒作用。

視覺信息對駕駛員采取正確的駕駛行為至關重要,是高速公路安全行車的基礎。從駕駛行為理論和駕駛員的視覺特性出發(fā),提出了預覽視距的概念,用于量化駕駛員的視覺信息,構建了預覽視距計算模型。以預覽視距為切入點,根據(jù)多條既有山區(qū)高速公路的設計資料、實際運營數(shù)據(jù)和事故資料,通過理論分析和試驗驗證,探討了駕駛行為中的預覽視距與高速公路線形安全性之間的關系,提出了基于預覽視距變化率的山區(qū)高速公路線形安全性評價指標,并通過運行車速修正,建立了山區(qū)高速公路線形安全性評價模型與評價標準。

為山西省交通廳科研項目《高速公路安全性評價與對策研究》中的主要研究內(nèi)容及研究結(jié)論。以太舊、運三、原太等典型高速公路為研究對象,通過對高速公路運營安全狀況調(diào)查,分析了高速公路交通事故與道路線形、交通量及車輛組成、道路環(huán)境等的關系,建立了高速公路運營安全性評價模型、高速公路實時狀態(tài)下安全性評價模型,并針對不同的安全特征,提出相應的安全管理對策。

闡述了長大縱坡路段的設計要點,并結(jié)合實體工程進行長大縱坡設計,采用運行速度和制動器溫度閥值進行安全評價,安全評價表明該路段的運行速度與設計速度之差低于20km/h,運行速度梯度均低于6(km/h)/100m,說明線形具有良好的連續(xù)性,當運行速度達到70km/h時,制動器的溫度高達249℃,建議該路段限速70km/h。

針對山區(qū)高速公路安全設計進行了闡述。

云南省高速公路建設取得巨大成就，但由于云南高原縱谷的地形和地貌條件制約，云南省已建的高速公路大多處于山嶺或重丘區(qū)，運行條件相對非常復雜、連續(xù)長陡縱坡等情況較為常見，加之我國駕駛員安全意識淡薄、車輛性能偏低等綜合因素影響，使得云南省高速安全運營管理壓力巨大。

在對山區(qū)高速公路連續(xù)下坡路段交通組成、交通事故數(shù)據(jù)和道路幾何線形指標進行分析的基礎上,確定了山區(qū)高速公路連續(xù)下坡路段的典型車型,應用世界道路協(xié)會(piarc)的溫升模型對連續(xù)下坡路段的長度進行了界定,分析了道路幾何線形指標對連續(xù)下坡路段交通安全性和駕駛員心生理的影響,并對連續(xù)下坡路段的安全保障措施進行了總結(jié)和分析。

隨著我國高速公路建設事業(yè)的快速發(fā)展,不少高速公路由于先期建成路段設計標準較低、超長中服役等原因,已經(jīng)無法適應目前大交通量的需求,面臨著改擴建等問題。文章采用敏感性分析,找出影響改擴建高速公路的敏感因素;從影響交通安全的風險因子發(fā)生概率、嚴重程度2個方面進行單因素敏感性分析和多因素敏感性綜合分析,根據(jù)分析結(jié)果采用模糊綜合評價方法對改擴建高速公路的安全性進行評價,并提出相應的優(yōu)化措施。

隨著我國高速公路建設事業(yè)的快速發(fā)展,不少高速公路先期建成路段由于設計標準較低、超大中修期服役等原因,已經(jīng)無法適應目前大交通量的需求,面臨著改擴建等問題。闡述了敏感性分析理論,采用敏感性分析,找出影響改擴建高速公路的敏感因素。然后分別從影響交通安全的風險因子發(fā)生概率、嚴重程度兩個方面進行單因素敏感性分析和多因素敏感性綜合分析,根據(jù)分析結(jié)果采用模糊綜合評價方法對改擴建高速公路的安全性進行評價。針對分析出的改擴建高速公路的風險因子的敏感性大小提出相應的優(yōu)化措施,為改擴建高速公路的優(yōu)化設計提供指導性幫助。

滑坡是山區(qū)高速公路的主要病害之一，未處治好往往會造成交通中斷，影響公路正常運營，大規(guī)模的滑坡，還會造成河道堵塞、摧毀公路、掩埋村莊，對山區(qū)高速公路建設和交通運輸危害極大。在高速公路設計及施工過程當中，對滑坡的治理需要引起高度重視，采取“防治結(jié)合，以防為主，力求根治”的治理原則，針對不同的滑坡類型及規(guī)模，采取適當?shù)奶幚泶胧?/p>

山區(qū)高速公路滑坡治理初探——根據(jù)滑坡產(chǎn)生的原因及水文地質(zhì)條件，介紹了滑坡的類型，分析了造成山區(qū)高速公路滑坡的原因，總結(jié)了滑坡的防治措施，指出對于不同類型滑坡體，應視具體情況，綜合治理才能達到治理效果。

本文結(jié)合四川省雅安至康定高速公路，通過對高速公路路線總體及橋梁設計安全性評價的分析，提出我國現(xiàn)階段山區(qū)高橋隧比高速公路橋梁設計安全性評價方法，定性定量分析問題，以提高山區(qū)橋梁設計的安全性。

