目前對高速公路的國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)普遍只計(jì)算公路使用者的直接效益,并沒有專門考慮高速公路沿線地產(chǎn)升值的效益。本文以滬杭高速公路為例,將地產(chǎn)升值的效益進(jìn)行量化,得出新的評價(jià)指標(biāo)。

滬杭高速公路國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)新指標(biāo)——目前對高速公路的國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)普遍只計(jì)算公路使用者的直接效益,并沒有專門考慮高速公路沿線地產(chǎn)升值的效益。本文以滬杭高速公路為例,將地產(chǎn)升值的效益進(jìn)行量化,得出新的評價(jià)指標(biāo)。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,對于運(yùn)輸?shù)男枨笠踩找嬖鲩L。為了能加快促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我們應(yīng)該探究高速公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性理論。本文將通過多種評價(jià)方法圍繞關(guān)于高速公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性問題,展開深入調(diào)查。

高速公路后評價(jià)中,效益評價(jià)為核心內(nèi)容之一,本文從國民經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)和財(cái)務(wù)效益評價(jià)兩個(gè)方面,建立高速公路后評價(jià)效益評價(jià)指標(biāo),并針對各個(gè)指標(biāo),給出各自的標(biāo)準(zhǔn)。后評價(jià)效益分析可與項(xiàng)目前期工作中進(jìn)行的效益分析與預(yù)測進(jìn)行對比與分析,找出產(chǎn)生重要出入的原因。據(jù)此,在效益方面為在建和待建項(xiàng)目提供有益的借鑒經(jīng)驗(yàn)。

對現(xiàn)有人工林栽培經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)計(jì)算方法只適宜在項(xiàng)目未實(shí)施之前使用，而對已實(shí)施的項(xiàng)目無法用同一標(biāo)準(zhǔn)衡量的不足之處進(jìn)行了研究，并在原評價(jià)指標(biāo)計(jì)算方法的基礎(chǔ)上對其進(jìn)行了修改，使修改后的指標(biāo)計(jì)算方法既適用于準(zhǔn)備實(shí)施的項(xiàng)目，又適宜于在已實(shí)施項(xiàng)目周期內(nèi)的任何一年對項(xiàng)目進(jìn)行同一標(biāo)準(zhǔn)的衡量。

通過對綠化功能的分析、分解,主要從中央分隔帶綠化、邊坡綠化和路側(cè)綠化3方面來進(jìn)行分類,具體選擇了12個(gè)指標(biāo)作為高速公路綠化評價(jià)的初擬指標(biāo),采用專家篩選對初擬的評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行選擇,并通過主成分分析法增強(qiáng)其科學(xué)性和合理性,降低因評價(jià)指標(biāo)之間的相關(guān)性導(dǎo)致評價(jià)對象信息的重復(fù)使用,在此基礎(chǔ)上建立了高速公路綠化評價(jià)指標(biāo)體系。基于回歸分析和ahp方法相結(jié)合建立了高速公路綠化評價(jià)模型,該模型運(yùn)用到江蘇公路綠化的實(shí)踐中,能夠客觀地評價(jià)高速公路的綠化效果。

我國高速公路建設(shè)取了巨大的成就，各種投資主體紛紛進(jìn)入高速公路建設(shè)或運(yùn)營管理中，在進(jìn)入該行業(yè)之前，需對其投資價(jià)值進(jìn)行分析，目前，國內(nèi)在高速公路投資價(jià)值方面的研究較少，本文采用ahp與模糊綜合評價(jià)的方法建立了國內(nèi)高速公路投資價(jià)值評價(jià)指標(biāo)體系，可科學(xué)的判定高速公路投資價(jià)值的優(yōu)劣，具有重要的理論價(jià)值。

我國高速公路建設(shè)取了巨大的成就,各種投資主體紛紛進(jìn)入高速公路建設(shè)或運(yùn)營管理中,在進(jìn)入該行業(yè)之前,需對其投資價(jià)值進(jìn)行分析,目前,國內(nèi)在高速公路投資價(jià)值方面的研究較少,本文采用ahp與模糊綜合評價(jià)的方法建立了國內(nèi)高速公路投資價(jià)值評價(jià)指標(biāo)體系,可科學(xué)的判定高速公路投資價(jià)值的優(yōu)劣,具有重要的理論價(jià)值。

為了客觀、公正和準(zhǔn)確地評價(jià)高速公路項(xiàng)目投資建設(shè)所帶來的效益,首先通過分析績效評價(jià)的涵義,界定了高速公路投資績效評價(jià)的內(nèi)容;然后分析了現(xiàn)有高速公路投資績效評價(jià)指標(biāo)體系的缺陷,在此基礎(chǔ)上完善了高速公路投資績效的基本指標(biāo)體系;并借鑒vg-o-c&s框架模型的思路,具體分析了高速公路投資績效評價(jià)內(nèi)容所涵蓋的國民經(jīng)濟(jì)效益、財(cái)務(wù)效益、社會(huì)影響3個(gè)評價(jià)領(lǐng)域,構(gòu)建了高速公路投資績效的評價(jià)指標(biāo)體系;最后給出了各項(xiàng)基本評價(jià)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化方法,使高速公路投資績效評價(jià)更加簡潔化、科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化。

我國高速公路建設(shè)取了巨大的成就，各種投資主體紛紛進(jìn)入高速公路建設(shè)或運(yùn)營管理中，在進(jìn)入該行業(yè)之前，需對其投資價(jià)值進(jìn)行分析，目前，國內(nèi)在高速公路投資價(jià)值方面的研究較少，本文采用ahp與模糊綜合評價(jià)的方法建立了國內(nèi)高速公路投資價(jià)值評價(jià)指標(biāo)體系，可科學(xué)的判定高速公路投資價(jià)值的優(yōu)劣，具有重要的理論價(jià)值。

