為評價避險車道安全性,筆者從系統(tǒng)工程角度出發(fā),對漸變段及引道參數(shù)、制動床參數(shù)、安全設(shè)施、附屬設(shè)施4個方面構(gòu)建了避險車道安全評價指標體系。采用ahp和改進topsis相結(jié)合的方法,建立了避險車道安全性評價模型,提出了避險車道安全性分級標準,并以貴州仁赤高速k63+340、k86+200、k94+1503處避險車道為例,對其進行了安全性評價,結(jié)果表明,k63+340避險車道安全水平為ⅱ級,安全性好;k86+200避險車道安全水平為ⅴ級,k94+150避險車道安全水平為ⅲ級,安全性差。最后,針對避險車道存在的問題,提出了改善建議,旨在為避險車道設(shè)計及改造提供參考,從而提高避險車道安全性。

對基于運行速度的安全評價應(yīng)用于山區(qū)高速公路中的問題作了分析總結(jié),提出了解決問題的思路及對策,為日后山區(qū)高速公路管理部門、設(shè)計和評價單位開展相關(guān)工作提供一定的借鑒作用。

視覺信息對駕駛員采取正確的駕駛行為至關(guān)重要,是高速公路安全行車的基礎(chǔ)。從駕駛行為理論和駕駛員的視覺特性出發(fā),提出了預(yù)覽視距的概念,用于量化駕駛員的視覺信息,構(gòu)建了預(yù)覽視距計算模型。以預(yù)覽視距為切入點,根據(jù)多條既有山區(qū)高速公路的設(shè)計資料、實際運營數(shù)據(jù)和事故資料,通過理論分析和試驗驗證,探討了駕駛行為中的預(yù)覽視距與高速公路線形安全性之間的關(guān)系,提出了基于預(yù)覽視距變化率的山區(qū)高速公路線形安全性評價指標,并通過運行車速修正,建立了山區(qū)高速公路線形安全性評價模型與評價標準。

為山西省交通廳科研項目《高速公路安全性評價與對策研究》中的主要研究內(nèi)容及研究結(jié)論。以太舊、運三、原太等典型高速公路為研究對象,通過對高速公路運營安全狀況調(diào)查,分析了高速公路交通事故與道路線形、交通量及車輛組成、道路環(huán)境等的關(guān)系,建立了高速公路運營安全性評價模型、高速公路實時狀態(tài)下安全性評價模型,并針對不同的安全特征,提出相應(yīng)的安全管理對策。

闡述了長大縱坡路段的設(shè)計要點,并結(jié)合實體工程進行長大縱坡設(shè)計,采用運行速度和制動器溫度閥值進行安全評價,安全評價表明該路段的運行速度與設(shè)計速度之差低于20km/h,運行速度梯度均低于6(km/h)/100m,說明線形具有良好的連續(xù)性,當(dāng)運行速度達到70km/h時,制動器的溫度高達249℃,建議該路段限速70km/h。

針對山區(qū)高速公路安全設(shè)計進行了闡述。

云南省高速公路建設(shè)取得巨大成就，但由于云南高原縱谷的地形和地貌條件制約，云南省已建的高速公路大多處于山嶺或重丘區(qū)，運行條件相對非常復(fù)雜、連續(xù)長陡縱坡等情況較為常見，加之我國駕駛員安全意識淡薄、車輛性能偏低等綜合因素影響，使得云南省高速安全運營管理壓力巨大。

在對山區(qū)高速公路連續(xù)下坡路段交通組成、交通事故數(shù)據(jù)和道路幾何線形指標進行分析的基礎(chǔ)上,確定了山區(qū)高速公路連續(xù)下坡路段的典型車型,應(yīng)用世界道路協(xié)會(piarc)的溫升模型對連續(xù)下坡路段的長度進行了界定,分析了道路幾何線形指標對連續(xù)下坡路段交通安全性和駕駛員心生理的影響,并對連續(xù)下坡路段的安全保障措施進行了總結(jié)和分析。