將可靠度理論應用于交通安全研究中，得到高速公路安全可靠度計算方法并建立路段可靠度預測模型。定義了高速公路安全可靠度的概念，給出了路段安全可靠度推導方法和可靠度預測模型建立方法。進行案例分析，研究沈大高速公路基本路段的事故數(shù)據(jù)，得出路段的安全可靠度計算公式；建立日安全可靠度預測模型；結(jié)合預測出的缺乏事故數(shù)據(jù)路段的日可靠度值，對所有路段進行安全排序。研究結(jié)果表明：用可靠度理論進行高速公路安全性分析具有一定的可行性和實用性。

公路安全性評價與安全設計 （交流材料） 交通部公路科學研究院 周榮貴 2010年3月 1 公路安全性評價與安全設計要點 1、引言 改革開放三十年來，特別是1998年以來的近10年，公路交通實現(xiàn)了跨越式 發(fā)展，高速公路里程年均增長5千公里，截至2009年底，全國公路總里程達到 373.02萬公里，其中高速公路6.5萬公里，初步形成了以北京為中心，橫貫東西、 縱穿南北、覆蓋全國、連接周邊的等級公路網(wǎng)絡。我國的公路建設只用10余年 的時間就走過了西方發(fā)達國家（半個世紀）的發(fā)展歷程，取得了舉世矚目的成就。 然而與我國高速公路建設成就不和諧的是交通安全形勢不容樂觀。特別是 地形復雜地段和互通立交區(qū)域內(nèi)，交通事故的絕對量與相對水平居高不下，事 故嚴重程度和人財物損失也相對較大。據(jù)資料統(tǒng)計，國外高速公路每百公里事 故發(fā)生率僅為普通公路的1/3，每百公里的事故死亡率僅為普

由于基于設計速度的高速公路線形設計有其局限性，本文考慮從運行速度的角度進行分析研究。在相關文獻研究的基礎上，作者分別針對小客車、大貨車和劃分的不同測算分析路段，引入運行速度測算模型，建立評價指標體系，并運用模糊綜合評價法對高速公路安全性進行評價。然后，結(jié)合相關實例的評價結(jié)果，對滿足設計規(guī)范但可能會影響行車安全性和舒適性的路線進行線形調(diào)整。

運用公路安全性評價標準對某現(xiàn)有高速公路運營階段安全性進行評價與分析,通過計算運行速度和現(xiàn)場實測運行速度對其進行安全性檢驗,同時引入交通事故調(diào)查分析安全評價法鑒別事故黑點,有針對性地進行道路安全改造措施,保證車輛的行車安全。

基于粵贛高速公路設計安全評價的實踐,對設計階段安全性評價的基本概念、實施程序、評價內(nèi)容與評價方法等方面進行了探討,指出了現(xiàn)有評價方法在查找潛在危險點方面存在的不足,提出了采用預測運行速度,結(jié)合國內(nèi)外安全審計清單和高速公路運營實踐的綜合評價方法。并運用此方法,對運行速度、線形組合、超高與視距等重點內(nèi)容的評價進行了詳細闡述。最后提出了分層次的改善措施,用于減少設計階段潛在的安全隱患。

通過對山區(qū)高速公路事故多發(fā)地現(xiàn)場調(diào)研和交通事故數(shù)據(jù)樣本分析,總結(jié)山區(qū)高速公路道路特征和交通事故特點,研究山區(qū)高速公路不同道路環(huán)境下交通安全信息,指出山區(qū)高速公路應在彎道處實行大小車輛分別限速,并給出了限速方式:長大坡路段應提供整體性道路信息以及交通安全標志的設置要求;異常氣候條件下須提供預警性信息。認為在山區(qū)高速公路建設中,可以通過對交通安全標志的合理化設計,在不改變公路線形情況下,能使山區(qū)高速公路彎道、長大坡等特殊路段的交通事故發(fā)生率明顯降低。

通過對我國山區(qū)高速公路運營期安全評價實施情況的系統(tǒng)總結(jié),對適用于運營期的安全評價方法的優(yōu)缺點進行了分析,提出了運營期安全評價的工作內(nèi)容,根據(jù)實踐經(jīng)驗概括了在用山區(qū)高速公路的主要安全隱患,運用預防為主的理念,重點從交通工程的角度提出了相應的安全完善建議,為安全評價在山區(qū)高速公路運營期的推廣應用奠定了基礎。

通過對我國山區(qū)高速公路運營期安全評價實施情況的系統(tǒng)總結(jié),對適用于運營期的安全評價方法的優(yōu)缺點進行了分析,提出了運營期安全評價的工作內(nèi)容,根據(jù)實踐經(jīng)驗概括了在用山區(qū)高速公路的主要安全隱患,運用預防為主的理念,重點從交通工程的角度提出了相應的安全完善建議,為安全評價在山區(qū)高速公路運營期的推廣應用奠定了基礎。

視距是公路線形設計的宏觀體現(xiàn),與駕駛員操作行為密切相關。為更科學、客觀地評價忻阜高速公路線形設計的安全性,在介紹國內(nèi)外視距分類及常用評價方法的基礎上,充分考慮了公路線形的空間特性,引入了基于三維動態(tài)視距的評價方法,從靜態(tài)和動態(tài)視距角度對忻阜高速公路線形設計進行了評價。