隨著社會(huì)的發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步，高速公路的數(shù)量不斷增多，使得高速公路企業(yè)在經(jīng)營和管理方面存在一定的問題，給企業(yè)的收益帶來了損失。為提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益，需要根據(jù)實(shí)際情況來制定合理、有效的策略來提高收益。本文主要論述了如何提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益，并根據(jù)具體問題提出合理的建議和對策。

通過探討現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)評價(jià)中有無對比法、前后對比法以及增量和總量效益法的適用情況,對高速公路擴(kuò)建項(xiàng)目、新增互通項(xiàng)目以及公路建設(shè)后評價(jià)項(xiàng)目,通過經(jīng)濟(jì)效益分析說明計(jì)算的思路和方法,對相關(guān)工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評價(jià)具有借鑒意義。

高速公路作為人類生存和發(fā)展所必須的開發(fā)建設(shè)活動(dòng),會(huì)對周圍環(huán)境產(chǎn)生直接或間接的影響,正確地對高速公路環(huán)境進(jìn)行評價(jià),可以衡量一個(gè)國家高速公路的發(fā)展水平,為制定高速公路發(fā)展政策和道路交通建設(shè)提供輔助決策信息。

在總結(jié)分析高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)特點(diǎn)和存在問題的基礎(chǔ)上,根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)》(第三版)和《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)》的要求,探討高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)的內(nèi)容和方法,提出相應(yīng)的計(jì)算公式,進(jìn)行應(yīng)用分析,并輔以案例說明。

分析了高速公路網(wǎng)規(guī)劃特點(diǎn)及規(guī)劃評價(jià)目標(biāo),并在公路網(wǎng)常用評價(jià)指標(biāo)分析基礎(chǔ)上,對高速公路網(wǎng)評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行初步篩選;并借鑒多目標(biāo)層次分析理論構(gòu)建了高速公路網(wǎng)綜合評價(jià)指標(biāo)體系優(yōu)化方法,建立了高速公路網(wǎng)評價(jià)指標(biāo)體系。

從項(xiàng)目跟蹤評價(jià)理論和方法的研究分析入手,結(jié)合高速公路建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)和實(shí)施情況,提出高速公路建設(shè)項(xiàng)目跟蹤評價(jià)的概念,參考層次分析法建立遞階層次結(jié)構(gòu)的思路,建立高速公路建設(shè)項(xiàng)目的跟蹤評價(jià)指標(biāo)體系;采用集值迭代法確定指標(biāo)權(quán)重并用g1法進(jìn)行驗(yàn)算;然后應(yīng)用線性模型對高速公路建設(shè)實(shí)施情況做出綜合評價(jià)和分析;這種評價(jià)使得對項(xiàng)目過程控制建立一種及時(shí)的反饋機(jī)制成為可能。

基于高速公路效益后評價(jià)的內(nèi)容體系,對高速公路效益后評價(jià)指標(biāo)體系的層次結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析,并對指標(biāo)的計(jì)算方法進(jìn)行了探討。對于完善高速公路效益后評價(jià)工作的理論與方法具有重要意義。

近年來,環(huán)境綠化在公路建設(shè)中越來越受到重視,它不僅能夠美化環(huán)境,而且具有防眩、防護(hù)、生態(tài)保護(hù)的能力.為了充分分析、評價(jià)已建公路的工程綠化狀況,對高速公路綠化工程進(jìn)行分析評價(jià),是非常必要和緊迫的.但目前國內(nèi)外在這方面的研究還處在僅僅描述、考察的階段,尚未有固定的模式與方法來評價(jià)公路綠化的優(yōu)劣.為此,本文通過對綠化功能分析、主成分分析和專家篩選的方法,同時(shí)結(jié)合我國江蘇公路綠化的具體情況,提出了高速公路綠化的評價(jià)指標(biāo)體系.

結(jié)合紅砂巖自身特點(diǎn),提出分維數(shù)控制紅砂巖填料級配,以壓實(shí)度和cbr作為主要控制指標(biāo),引入含氣率作為個(gè)性控制指標(biāo),對紅砂巖填筑質(zhì)量進(jìn)行綜合評價(jià),研究得到:紅砂巖路基質(zhì)量綜合評價(jià)指標(biāo),提出紅砂巖路基填筑質(zhì)量后評價(jià)方法。

近年來,國內(nèi)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的呼聲日益高漲,研究探討循環(huán)經(jīng)濟(jì)的著述和論文可謂汗牛充棟。然而,對循環(huán)經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)體系的研究還比較少,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠成熟,尤其是很少重視如何確定指標(biāo)權(quán)重這

依據(jù)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本內(nèi)涵與原理及主成分方法,構(gòu)建了包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)特征指標(biāo)、生態(tài)環(huán)保指標(biāo)及綠色管理指標(biāo)在內(nèi)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展評價(jià)指標(biāo)體系,并通過運(yùn)用主成分模型,測算了指標(biāo)權(quán)重,得到了主成分方法下的循環(huán)經(jīng)濟(jì)綜合評價(jià)模型。

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是應(yīng)對氣候變化、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的根本途徑。本文在借鑒最新研究成果的基礎(chǔ)上,深刻把握低碳經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵,以河北唐山市為例,構(gòu)建了城市低碳經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)體系,采用ahp法確定了指標(biāo)權(quán)重,提出了評價(jià)模型的選用建議。