隨著我國高速公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展,不少高速公路由于先期建成路段設(shè)計標準較低、超長中服役等原因,已經(jīng)無法適應(yīng)目前大交通量的需求,面臨著改擴建等問題。文章采用敏感性分析,找出影響改擴建高速公路的敏感因素;從影響交通安全的風(fēng)險因子發(fā)生概率、嚴重程度2個方面進行單因素敏感性分析和多因素敏感性綜合分析,根據(jù)分析結(jié)果采用模糊綜合評價方法對改擴建高速公路的安全性進行評價,并提出相應(yīng)的優(yōu)化措施。

隨著我國高速公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展,不少高速公路先期建成路段由于設(shè)計標準較低、超大中修期服役等原因,已經(jīng)無法適應(yīng)目前大交通量的需求,面臨著改擴建等問題。闡述了敏感性分析理論,采用敏感性分析,找出影響改擴建高速公路的敏感因素。然后分別從影響交通安全的風(fēng)險因子發(fā)生概率、嚴重程度兩個方面進行單因素敏感性分析和多因素敏感性綜合分析,根據(jù)分析結(jié)果采用模糊綜合評價方法對改擴建高速公路的安全性進行評價。針對分析出的改擴建高速公路的風(fēng)險因子的敏感性大小提出相應(yīng)的優(yōu)化措施,為改擴建高速公路的優(yōu)化設(shè)計提供指導(dǎo)性幫助。

滑坡是山區(qū)高速公路的主要病害之一，未處治好往往會造成交通中斷，影響公路正常運營，大規(guī)模的滑坡，還會造成河道堵塞、摧毀公路、掩埋村莊，對山區(qū)高速公路建設(shè)和交通運輸危害極大。在高速公路設(shè)計及施工過程當(dāng)中，對滑坡的治理需要引起高度重視，采取“防治結(jié)合，以防為主，力求根治”的治理原則，針對不同的滑坡類型及規(guī)模，采取適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?/p>

山區(qū)高速公路滑坡治理初探——根據(jù)滑坡產(chǎn)生的原因及水文地質(zhì)條件，介紹了滑坡的類型，分析了造成山區(qū)高速公路滑坡的原因，總結(jié)了滑坡的防治措施，指出對于不同類型滑坡體，應(yīng)視具體情況，綜合治理才能達到治理效果。

本文結(jié)合四川省雅安至康定高速公路，通過對高速公路路線總體及橋梁設(shè)計安全性評價的分析，提出我國現(xiàn)階段山區(qū)高橋隧比高速公路橋梁設(shè)計安全性評價方法，定性定量分析問題，以提高山區(qū)橋梁設(shè)計的安全性。

將可靠度理論應(yīng)用于交通安全研究中，得到高速公路安全可靠度計算方法并建立路段可靠度預(yù)測模型。定義了高速公路安全可靠度的概念，給出了路段安全可靠度推導(dǎo)方法和可靠度預(yù)測模型建立方法。進行案例分析，研究沈大高速公路基本路段的事故數(shù)據(jù)，得出路段的安全可靠度計算公式；建立日安全可靠度預(yù)測模型；結(jié)合預(yù)測出的缺乏事故數(shù)據(jù)路段的日可靠度值，對所有路段進行安全排序。研究結(jié)果表明：用可靠度理論進行高速公路安全性分析具有一定的可行性和實用性。

公路安全性評價與安全設(shè)計 （交流材料） 交通部公路科學(xué)研究院 周榮貴 2010年3月 1 公路安全性評價與安全設(shè)計要點 1、引言 改革開放三十年來，特別是1998年以來的近10年，公路交通實現(xiàn)了跨越式 發(fā)展，高速公路里程年均增長5千公里，截至2009年底，全國公路總里程達到 373.02萬公里，其中高速公路6.5萬公里，初步形成了以北京為中心，橫貫東西、 縱穿南北、覆蓋全國、連接周邊的等級公路網(wǎng)絡(luò)。我國的公路建設(shè)只用10余年 的時間就走過了西方發(fā)達國家（半個世紀）的發(fā)展歷程，取得了舉世矚目的成就。 然而與我國高速公路建設(shè)成就不和諧的是交通安全形勢不容樂觀。特別是 地形復(fù)雜地段和互通立交區(qū)域內(nèi)，交通事故的絕對量與相對水平居高不下，事 故嚴重程度和人財物損失也相對較大。據(jù)資料統(tǒng)計，國外高速公路每百公里事 故發(fā)生率僅為普通公路的1/3，每百公里的事故死亡率僅為普

由于基于設(shè)計速度的高速公路線形設(shè)計有其局限性，本文考慮從運行速度的角度進行分析研究。在相關(guān)文獻研究的基礎(chǔ)上，作者分別針對小客車、大貨車和劃分的不同測算分析路段，引入運行速度測算模型，建立評價指標體系，并運用模糊綜合評價法對高速公路安全性進行評價。然后，結(jié)合相關(guān)實例的評價結(jié)果，對滿足設(shè)計規(guī)范但可能會影響行車安全性和舒適性的路線進行線形調(diào)整。

運用公路安全性評價標準對某現(xiàn)有高速公路運營階段安全性進行評價與分析,通過計算運行速度和現(xiàn)場實測運行速度對其進行安全性檢驗,同時引入交通事故調(diào)查分析安全評價法鑒別事故黑點,有針對性地進行道路安全改造措施,保證車輛的行車安全。

基于粵贛高速公路設(shè)計安全評價的實踐,對設(shè)計階段安全性評價的基本概念、實施程序、評價內(nèi)容與評價方法等方面進行了探討,指出了現(xiàn)有評價方法在查找潛在危險點方面存在的不足,提出了采用預(yù)測運行速度,結(jié)合國內(nèi)外安全審計清單和高速公路運營實踐的綜合評價方法。并運用此方法,對運行速度、線形組合、超高與視距等重點內(nèi)容的評價進行了詳細闡述。最后提出了分層次的改善措施,用于減少設(shè)計階段潛在的安全隱患。

通過對山區(qū)高速公路事故多發(fā)地現(xiàn)場調(diào)研和交通事故數(shù)據(jù)樣本分析,總結(jié)山區(qū)高速公路道路特征和交通事故特點,研究山區(qū)高速公路不同道路環(huán)境下交通安全信息,指出山區(qū)高速公路應(yīng)在彎道處實行大小車輛分別限速,并給出了限速方式:長大坡路段應(yīng)提供整體性道路信息以及交通安全標志的設(shè)置要求;異常氣候條件下須提供預(yù)警性信息。認為在山區(qū)高速公路建設(shè)中,可以通過對交通安全標志的合理化設(shè)計,在不改變公路線形情況下,能使山區(qū)高速公路彎道、長大坡等特殊路段的交通事故發(fā)生率明顯降低。

通過對我國山區(qū)高速公路運營期安全評價實施情況的系統(tǒng)總結(jié),對適用于運營期的安全評價方法的優(yōu)缺點進行了分析,提出了運營期安全評價的工作內(nèi)容,根據(jù)實踐經(jīng)驗概括了在用山區(qū)高速公路的主要安全隱患,運用預(yù)防為主的理念,重點從交通工程的角度提出了相應(yīng)的安全完善建議,為安全評價在山區(qū)高速公路運營期的推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

通過對我國山區(qū)高速公路運營期安全評價實施情況的系統(tǒng)總結(jié),對適用于運營期的安全評價方法的優(yōu)缺點進行了分析,提出了運營期安全評價的工作內(nèi)容,根據(jù)實踐經(jīng)驗概括了在用山區(qū)高速公路的主要安全隱患,運用預(yù)防為主的理念,重點從交通工程的角度提出了相應(yīng)的安全完善建議,為安全評價在山區(qū)高速公路運營期的推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

視距是公路線形設(shè)計的宏觀體現(xiàn),與駕駛員操作行為密切相關(guān)。為更科學(xué)、客觀地評價忻阜高速公路線形設(shè)計的安全性,在介紹國內(nèi)外視距分類及常用評價方法的基礎(chǔ)上,充分考慮了公路線形的空間特性,引入了基于三維動態(tài)視距的評價方法,從靜態(tài)和動態(tài)視距角度對忻阜高速公路線形設(shè)計進行了評價。